1. 개요
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| 2.0L SR20DE 엔진 |
닛산에서 CA 엔진의 후속으로 개발된 직렬 4기통 엔진. 이 엔진이 올라간 대표적인 차종으로 닛산 실비아와 르노삼성 SM5가 있다. 주로 소형에서 중형차까지 두루두루 썼다. 1989년부터 2005년까지 생산된 엔진으로써, 후속은 QG 엔진과 QR 엔진이다.
2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
- 엔진제어시스템[1] : 히타치 혹은 지멘스
- 점화 계통 : 배전기 → DLI
| 제원 | ||||||||
| <colbgcolor=#ddd,#212121> 바리에이션 | SR16VE | SR18Di | SR18DE | SR20Di | SR20DE | SR20DET | SR20VE | SR20VET |
| 엔진형식 | I4 DOHC | |||||||
| 배기량 | 1,596cc | 1,838cc | 1,998cc | |||||
| 보어×스트로크 | 86.0mm×68.7mm | 82.5mm×86.0mm | 86.0mm×86.0mm | |||||
| 압축비 | 9.5:1 | |||||||
| 출력 (PS/rpm) |
175/7,800 200/7,800 (N1) |
110/6,000 |
125/6,000 132/6,200 140/6,000 |
122 |
130~160/6,400 143/6,000 |
200~250/6,000 |
190/7,000 204/7,200 |
280/6,400 |
| 토크 (kgf·m/rpm) |
16.5/7,200 18.5/7,600 (N1) |
15.3/4,000 |
16.0/4,800 16.5/4,800 17.0/4,800 |
17.5~19.6/4,800 18.4/4,800 |
27.0~29.0 |
20.0/6,000 21.0/5,200 |
31.5/3,200 | |
| SR | 엔진 패밀리 |
| 숫자 | 배기량 |
| D/V | DOHC / 가변 밸브 리프트 |
| i/E | Single Point Fuel Injection(SPI) / Multi Point Fuel Injection(MPI) |
| T | 터보 |
2.1. SR16
1.6리터 사양이다. 고회전형 자연흡기 사양인 VE 버젼이랑 VE N1만 출시되었다. SR16VE가 175PS(172bhp)@7,800rpm의 출력을 내고, 개량한 N1은 200PS(197bhp)@7,800rpm을 낸다. 토크는 일반이 16.5kgf·m@7,200rpm N1이 18.5kgf·m@7600rpm. 숏스트로크에 흡·배기 가변 밸브 리프트기술이 적용되어 있다.이 엔진을 탑재한 차량들은 토요타 코롤라 레빈 BZ-R, 혼다 시빅 타입 R, 미쓰비시 미라쥬 사이보그 R 등 1.6리터 자연흡기 엔진을 탑재한 당대 일제 핫해치 들과 정면으로 경쟁했다.
2.2. SR18Di
Single Point Fuel Injection 시스템을 사용하며, 110PS(108bhp)@6,500rpm의 출력을 내고, 15.2kgf·m@4000rpm의 토크를 낸다. JDM에서도 가끔식 사용하긴 하는데, 출력이 꽤 낮아서 다음 세대의 엔진에게 자리를 넘겨줘야 했다.2.3. SR18DE
125 PS/6000 rpm의 출력을 내고, 15.9kgf·m의 토크를 낸다.2.4. SR20Di
Single Point Fuel Injection 시스템을 사용하며 122PS의 최고출력을 낸다.2.5. SR20DE
Multi Point Fuel Injection 시스템을 사용하며 143PS@6,000rpm의 출력을 내며 18.2kgf·m의 토크를 낸다. 압축비는 9.5:1로 설정 되어있다.- 차종
2.6. SR20DET
싱글 터보 장착 사양2.7. 르노삼성자동차
1998년, 부산공장에서 1.8 및 2.0 사양이 초도 생산되어 SM5(KPQ)에 장착되었다. SM518의 엔진은 132마력에 16.5kgf·m이었고 SM520은 143마력에 18.4kgf·m이었다.2.0 KLEV
2003년, 강화된 배출가스 규제에 맞춰 엔진제어시스템 및 점화계통을 변경시켰다. CoP로 변경되었으며, 엔진제어시스템이 지멘스 SIMK로 변경되었다.
- 배전기 삭제(캠각센서 헤드 전단으로 이동 배치)
- 헤드커버 형상 변경
- 디자인커버 장착
2.0 SR-Ⅱ
2005년, SM5(EX1)에 탑재되었다. SIM2K EMS로 변경되고, 캠 프로파일이 변경되었다. 최고출력이 140마력으로 낮아지고, 최대토크 시점이 4,000rpm까지 당겨졌다.
액상분사 LPG 사양인 LPLi도 출시됐다.
2007년, SM5의 부분변경 시에 MR 엔진으로 대체되어 단산되었다.
3. 형식
3.1. 르노삼성
| 형식명 |
보어 × 스트로크 (mm) |
배기량 (cc) |
사양 | 적용차종 |
| SR18 | 86 × 82.5 | 1,838 | 1.8 MPI | SM518 |
| 1.8 KLEV | SM518[03~] | |||
| SR20 | 86 × 86 | 1,998 | 2.0 MPI | SM520 |
| 2.0 LPG | SM520 | |||
| 2.0 KLEV | SM520[03~][7] | |||
| 2.0 LPG KTLEV | SM520[03~] | |||
| 2.0 SR-Ⅱ | SM5(EX2) | |||
| 2.0 LPLI | SM5(EX2) LPG |
- LPG KTLEV : 닛키 ECM, 산소 센서 2개, CoP, 홀 센서 방식 적용 크랭크샤프트 앵글 센서, 캠샤프트 센서
4. 둘러보기
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<colcolor=#373a3c,#ddd><rowcolor=#373a3c,#ddd> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| 3기통 |
BR,
MA, HR, KR |
- | |
| 4기통 |
HR,
QG,
GA, KR, MR, KA, CA, PR, QR, SR |
YD, CD | |
| 6기통 |
VR,
VQ,
VG, RB, L |
RD, LD | |
| 8기통 | VK, VH | - | |
| 그 외 엔진은 닛산/엔진 문서 참조. | |||
[1]
기화기 사양 제외
[2]
S13 후기형~S14는 Q's와 J's 트림에서, S15는 Spec S 트림에 장착된다.
[3]
초기형 S13은 CA18DE 계열을 사용했으며, SR20DE 계열이 사용된 것은 후기형 부터. 이로 인해 후기형의 섀시코드가 PS13으로 변경되었고 180SX도 마찬가지로 RPS13으로 변경.
[4]
S13 후기형~S14는 K's 트림에서, S15는 Spec R 트림에 장착된다.
[03~]
'03.3. 이후
[03~]
[7]
지멘스
SIM2K EMS, CoP 적용
[03~]