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| 7 Series |
1. 개요
BMW 7시리즈의 3세대 모델.2. 상세
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| 전기형 | |
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| 후기형 | 실내 |
직렬 6기통 728, 8기통 735, 740(V8 전기형은 4.0L, 후기형은 4.4L) 모델과 326마력 V12 750( M73 V12 5.4L SOHC) 모델이 있었다. V12 5.4리터 SOHC의 당시 대한민국 연비는 5.5km/L. 변속기는 모두 5단 자동이었으며 후기형의 경우 기어노브에 스탭트로닉이 채용되었다. 735까지는 수동변속기가 존재하였으며, 이런 모델은 트랜스포터 1에 등장하기도 했다.[2] 1999년에 헤드라이트와 리어라이트가 조금 바뀌는 F/L이 되었다. 센터페시아도 차이가 조금씩 있었는데, 728[3] 및 1994~1995년형 모델은 오디오만, 1996~2000년형 모델은 6인치 온보드, 2001년형 인디비쥬얼 모델은 10인치의 온보드를 장착하였다. 해외에서는 내비게이션도 되었으나, 한국 수입 차량은 지원되지 않았다.[4]
요즈음에는 중고가격 대비 차 상태가 짱짱한 차량들이 많이 나와서 이 차량을 리스토어하는 경우가 많아졌다.[5][6] 1994년부터 2001년까지 327,000대가 생산되었다.
3세대의 M73을 끝으로 BMW의 V12 엔진은 SOHC에서 DOHC로 변경됐다. M120 이후 V12 SOHC 엔진으로 바꾼 메르세데스-벤츠와는 반대다.
2.1. 특제 리무진: L7
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| 전기형 L7 | |
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| 후기형 L7 | |
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| 후기형 L7 실내[7][8] | |
E39의 B필러를 늘린 스트레치드 형태에다 고급 장비들을 많이 갖추고 있어, 리무진이라는 뜻의 L이 앞에 붙으면서 L7이라 불렸다. 당시로썬 약간 생소하거나 고급 옵션이던 액정 TV나 멀티미디어장비를 뒷좌석까지 한껏 담고 있어 모두의 이목을 집중시켰다. 그리고 후기형부터는 칸막이(파티션) 버전이 추가되며 업그레이드되었다.
2000년 서울에서 개최된 아시아 유럽 정상회의 당시 의전차량으로 이때 사용되었던 차량들은 뒤에 ASEM이라고 로고가 왼쪽에 붙어있다. 사용되었던 차량은 후에 한국에서 팔렸으며 간간히 중고시장에 나오곤 한다.[10]
2.2. 라인업
| 가솔린 모델 | |||||
| 모델 | 엔진 | 기통 | 최고출력 | 최대토크 | 생산 기간 |
| 728i | 2.8L M52B28 | 직렬 6기통 | 190마력 | 28.6kgf·m | 1995년~1998년 9월 |
| 2.8L M52TUB28 | 1998년 9월~2001년 | ||||
| 728iL | 2.8L M52B28 | 직렬 6기통 | 190마력 | 28.6kgf·m | 1995년~1998년 9월 |
| 2.8L M52TUB28 | 1998년 9월~2001년 | ||||
| 730i | 3.0L M60B30 | V형 8기통 | 215마력 | 29.6kgf·m | 1994년~1996년 |
| 730iL | 3.0L M60B30 | V형 8기통 | 215마력 | 29.6kgf·m | 1994년~1996년 |
| 735i | 3.5L M62B35 | V형 8기통 | 232마력 | 32.6kgf·m | 1996년~1998년 9월 |
| 3.5L M62TUB35 | V형 8기통 | 233마력 | 35.1kgf·m | 1998년 9월~2001년 | |
| 735iL | 3.5L M62B35 | V형 8기통 | 232마력 | 32.6kgf·m | 1996년~1998년 9월 |
| 3.5L M62TUB35 | V형 8기통 | 233마력 | 35.1kgf·m | 1998년 9월~2001년 | |
| 740i | 4.0L M60B40 | V형 8기통 | 282마력 | 40.8kgf·m | 1994년~1996년 |
| 4.4L M62B44 | 42.9kgf·m | 1996년~1998년 9월 | |||
| 4.4L M62TUB44 | 44.9kgf·m | 1998년 9월~2001년 | |||
| 740iL | 4.0L M60B40 | V형 8기통 | 282마력 | 40.8kgf·m | 1994년~1996년 |
| 4.4L M62B44 | 42.9kgf·m | 1996년~1998년 9월 | |||
| 4.4L M62TUB44 | 44.9kgf·m | 1998년 9월~2001년 | |||
| 740iL P | 4.4L M62TUB44 | V형 8기통 | 282마력 | 44.9kgf·m | 1998년 9월~2001년 |
| 750i | 5.4L M73B54 | V형 12기통 | 322마력 | 49.9kgf·m | 1995년~1998년 9월 |
| 5.4L M73TUB54 | 1998년 9월~2001년 | ||||
| 750iL | 5.4L M73B54 | V형 12기통 | 322마력 | 49.9kgf·m | 1995년~1998년 9월 |
| 5.4L M73TUB54 | 1998년 9월~2001년 | ||||
| 750iL P | 5.4L M73TUB54 | V형 12기통 | 322마력 | 49.9kgf·m | 1998년 9월~2001년 |
| 750iL S | 5.4L M73B54 | V형 12기통 | 322마력 | 49.9kgf·m | 1995년~1998년 9월 |
| 5.4L M73TUB54 | 1998년 9월~2001년 | ||||
| L7 | 5.4L M73B54 | V형 12기통 | 322마력 | 49.9kgf·m | 1996년~1998년 9월 |
| 5.4L M73TUB54 | 1998년 9월~2001년 | ||||
| 디젤 모델 | |||||
| 모델 | 엔진 | 기통 | 최고출력 | 최대토크 | 생산 기간 |
| 725tds | 2.5L M51D25 터보 | 직렬 6기통 | 141마력 | 28.6kgf·m | 1995년~2001년 |
| 730d | 3.0L M57D30 터보 | 직렬 6기통 | 190마력 | 41.8kgf·m | 1998년 9월~2001년 |
| 740d | 4.0L M67D40 바이터보 | V형 8기통 | 241마력 | 57.1kgf·m | 1998년 9월~2001년 |
3. 기타
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| 우크라이나 전쟁에 투입된 7시리즈 |
우크라이나 전쟁에서 우크라이나군이 3세대 7시리즈에다가 BM-21 122mm 방사포를 장착하고 전장에 투입했다 한다.
4. 둘러보기
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<colbgcolor=#000000> 분류 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 마이크로카 | - | 이세타 | |
| 경형 | - | 3/15 · 3/20 · 600 | |
| 소형 | - | 303 · 309 · 700 | |
| 준중형 | 1시리즈 · 2시리즈 쿠페 · 그란쿠페 | - | |
| 중형 | 3시리즈 · 4시리즈 쿠페 · 그란쿠페 · 컨버터블 | 02 시리즈 · 3시리즈 GT | |
| 준대형 | 5시리즈 | 뉴 클래스 세단 · 그란투리스모 · 6시리즈 그란쿠페 · 6시리즈 GT | |
| 대형 | 7시리즈 · 8시리즈 그란쿠페 | 335 · 501 · 502 · 뉴 식스 | |
| 그랜드 투어러 | 8시리즈 쿠페 · 컨버터블 |
327 · 503 ·
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| 스포츠카 | Z4 | 507 · Z1 · Z3 · Z8 | |
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[[틀:BMW M의 차량| BMW M의 차량 ]]
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| 알피나의 차량 | |||
| 롤스로이스의 차량 | |||
[1]
이 페달식 주차 브레이크는 자동은 물론
수동변속기 모델에도 적용되었다고 한다. 클러치 페달 옆에 하나 더 붙은 셈인데, 엑셀레이터-브레이크-클러치-주차브레이크 페달간의 간격은 브레이크 페달 크기를 줄이고 간격조정을 했다.
[2]
영화 속 차량은 735i 수동 모델이지만, 750 배지를 달았다.
[3]
옵션으로 6인치 온보드 적용이 가능했다.
[4]
간혹 전기형 중에 오디오만 있는 차량은 북미형으로 북미형은 오디오만 있다. 한국에 있는 북미형 차량은 비공식 딜러가 북미차량을 계기판, 공조기만 바꿔 들여온 거다. 북미형이 옵션이 많다는 것을 내세워 팔았지만, IMF 이후 판매중지되었다.
[5]
첫 차주들이 주로 높으신 분들이였는지라 740iL이 제일 많았고, 대부분 기사관리를 하다가 10여년이 지나자 중고로 나온 것이다. 기사관리라 그런지 차량 상태는 매우 좋은편이다. 가격은 1,000~1,500만원 사이에 분포되어있다.
[6]
다만 차값만 보고 무턱대고 사는게 아닌 신중하게 결정해야 하는 것이 연비는 그렇다 쳐도(대략 8~11km/l는 나온다) 부품값이 장난이 아니다. 예를 들어 계기판의 픽셀판이 요즈음 들어 많이 깨지는데, 교체하는데만 100만원은 깨진다. 거기다 이베이 직구를 할 경우엔 1달여 간의 시간을 기다려야한다. 또한 사소한 전구부터 범퍼까지 돈덩어리인지라 정말 유지비가 장난아니게 나간다. 리스토어 매니아들이 폐차장 사장님들과 친구 먹으려 하는 이유가 이것. 부품을 싸게 살 수 있다. 1990년대 플래그십 차량을 탈 만한 상태로 리스토어 하며 유지하는 비용은 차량 상태나 등급에 따라 다르겠지만, K8이나 그랜저와 같은 국산 준대형차 정도는 무리없이 구입하고 유지할 수 있는 경제적 능력 정도는 있어야 한다. 중고차값은 싸졌으나 부품값 및 공임은 그대로다.
[7]
칸막이(파티션)버전. 칸막이 아닌 버전도 물론 있다. 국내에 존재하는 L7은 모두 칸막이가 없다.
#
[8]
저 카폰은
스타택을 꽂으면 사용할 수 있다는 말이 있다. 확실한건 BMW와 스타택은 상당히 밀접한 관련이 있었다는 것. 실제로 BMW 로고가 붙은 스타택도 간간히 보이며 BMW 광고에 스타택이 등장한 경우도 있다.(구글에 BMW STARTAC을 검색하면 관련 정보가 나온다.)
[9]
아시아에 많이 나갔다지만, 북미와 유럽에도 팔리긴 했다. 위 사진의 차량들은 각각 전기형은 네덜란드, 후기형은 독일의 것이다.
[10]
대부분의 L7 중고는 시세가 3천만원 정도 하는데 단종된지 15년이 훌쩍지난 차량치고는 시세가 비싼 편. 2001년식 최후기형 740iL(750은 중고시장이 잘 나오지 않는다.) A급 차량이 많아야 800~1천만원(2000년식 까지와 2001년식 차량은 인테리어에서 큰 차이가 있다. 2001년식이 더 쳐주는 편)하고 3천만원이면 2007~2008년식 E66 750Li를 사고도 오히려 많은 돈이 남는 금액이며, 심지어 2009~2010년식 F01 750Li도 살 수 있는 금액이다. 2020년 현재는 20년이 넘어가는 오래된 차인 만큼 시세가 1000만원 중반으로 내려왔다.