mir.pe (일반/어두운 화면)
최근 수정 시각 : 2024-11-10 13:18:59

팬더 칼리스타

쌍용 칼리스타에서 넘어옴
{{{#!wiki style="margin: -6px -11px; padding: 7px 10px;" <tablebordercolor=#ffffff,#000000> 파일:IMG_6179.jpg 파일:쌍용자동차 심볼.svg }}}
파일:쌍용 칼리스타.png
파일:kallista_logo.png

1. 개요2. 탄생부터 쌍용의 이름을 붙이기까지3. 상세4. 생산 종료5. 여담6. 둘러보기


Panther Kalista / SSangYong Kallista

1. 개요

대한민국 역사상 유일하게 국내 생산한 레트로 스타일 FR 스포츠카이자 쌍용자동차 최초의 승용차.[1] 대표적인 올드카이기도 하다.

2. 탄생부터 쌍용의 이름을 붙이기까지

1976년에 영국의 자동차 업체인 팬더 웨스트윈즈(Panther Westwinds)에서 제작한 리마(Lima)가 기원이다. 1930년대 전통 영국식 2인승 로드스터의 부활이라는 명목 아래 자동차의 SS100을 기본 컨셉으로 하여 만들어졌고, 1980년에 당시 유명한 차덕후였던 진도모피그룹 사장 김영철[2]이 팬더사를 인수, 약간의 디자인 변화를 거쳐[3] 칼리스타라는 이름으로 판매하게 된다. 이 시절 제작된 모델은 1,600cc 직렬 4기통 엔진과 2,800cc & 3,000cc V6 포드 쾰른 엔진의 3가지 모델이 있었다.

그러나 판매 및 경영 부진으로 1987년 쌍용자동차[4]에 매각되었는데, 쌍용자동차에서는 수작업 키트 조립 방식의 생산이 국내 사정에 적합하지 못하다고 판단해 일단 생산을 유보하다가 1992년 3월부터 평택공장에 조립 라인을 만들고 본격적인 생산에 들어가게 된다.

3. 상세

완전 수제 조립식 알루미늄 보디에 포드의 2.0L 직렬 4기통 115마력 및 2.9L V6 퀼른 145마력 등 2가지를 엔진을 얹었고, 4단 자동/5단 수동변속기와 맞물렸다. 1톤 남짓한 공차중량 덕분에 2.9L 기준으로 제로백 8.45초를 기록했으며, 최고속도는 각각 171km/h, 208km/h에서 제한된다. 전통 영국식 2인승 라이트웨이트 로드스터라는 컨셉에 걸맞은 준수한 핸들링과 주행안정성을 가지고 있었으며, 클래식한 외모로 국내/외에서 많은 관심을 받았다.

쌍용은 1992년부터 1995년까지 연간 내수 100대와 수출 200대'라는 목표를 두고 평택 공장의 수가공 라인을 돌렸는데, 공장에서는 밤새 뚝딱거리는 소리가 끊이질 않았고 직원들은 거의 노이로제 상태였다고 전해지는 설이 있었다. 밤낮을 가리지 않고 작업했을 정도로 쌍용자동차에서 칼리스타에 거는 기대는 컸었다.

그런데 당시 판매가가 2.0L가 3,160만원, 2.9L가 3,670만원의 기절초풍한 가격을 자랑했고[5], 당시의 사치품을 배격하는 국민감정에 밀려 1년 월 판매량도 한 자릿수 내외였다.

4. 생산 종료

결국 예상보다 1년 빠른 1994년에 생산이 조기 종료되고 단종 시점에서의 최종 생산대수는 고작 78대에 불과했다.[6]

여담이지만 김석원 당시 쌍용그룹 회장이 이 차를 싫어했다는 이야기가 있다. # 그러나 재벌그룹에서 오너가 싫어하는 일은 추진되기 어렵기 때문에 신빙성은 없다.

5. 여담

파일:20240521_112255.png

6. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
차급 단종 차량
<colbgcolor=#A6996F> 준중형차 리오
대형차 드 빌
스포츠카 J72 · FF · 레이저 · 리마 · 크로이셋 · 6 · 브룩렌즈 · 칼리스타 · 솔로
}}}}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" <tablebordercolor=#2f2c4d><tablebgcolor=#2f2c4d> }}}
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all"
{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:30%"
{{{#!folding [ 연대별 구분 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -10px"
회색 글씨: 단종차량
<rowcolor=#fff><colbgcolor=#2f2c4d><colcolor=#fff>구분 승용 · SUV · RV · 승합 · 픽업 버스 트럭
1950년대 - 하동환뻐스 -
1960년대 지프/코란도 · HDH 픽업트럭 -
1970년대 - HA/HR버스 DA트럭
1980년대 코란도 훼미리 에어로버스 초대형 덤프트럭
1990년대 칼리스타 · 체어맨 · 코란도(2세대) · 무쏘 · 이스타나 트랜스타 SY트럭
2000년대 무쏘 스포츠 · 액티언 · 액티언 스포츠 · 카이런 · 렉스턴 · 로디우스 -
2010년대 티볼리 · 티볼리 에어 · 코란도 C · 코란도 투리스모 · 코란도(4세대) · 코란도 스포츠 · 렉스턴 스포츠 -
2020년대 코란도 EV · 토레스 · 토레스 EVX · KR10예정 · ME10예정 · F100예정 스마트 · C 시리즈 -
}}}}}}}}}{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:30%; color: #fff,#1c1d1f"
{{{#!folding [ 차급별 구분 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -10px"
<rowcolor=#fff><colbgcolor=#2f2c4d>차급 시판 차량 단종 차량
승용차
<colbgcolor=#2f2c4d><colcolor=#FFF> 대형 세단 - 체어맨
스포츠카 - 칼리스타
SUV
소형 티볼리 티볼리 에어
준중형 코란도(4세대) · 코란도 EV · KR10예정 지프/코란도 · 코란도(2세대) · 액티언(1세대) · 코란도 C
중형 토레스 · 토레스 EVX · 액티언(2세대) 코란도 훼미리 · 무쏘 · 카이런
준대형 렉스턴 · F100예정 -
MPV 대형 ME10예정 로디우스 · 코란도 투리스모
픽업트럭 소형 토레스 EVT (O100)예정 HDH 픽업트럭 · 액티언 스포츠 · 코란도 스포츠
중형 렉스턴 스포츠 무쏘 스포츠
상용차
- 이스타나
트럭 - 초대형 덤프트럭 · DA트럭 · SY트럭
버스 스마트 · C 시리즈 하동환뻐스 · HA/HR버스 · 에어로버스 · 트랜스타
}}}}}}}}}}}}



[1] 최초 생산이 1992년이므로 1997년부터 판매하기 시작한 체어맨보다 5년 앞섰다. [2] 진도모피그룹의 창업주였던 김성식의 둘째 아들이다. 진도모피그룹은 외환위기 때 망했지만 김영철은 현재도 왕성하게 활동 중인데, 모터트렌드, 마리끌레르, 여성춘추 등의 잡지를 거느린 가야미디어의 대표이다. 차도 사들이고 자동차 잡지도 발행했으니 그야말로 덕중지덕이다. [3] 전면 그릴 위에는 팬더 로고가 그대로 적용되었다. [4] 당시 상호는 동아자동차였으며, 이미 1986년 쌍용그룹 계열사로 편입된 상태였다. [5] 1992년 기준으로 최고급 세단이 1800~1900만원 수준이었다. 특히 당시 같은해 1992년에 출시된 최고급 국산차였던 현대 그랜저 2세대 모델의 최고급 사양인 3.0 골드의 가격이 3,500만원이었던 것을 감안하면(...) 인프라가 제대로 구축되지 않았던 20세기 한국의 자동차 시장에서 3천만원 중후반대의 2인승 로드스터는 가격 경쟁력이 거의 없을 수 밖에 없었다. 또한, 3800만원은 2010년대 시점에서 일반 스포츠카 기준으로 봐도 꽤 높은 가격이며, 2020년대에 들어서도 3천 후반대에 스포츠 성향의 차를 사느니 그랜저 같은 평범한 세단을 산다는 말이 심심찮게 나오고 있다. [6] 쌍용 역사관에는 69대(내수 32대/수출 37대)로 기록되어 있다. 그 외 기타 시제품, 전시차량 등까지 포함해 9대가량 더 생산했던 것으로 추측된다. [7] 사진관이 다 없어진 것은 아니고 반절 정도만 약국으로 바뀌었는데, 아깝게도 칼리스타가 있던 자리만 약국으로 바뀌었다. 하지만 약국마저도 몇년 못 버티고 폐업했고 그 자리에 음식점과 토스트가게, 부동산이 생겼다. [8] 김영철 사장의 자서전에 따르면 출시 직전 일본산 경쟁차량을 보고 솔로의 출시를 포기했다고 한다. 그 후 4륜구동으로 다시 개발한 차량이 바로 솔로 II다. [9] 짧은 거리이지만 시승도 했다.