2층 열차

1. 개요

2. 사용 국가

3. 장점

4. 단점

• 차량한계가 빡빡한 경우 입선이 불가능하다. 즉 지을 때 아예 2층 열차 규격에 맞게 짓지 않은 구간에는 회송이고 나발이고 터널이나 기타 구조물에 긁혀서 운행을 할 수 없다. RER이나 시티레일을 유심히 보면 알겠지만 그쪽은 아예 지을때부터 복층객차를 운행하기 위해 차량 높이를 높게 잡고 지어서 터널이 넓다.
• 플랫폼 높이에 관계 없이 차내 이동을 위해 계단이 무조건 필요하므로 승하차 속도가 늦어진다. 역간격이 짧은 도시철도에서 2층열차를 잘 쓰지 않는 이유이기도 하다.
• 한 면에 두 개 이상의 출입문을 두기가 불가능하다. 북미 커뮤터 레일에는 고상홈용 2문 + 저상홈용 2문 식으로 구성을 하기도 하지만 어차피 열리는 건 두개 뿐이라 그냥 공간만 낭비한 셈이다.
• 2층열차는 저상열차가 아니면 장애인 탑승을 위한 배리어프리 설계가 꽤 까다로운 편인데, 스위스에서 신규 제작된 2층열차가 장애인을 고려하지 않아서 까였다. 이러한 이유는 JR 동일본의 E1계, E4계의 폐지 사유 중 하나로 거론된다.
• 실제로 타 보면 객차 종류에 따라 약간 천장이 낮아서 답답하다는 느낌을 받을 수 있다. 그 외에 2층에 탔는데 너무 흔들린다는 느낌도 받을 수 있다.
• 고상홈 대응 및 대차 문제로 출입구가 고상 출입문 기준에 맞추어 1.5층으로 나버리며 출입문 연결계단 등을 설치하고 나면 의외로 공간이 줄어드는 경우도 있다. 그래서 단층열차보다 실내 레이아웃을 훨씬 정교하게 짜야 하는데 여러 객실 설비들을 최대한 버려지는 공간 없이 채워넣어야 2층열차 본연의 수송능력을 살릴 수 있기 때문이다. 특히 전동차를 2층으로 만드는 것은 설계가 엄청나게 어렵다. 일반 객차를 2층으로 만들 때도 화장실 및 계단의 형상이나 위치 등을 정할 때 아주 골치아픈데 거기에다 전동차를 위한 여러 기기들도 욱여넣어야 하는데 자칫 대충 설계하다가는 버려지는 공간이 많아져 승객이 앉을 수 있는 공간이 줄어든다. 이렇게 되면 설계는 설계대로 문제이고 2층이기 때문에 차량 단가는 높아졌는데 수송력은 단층열차만도 못하는 물건이 되어버린다. 실제로 국내 유일의 2층열차인 ITX청춘의 경우, 2층객차의 좌석수는 48석으로 1층객차와 차이가 없다. 2층승객의 전망만 확보[7]
• 고상홈을 이용하는 2층열차의 1층 객실의 경우[8], 설계상으로 역 플랫폼과 같은 높이에 위치하게 되어, 역에 정차했을 때 시선을 잘못 두었다가는 의도치 않게 성범죄자로 몰리기 딱 좋은 환경이 될 수도 있다.

5. 기타

6. 실제 사례

7. 같이보기

• 2층 버스