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수도권 전철 수인·분당선

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수도권 전철 노선
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미개통 전철 노선 보기
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파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선
수인선 인천 ~ 수원
(51.6km, 48.27%)
분당선 수원 ~ 왕십리
(52.9km, 49.49%)
경원선 왕십리 ~ 청량리
(2.4km, 2.25%)
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首都圈 電鐵 水仁·盆唐線
Seoul Metropolitan Subway
Suin-Bundang Line
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<nopad> 파일:bundangsunn.jpg
한국철도공사 351000호대 전동차
노선도
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파일:수도권 전철 수인·분당선 노선도(2024_08).svg
노선 정보
노선 분류 일반철도 ·
광역철도( 수원↔ 인천, 오리↔ 수원, 왕십리↔ 선릉 구간)
차량 분류 대형 중전철
기점 청량리역
종점 인천역
역 수 63개
구성 노선 수인선( 인천~ 수원)
분당선( 수원~ 왕십리)
경원선( 왕십리~ 청량리)
상징색
노란색 (#FABE00)
개통일 1994년 9월 1일([age(1994-09-01)]주년)
소유자 대한민국 정부
운영사 한국철도공사
운용차량 한국철도공사 351000호대 전동차
한국철도공사 319000호대 전동차[1]
차량기지 분당차량사업소
시흥차량사업소
노선 제원
노선연장 106.9km
궤간 1,435mm
선로구성 복선
급전방식 단상 교류 25,000V 60Hz 가공전차선[2]
신호방식 US&S(현 히타치 레일 STS) ATC( 왕십리~ 고색)
ATS-S2( 청량리 ↔ 왕십리, 고색 ↔ 인천)
최고속도 분당선 - 100km/h[3]
수인선 - 110km/h[4]
표정속도 왕십리 ↔ 인천 41.06km/h
왕십리 ↔ 고색 37.07km/h
수원 ↔ 인천 43.6km/h
왕십리 ↔ 고색 급행[5] 43.11km/h
오이도 ↔ 인천 급행 51.91km/h
지상구간 송도[6]
연수 ↔ 한대앞
사리
야목 ↔ 어천
죽전
왕십리 ↔ 청량리
통행방향 좌측통행
개통 연혁 1994. 09. 01. 수서 ↔ 오리( 복정, 이매 제외)
1996. 11. 23. 복정
2003. 09. 03. 선릉 ↔ 수서( 구룡 제외)
2004. 01. 16. 이매
2004. 09. 24. 구룡
2004. 11. 26. 오리 ↔ 보정( 죽전 제외)
2007. 12. 24. 죽전
2011. 12. 28. 보정 ↔ 기흥 및 보정역 이설
2012. 06. 30. 오이도 ↔ 송도( 달월 제외)
2012. 10. 06. 왕십리 ↔ 선릉
2012. 12. 01. 기흥 ↔ 망포
2013. 11. 30. 망포 ↔ 수원
2014. 12. 27. 달월
2016. 02. 27. 송도 ↔ 인천( 학익 제외)
2018. 12. 31. 청량리 ↔ 왕십리
2020. 09. 12. 수원 ↔ 오이도 및 직결 운행 개시
개통 예정 2026. 학익
1. 개요2. 건설 목적3. 역사4. 환승역5. 운행 차량6. 소재지7. 전 구간 주행 영상8. 급행열차 운행
8.1. 분당선 구간 급행8.2. 수인선 구간 급행
9. 운행 환경
9.1. 안내방송9.2. 혼잡 구간9.3. 배차간격
10. 현존 행선지 및 열차 번호11. 사건 사고12. 문제점13. 추가역 관련14. 연장 논의15. 대대적인 리모델링 보수공사( 2020년 ~ 2022년)16. 역 목록17. 역별 승하차 통계18. 기타19. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

<rowcolor=#fff> 수인선 완전 개통(수원-오이도-인천)공식 홍보영상
서울특별시 동대문구 청량리역에서 경기도 수원시 팔달구 수원역과 경기도 시흥시 오이도역을 거쳐 인천광역시 중구 인천역까지 운행되는 한국철도공사의 수도권 전철 노선( 운행계통)이다. 2020년 9월 12일에 개통했으며, 수도권 전철 분당선과 수도권 전철 수인선의 직결운행 노선이다. 수인선 개통 전부터 직결 계획이 있어 직결 운행에 대비해 이미 모든 차량 도색, 노선색을 ● 노란색으로, 역번호를 K200번대로 통일한 바 있다. 철도시설공단 발주계획에서 지하수원역이 분당선만 개통될 당시에도 분당선 수원지하역사가 아닌 수원-인천 복선전철 수원지하역사로 취급되었다.

로마자로는 'Suin·Bundang Line'으로 표기한다. 하지만 서구권에서 가운뎃점은 생소한 문장부호이고, 이렇게 두 지명을 잇는 데에는 대시( 줄표)가 사용되는 것이 일반적이다. 이에 따라 영어판 위키백과등에서는 'Suin–Bundang Line'과 같이 엔 대시(en dash)로 잇고 있다.

파일:수인분당선_지리도.png

2. 건설 목적

3. 역사

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 수도권 전철 수인·분당선/역사 문서
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분당선 계통 수인선 계통
1994년 9월 1일: 수서 ↔ 오리(이매, 복정 제외) 개통
1996년 11월 23일: 복정역 개통
2003년 9월 3일: 선릉 ↔ 수서 개통
2004년 1월 16일: 이매역 개통
2004년 9월 24일: 구룡역 개통
2004년 11월 26일: 오리 ↔ 보정(임시역사) 개통
2007년 11월 24일: 죽전 개통
2011년 12월 28일: 보정 ↔ 기흥 개통, 보정역 임시역사 폐지 및 지하 이설
2012년 10월 6일: 왕십리 ↔ 선릉 개통
2012년 12월 1일: 기흥 ↔ 망포 개통
2013년 11월 30일: 망포 ↔ 수원 개통 (분당선 전 구간 개통)
2018년 12월 31일: 청량리 ↔ 왕십리 개통 		2012년 6월 30일: 오이도 ↔ 송도(달월 제외) 개통
2014년 12월 27일: 달월역 개통
2016년 2월 27일: 송도 ↔ 인천(학익 제외) 개통
2020년 9월 12일: 수원 ↔ 오이도 개통, 수인선 전 구간 개통 및 수인·분당선 직결 운행 개시
{{{#!folding [수인·분당선 미개통역] 2026. 학익역 개통 예정
}}} ||

4. 환승역


6호선, 의정부 경전철, 공항철도, 우이신설선, 신림선, 인천 2호선, 김포 골드라인, 인천공항 자기부상철도를 제외한 모든 수도권 전철과 환승이 가능하다. 특히, 용인 에버라인의 경우 수인·분당선 환승 외에는 선택지가 없으며 그마저도 기흥역 하나밖에 없다. 1호선 외에는 환승노선이 없는 데다 그마저도 회룡역 하나밖에 없는 의정부 경전철[7]과 비슷하며 또한 5호선, 9호선, 공항철도, 서해선 외에는 환승노선이 없는 데다 그마저도 김포공항역 하나밖에 없는 김포 골드라인과 비슷하다.

또한 8호선과 함께 노선의 양 끝이 타 노선과의 환승역인 두 개 밖에 없는 노선이다.

구성역은 수인·분당선 최초의 급행 미정차 환승역이다.

현재 환승역으로 계획중인 역들은 다음과 같다.

미개통 환승역 [ 펼치기 · 접기 ]
* 구룡역 ( 위례과천선)

5. 운행 차량

6. 소재지

7. 전 구간 주행 영상

인천 → 청량리 전 구간 주행 영상
청량리 → 인천 전 구간 주행 영상
두 영상은 청량리역 경의·중앙선, 경춘선 승강장 변경 전에 촬영되었다.

8. 급행열차 운행

직결 후에도 수인선과 분당선 급행은 직결되지 않고 각자의 운행계통을 유지한다. 다만, 분당선 급행의 경우 기존 수원역에서 연장된 고색역에서 시종착한다.

8.1. 분당선 구간 급행

분당선 왕십리급행 고색역-서현역 구간 주행 영상
분당선 고색급행 죽전역-고색역 구간 주행 영상
평일 출퇴근 시간대에 한해 급행열차가 운행된다. 평일 기준 급행은 14회, 완행은 340회 운행한다. 정차역은 (청량리)(평일 상행 편도 1회 운행) - 왕십리 - (전역 정차) - 죽전 - 기흥 - 망포 - 수원시청 - 수원 - 고색이다.
<rowcolor=white> 구분 총 운행횟수 왕십리~고색 왕십리~고색(급행) 왕십리~죽전 죽전~고색 청량리~죽전 청량리~고색
평일 354회 182회 14회 121회 19회 10회 8회
주말, 공휴일 280회 142회 운행없음 132회 6회 8회 2회
급행열차는 평일 출퇴근 시간대에 출근 시간대 상행 방면으로 5회, 하행 방면으로 2회, 퇴근 시간대 하행 방면으로 5회, 상행 방면으로 2회 운행으로 총 14회 운행한다. 수원-죽전 구간에서 수원- 수원시청-망포-기흥-죽전 순서로 정차하며, 죽전↔수원 구간은 급행을 탈 경우 완행으로 31분 걸리던 것이 23분으로 단축된다. 총 8개 역을 통과한다. 죽전부터 왕십리까지의 24개 역에는 모두 정차한다. 심지어 구룡역 같이 수요가 없는 역도 정차한다. 또한 환승역 중에서는 구성역이 유일하게 급행이 정차하지 않는다.

급행열차를 위해 설치한 대피선은 기흥, 망포에 있으며 현재 기흥역에서만 추월이 이루어지고 있다.

2018년 7월 1일부터 2회가 증편되어 운행 중이다. 자세한 급행 운행 시간은 코레일 시간표를 다운로드해서 보면 된다.

최근 분당선 전 구간 급행화가 다시 추진될 기미가 보이고 있다. 주요 골자는 수서-대모산 구간, 야탑역에 대피선을 설치하는 것으로, 예비타당성 조사 심사를 요청한 상황이다. 또 급행열차의 추월을 위해 오리역의 대피선도 사용될 가능성이 있다. 실질적으로 죽전역이 개통되기 전까지 오리행이 있을때는 오리역을 당역종착행과 보정행으로 모두 사용했다. 현재 오리역의 대피선에는 2021년 초부터 스크린도어가 설치되어 있다.

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8.2. 수인선 구간 급행

인천급행 주행 영상
파일:external/imgnews.naver.net/0003862270_004_20170629110121437.jpg
오이도 - 소래포구 - 인천논현 - 원인재 - 연수 - 인하대 - 인천

2017년 7월 7일부터 문재인 당시 대통령의 수도권 전철 급행열차 확대 공약에 따라 수인선의 급행열차가 운영을 시작했다. 출퇴근 시간(7~9, 18~20)에 상행 5회, 하행 3회로 급행이 운행된다. 급행열차는 14개 역 중 7개 역에만 정차하며 오이도역에서 인천역까지 23분 소요되어 일반열차보다 7분이 단축되는 효과가 있다. 그런데 급행열차는 대피선을 쓰지 않아(급행열차가 완행열차를 추월하지 않음) 과연 큰 효과가 있을지는 의문이다. 대피선이 있는 곳은 인천논현역, 월곶역, 남동인더스파크역, 송도역 4개이므로 결국 이들 가운데 인천논현역만 급행 정차하고 그마저도 대피선을 사용하지 않는다는 것이다. 인과관계에 의하면 당연히 대피선이 안전문 없이 쇠사슬로 막혀만 있다. 따라서 완행 뒤에 급행이 오더라도 먼저 오는 완행을 타는 것이 낫다. 그리고 더불어 같은 날 연장된 4호선 급행과도 연계되어 금정역에서 인천역까지 급행열차로만 환승할 경우 13분이 단축된다.

추후 수도권 전철 경강선이 송도역으로 연장되면 수인선 역들의 대피선은 급행열차 홈이 아닌 경강선 승강장으로 변경될 가능성이 있다.

수인선 3단계 구간이 개통되어도 오이도역까지만 운행된다. 따라서 오이도역 ~ 고색역 구간은 급행열차가 운행하지 않는다. 오이도역 ~ 한대앞역 구간은 기존 4호선 급행이 대체 운행 중이며, 수인선 고색역은 분당선 급행 전동차가 들어온다. 실질적으로 급행이 운영되지 않는 구간은 한대앞역 ~ 고색역 구간이다. 오이도역 이동에서도 급행을 운행하게 된다면 예상 정차역은 오이도-정왕-안산-초지-중앙-사리-오목천-고색-수원-(이후 분당선)인데 그러면 오이도역에서 수원역까지 34분으로 완행보다 7분이 단축된다.

9. 운행 환경

9.1. 안내방송

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<colbgcolor=#d8bfd8,#3f263f> 운영사 한국철도공사
한국어 보이스웨어 혜련
영어 보이스웨어 Julie
중국어 조홍매
일본어 교코
출발 BGM 코레일 ID송
환승 BGM 얼씨구야
종착 BGM 코레일 로고송

9.2. 혼잡 구간


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9.3. 배차간격

2020년 6월 초에 확인된 수인선 운행계획에는 분당선 왕십리역 ↔ 죽전역 구간은 변동 없이 기존대로 NH 7분, RH 5분으로 운행되며, 죽전역 ↔ 수원역 구간은 기존 수원행 일반 열차가 고색역(첨두시간대에만), 인천역으로 연장되며 역시 기존대로 NH 14분, RH 7분으로 운행될 예정이다. 기존 분당선에서 운행중인 급행의 경우 고색역에서 시종착한다. 고색역~ 오이도역 구간은 평시와 첨두시간대 모두 15분 가량의 배차간격으로 운행되며('평시' 쪽이 조금 더 짧음), 오이도역 ↔ 인천역 구간은 기존 수인선처럼 NH 15분, RH 7분으로 운행된다고 나와 있다.[10]

세부적으로는 왕십리 ↔ 인천 전구간 140회, 왕십리 ↔ 고색 구간은 56회, 왕십리 ↔ 죽전 구간은 114회, 오이도 ↔ 인천 구간은 38회 운행된다. 또한 왕십리행, 죽전행, 오이도행, 인천행이 존치되며, 고색역 인근에 고색주박기지가 있어 수원행 열차는 고색행 열차로 변경된다.

그런데 9월 4일에 정식으로 공개된 시간표에 의하면 위의 운행계획과 다르게 수원행 열차는 일반 열차와 급행 열차 모두 고색(3급)행으로 변경되고, 고색~오이도 구간은 평일 100회, 주말 74회만 운행하는 것으로 나타났다. 평일은 경춘선, 경강선과 비슷하고 주말은 1호선 소요산행, 동해선과 비슷한 배차이다. 특히 오목천역 ↔ 사리역 구간의 경우 평시, 첨두 시 모두 배차간격이 20~30분에 달한다.

2024년 기존 하던 평일 배차간격은 하행 인천행 15분 , 고색행 30분 (출퇴근 제외) 상행 왕십리행 배차간격이 10분 ~ 15분 이다 ( 단 주말은 무조건 고색발 왕십리행 15분 간격이고 인천발 왕십리행은 40분 간격 )

그리고 K6526 죽전행 열차는 평일에만 운행하기로 결정 되었으면 주말 공휴일에는 오이도행 존재하므로 죽전행은 막차 시간대만 운행한다.

10. 현존 행선지 및 열차 번호

11. 사건 사고

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12. 문제점

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13. 추가역 관련

14. 연장 논의

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15. 대대적인 리모델링 보수공사( 2020년 ~ 2022년)

국토교통부에서는 2020년부터 수도권 전철 분당선(수서~오리) 구간에 대한 전면적인 리모델링 및 구조 보강공사를 시행한다. 기존의 분당선 열차 배차간격으로는 보강공사를 할만한 시간이 나오지 않는 문제가 있다. 때문에 국토교통부와 한국철도공사에서는 2020년 6월 1일부터 분당선 첫차 시간을 늦추고 막차 시간을 당기며, 주간 배차 간격도 8분으로 늘리는 등 분당선 열차 운행을 축소하기로 했다.[12] 분당선 리모델링 공사는 2022년 완료를 목표로 한다. 국토교통부는 국가철도공단을 통해 분당선 선로, 역 시설, 터널 누수 방지 등 전면적인 개량공사를 진행할 예정이다. 길면 2023년까지 이어질 수도 있다.

모란역은 에스컬레이터 설치 및 승강장 리모델링 공사가 완료되었고, 노후철도역사 개량을 위해 수서역, 복정역, 태평역, 야탑역, 서현역, 수내역, 미금역, 오리역 등 8개 역사의 시설개선 설계공모가 이루어지고 있다.

16. 역 목록

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17. 역별 승하차 통계

2023년 기준 수도권 전철 수인·분당선의 일평균 승하차 순위이다.
  1. 환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차량을 제외한 수치이다.
  2. 다음 11개 역은 통계에서 제외한다.
    • 모든 이용객이 경의·중앙선으로 집계되는 청량리·왕십리역
    • 모든 이용객이 8호선으로 집계되는 복정역
    • 모든 이용객이 4호선으로 집계되는 한대앞역부터 오이도역까지 8개 역
  3. 모든 이용객이 분당선으로 집계되는 수원역은 수인선 통계에서 제외한다.
수도권 전철 수인·분당선
노선 총합
역수 구간 역당 일평균 이용객 일평균 승하차량 2023년 승하차량 최다 이용역 최저 이용역
63개 청량리 ↔ 인천 16,475명 856,688명 312,691,275명 야탑 달월
37개 분당선 21,884명 744,040명 271,574,431명 야탑 구룡
27개 수인선 6,258명 112,649명 41,116,844명 인하대 달월
일일 이용객 수
역수 구간 5만명 이상 2만명~5만명 1만명~2만명 5천명~1만명 5천명 이하
63개 청량리 ↔ 인천 없음 18개역
(역별 순위 1~18위) 		11개역
(역별 순위 19~29위) 		13개역
(역별 순위 30~42위) 		10개역
(역별 순위 43~52위)
||<-4><tablebordercolor=#fabe00><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#fabe00><color=#373a3c> 수도권 전철 수인·분당선 ||
역별 순위
순위 역명 일평균 승하차량 2023년 승하차량
1위 야탑 49,733명 18,152,480명
2위 서현 46,717명 17,051,809명
3위 모란 43,248명 15,785,631명
4위 선릉 41,790명 15,253,449명
5위 압구정로데오 40,212명 14,677,264명
6위 수원 32,721명 11,943,273명
7위 한티 30,754명 11,225,295명
8위 수서 29,951명 10,931,980명
9위 미금 28,494명 10,400,128명
10위 망포 27,933명 10,195,522명
11위 죽전 27,806명 10,149,222명
12위 수원시청[KN] 26,842명 9,797,152명
13위 수내 25,994명 9,487,913명
14위 태평 25,202명 9,198,822명
15위 서울숲[KN] 24,950명 9,106,870명
16위 정자 22,902명 8,359,373명
17위 강남구청 20,888명 7,624,076명
18위 기흥 20,273명 7,399,814명
19위 오리 19,008명 7,145,438명
20위 가천대[KN] 16,949명 6,937,988명
21위 영통[KN] 17,343명 6,330,371명
22위 선정릉 14,194명 5,180,991명
23위 도곡 13,544명 4,943,738명
24위 인하대 12,659명 4,620,515명
25위 인천논현 10,785명 3,936,510명
26위 소래포구[KN] 10,610명 3,872,515명
27위 상갈[KN] 10,344명 3,775,565명
28위 대모산입구[KN] 10,177명 3,714,728명
29위 매탄권선[KN] 10,000명 3,650,152명
30위 구성[KN] 9,658명 3,525,179명
31위 연수[KN] 9,191명 3,354,720명
32위 이매[KN] 9,168명 3,346,200명
33위 사리[KN] 9,077명 3,313,187명
34위 고색 9,063명 3,308,129명
35위 매교[KN] 9,028명 3,295,095명
36위 개포동[KN] 8,981명 3,278,161명
37위 신갈[KN] 8,784명 3,206,234명
38위 청명[KN] 8,313명 3,034,249명
39위 호구포[KN] 7,642명 2,789,466명
40위 오목천[KN] 7,567명 2,761,833명
41위 숭의[KN] 7,420명 2,708,421명
42위 월곶[KN] 5,228명 1,908,047명
43위 보정[KN] 4,771명 1,741,279명
44위 구룡[KN] 4,737명 1,728,990명
45위 송도 4,684명 1,709,727명
46위 원인재 4,419명 1,613,096명
47위 남동인더스파크[KN] 3,926명 1,433,028명
48위 인천 3,710명 1,354,141명
49위 신포[KN] 3,579명 1,306,429명
50위 어천 2,245명 819,530명
51위 야목[KN] 677명 247,212명
52위 달월[KN] 165명 60,338명

18. 기타

19. 관련 문서


[1] 319F08~319F10편성 [2] 왕십리역 ↔ 청량리역과 죽전역을 제외한 분당선 전 구간, 수인선 송도 ↔ 인천구간 및 사리역에 한해 R-bar식 강체가선 사용 [3] ATC 속도코드 100km/h 적용 구간: 압구정로데오역 ↔ 서울숲역( 한강하저터널), 상갈역 ↔ 청명역(수원 ↔ 죽전 구간 최장 역간거리) [4] 고색역 ↔ 사리역 [5] 실질 급행구간: 죽전 ↔ 수원 52.63km/h [6] 송도 ↔ 연수 사이 지하구간이 있으며 해당 위치에 청학역이 신설될 예정이었으나 현재는 불투명한 상황이다. [7] 훗날 탑석역에 7호선이 들어설 예정이다. [8] 319F08~319F10편성 [9] 국토교통부, 2021철도연보, 2022년 10월 5일 [10] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [11] 「인천시, ‘수인선 청학역 신설’ 국토부에 건의」, 한국일보, 2017-05-28 [12] 「분당선, 6월부터 운행시간 조정…"낡고 위험한 철도 집중개량 할 것"」, 뉴스1, 2020-03-31 [KN] 한국철도공사의 자회사인 코레일네트웍스가 운영하는 업무위탁역이다. [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [KN] [39] 동대문구 - 성동구 - 강남구 - 송파구 - 수정구 - 중원구 - 분당구 - 수지구 - 기흥구 - 구성구(기흥 분구시) - 영통구 - 팔달구 - 권선구 - 봉담구 - 남양구(이하 화성 분구시 가칭) - 상록구 - 단원구 - 군자구 (시흥 분구시 가칭) - 남동구 - 연수구 - 미추홀구 - 인천 중구 [40] 경춘선도 이용 구간이 청량리역~ 신내역 구간과 별내역으로 떨어져 있다.


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