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| T80 |
Mercedes-Benz Weltrekordwagen T80
1. 개요
메르세데스-벤츠가 개발한 육륜 차량으로, 육상 차량 부문에서 세계 최고 속도 기록을 세우기 위해 개발되었다. 레이싱 드라이버였던 한스 슈투크의 아이디어에서 시작된 프로젝트로, 기술자였던 페르디난트 포르셰가 설계와 개발을 맡았다.2. 상세
1930년대 후반, 독일의 레이싱 드라이버였던 한스 슈투크는 육상 차량 부문에서 세계 최고 속도 기록을 세우려는 프로젝트를 세우게 됐다. 제국 항공부 조달청장이었던 에른스트 우데트로부터 프로젝트를 지원받게 되는데, 항공기용 다임러-벤츠 DB601 엔진을 조달 받기로 약속 받았다. 1936년 후반부터 한스 슈투크는 다임러-벤츠와 협력하게 되는데, 차량 설계 계약은 다임러의 수석 디자이너였던 페르디난트 포르셰의 사무실에서 이루어졌다.차량 개발은 1938년부터 본격적으로 시작됐다. 차량 디자인과 설계는 페르디난트 포르셰가 맡았으며, 항공기 설계자인 에른스트 하인켈의 도움을 받기도 했다. 원래는 DB601 엔진을 사용하려 했지만 약 3천 마력에 44.5 리터 배기량을 갖춘 다임러-벤츠 DB603 엔진을 사용했다.
1940년 1월, 독일 데사우 경마장에서 한스 슈투크가 운전하는 T80이 최고 속도 기록을 실행하도록 예정돼있지만 1939년 9월 2차 세계 대전이 발발함에 따라 기록 달성은 중단됐다. 당시 예상 최고 속도 수치는 약 600km/h였다고 한다.
1939년에는 아돌프 히틀러로부터 슈바르처 보겔(Schwarzer Vogel, 검은 새)이라는 별명을 얻었다. 또, 행사에서 분데스플라게독일 민족 색상으로 칠해지고 독일 독수리와 하켄크로이츠 문양이 그려질 예정이었지만 행사가 취소되었다.
전쟁 동안 DB603 엔진이 해체돼 항공기 생산에 사용되었으며 오스트리아 케른텐에 보관되었다. 현재는 슈투트가르트의 메르세데스-벤츠 박물관에 전시되어 있다.
3. 제원
| T80 | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 제조사 | 메르세데스-벤츠 |
| 설계자 | 페르디난트 포르셰 |
| 차량형태 | 6륜 속도 기록 차량 |
| 승차인원 | 1명 |
| 전장 | 8,240mm |
| 전폭 | 3,200mm |
| 전고 | 1,270mm |
| 축거 |
3,550mm(전륜 축과 1차 후륜 축 사이 간격) 1,280mm(후륜 축간 사이 간격) |
| 공차중량 | 약 2,800kg |
| 전륜 현가장치 | 이중 크랭크 암, 토션바 스프링 |
| 후륜 현가장치 | 푸시 로드식 및 풀 스트럿, 토션바 스프링 진동 차축 |
| 제동장치 | 유압식 내부 드럼 브레이크 |
| 충격 흡수장치 | 마찰 댐퍼 |
| 파워트레인 | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 속도 | 변속기 | |
| DB 603 RS | 44.5L V형 12기통 | 자연흡기 | 44.507cc | 3,500hp @3,460rpm | 약 600km/h(예상 수치) | - | |
4. 둘러보기
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차급 | 현역 차량 | 퇴역 차량 |
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 속도 기록 차량 | - | T80 | W125 레코드바겐 | |
| F1 | W15 | W196 | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 | W06 | W07 | W08 | W09 | W10 | W11 | W12 | W13 | W14 | |
| GPMR | - | 트롬펜바겐 | SSK 렌바겐 | W25 | W125 | W154 | W165 | |
| WSC | - | 300 SL | 300 SLR | |
| 그룹 C | - | C9 | C11 | C291 | C292 | |
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| GT1/LMGTP | - | CLK GTR | CLR |