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라이프치히 중앙역 Leipzig Hauptbahnhof |
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Leipzig Hauptbahnhof 라이프치히 중앙역 |
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베를린 게준트브루넨역 방면
비텐베르크 ← 118.1 km |
ICE 11
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뮌헨 중앙역 방면 (슈투트가르트 경유)
에어푸르트 120.7 km → |
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ICE 28
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뮌헨 중앙역 방면
에어푸르트 120.7 km → |
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비스바덴 방면
에어푸르트 ← 120.7 km |
ICE 50
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드레스덴 방면
리자 120.7 km → |
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Leipzig Hauptbahnhof 라이프치히 중앙역 |
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슈투트가르트 방면
라이프치히-할레 국제공항 ← 18.7 km |
IC 55
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드레스덴 방면
리자 65.8 km → |
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노르트다이히 몰레 방면
할레 ← 33.0 km |
IC 56
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시종착 | |||||||||
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함부르크 방면
베를린 쥐트크로이츠 ← 160.8 km |
FLX 35
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시종착 | |||||||||
| 시종착 |
RE 6
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켐니츠 방면바트 라우지크 32.6 km → |
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| 시종착 |
RE 10
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프랑크푸르트 (오데르) 방면타우카 10.1 km → |
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| 시종착 |
RE 11
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호이어스베르다 방면타우카 10.1 km → |
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노이슈타트(오를라) 방면라이프치히-플라크비츠 ← 10.7 km |
RE 12
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시종착 | |||||||||
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마그데부르크 방면라이프치히-메세 ← 6.3 km |
RE 13
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시종착 | |||||||||
| 시종착 |
RE 42
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뉘른베르크 방면바이센펠스 40.2 km → |
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| 시종착 |
RE 50
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드레스덴 방면라이프치히-엥엘스도르프 6.0 km → |
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아이제나흐 방면라이프치히-뫼커른 ← 3.3 km |
RB 20
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시종착 | |||||||||
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노이슈타트(오를라) 방면라이프치히-플라크비츠 ← 10.7 km |
RB 22
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시종착 | |||||||||
| 시종착 |
RB 110
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되벨른 방면라이프치히-젤러하우젠 3.5 km → |
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| 시종착 |
RB 113
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가이트하인 방면라이프치히-파운스도르프 4.7 km → |
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| 주소 | |||||||||||
| Willy-Brandt-Platz 5, 04109 Leipzig | |||||||||||
| 개업일 | |||||||||||
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1915년 12월 4일(지상역) 2013년 12월 14일(지하역) |
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| 승강장 구조 | |||||||||||
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일반열차 | 지상 두단식 17선 | |||||||||
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미텔도이칠란트 S반
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지하 섬식 2선 지상 두단식 1선 |
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| 운영 기관 | |||||||||||
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일반열차 | 도이체반 | |||||||||
| 플릭스트레인 | |||||||||||
| S반 | 미텔도이칠란트 S반 | ||||||||||
| 등급 | |||||
| 1급 관리역 | |||||
| 관리/소유 | |||||
| DB InfraGO | |||||
| 교통조합 | |||||
| MDV |
1. 개요
독일 작센주 라이프치히시에 위치한 중앙역이다. 작센주 최대의 역이다. 베를린과 바이에른 사이를 남북으로 오가는 열차들과 작센주와 튀링엔, 헤센주를 동서로 연결하는 열차들이 교차하는 교통의 요충지이다.2. 역 정보
1837년부터 1859년까지 이 지역에는 각종 철도회사들이 각자 서로 다른 역을 만들었다. 라이프치히-드레스드너 철도(Leipzig-Dresdner Eisenbahn) 개통과 함께 드레스드너역(Dresdner Bahnhof), 마그데부르크-라이프치히 철도(Magdeburg-Leipziger Eisenbahn) 개통과 함께 마그데부르크역(Magdeburger Bahnhof), 작센-바이에른 철도(Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn) 개통과 함께 바이에른역(Bayerische Bahnhof), 튀링엔 철도(Thüringischer Eisenbahn) 개통과 함께 튀링엔역(Thüringer Bahnhof) 등이 생겼다. 1859년에는 북쪽 베를린 방향으로 베를린역(Berliner Bahnhof) 도 생겼다. 이렇듯 우후죽순 생겨난 각 철도회사들 간의 경쟁으로 인한 문제점을 해결하고자, 1887년부터 20세기 초반까지 국유화하고 모든 역을 통합하여 중앙역을 만드는 수많은 계획이 생겼고 다양한 논의를 거쳤다. 1902년에 중앙역 건설 계약이 체결되었고, 1906년에 드레스덴 출신 건축가 듀오 윌리엄 로소(William Lossow)와 막스 한스 퀴네(Max Hans Kühne)가 건축 계획을 수립했다. 이에 따라 1909~1915년에 라이프치히 중앙역이 건설되었다. 건설 당시 면적으로 따지면 독일 최대 역이었다고 한다.제2차 세계대전 중에 폭격을 맞아 일부 손상되지만, 1951년에 복원되었다. 이후 1950~60년대를 거치며서 지속적인 보강 건설이 이어진다. 재통일 이후 1997년에도 대합실 보수 공사가 진행되었다. 2003~2013년에는 S반 지하화를 통한 시티 터널(City Tunnel) 공사가 진행되었다.
도이체반이 지정한 21개의 1급역(Bahnhöfe der Preisklasse 1) 중의 한곳이며, 베를린, 함부르크, 뮌헨, 프랑크푸르트 등으로 향하는 장거리 열차들이 수시로 운행한다. 다만 드넓은 독일 국토에서도 동쪽에 치우쳐있다는 한계 덕분에 국제 노선 비중은 다소 빈약한 편이다. 프라하, 부다페스트, 바르샤바 같은 보다 동쪽의 위치한 유럽 도시를 가려면 드레스덴이나 베를린에서, 암스테르담이나 브뤼셀, 파리같은 보다 서쪽의 위치한 도시를 가려면 프랑크푸르트, 하노버, 쾰른 등에서 환승해야 한다.
서쪽 홀(Westhalle)와 동쪽 홀(Osthalle) 두개의 커다란 홀과 그 사이를 잇는 쇼핑센터로 구성되어 있다. 쇼핑센터는 0층과 지하층에 위치하며 두단식 열차 승강장은 1층에 위치한다.
3. 철도역 승강장
지상 두단식 승강장 총 18개 (6-23번), 지하 승강장 총 2개(1-2번)로 구성되어 있다.3.1. 지상
지상 승강장은 남-북 방면으로 놓여 있다. 모두 섬식 승강장이다.| 6 | S반 | S10 라이프치히 밀티처ᅟ 알레 방면 |
| 7 | 일반열차 | 그로스헤링엔/나움부르크 방면 |
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8 9 |
일반열차 | 프랑크푸르트 (오데르)/호이어스베르다/잘펠트/ 호프 방면 |
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10 11 |
ICE, 일반열차 | 함부르크 알토나/ 뮌헨/ 마그데부르크 방면 |
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12 13 |
ICE, 일반열차 | 함부르크 알토나/ 빈츠/ 뮌헨/ 카를스루에 방면 |
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14 15 |
ICE, 일반열차 | 도르트문트 / 드레스덴 방면 |
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16 17 |
일반열차 | 도르트문트 방면 |
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18 19 |
일반열차 | 엠덴/ 로스토크/되벨른 방면 |
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20 21 |
일반열차 | 드레스덴/되벨른/가이트하인 방면 |
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22 23 |
일반열차 | 켐니츠 방면 |
24번 승강장은 영업에 쓰이지 않고 옛 전동차 박물관 전시용으로 쓰이고 있다.
3.2. 지하
지하 승강장은 남-북 방면으로 놓여 있다. 섬식 승강장이다.|
1 2 |
S반 미텔도이칠란트 | 모든 방면 |
4. 역 주변 정보
역의 남쪽 출구로 나오면 바로 앞에 중앙역(Hauptbahnhof) 트램 정류장이 있으며, 일부 노선들은 중앙역 서편(Hauptbahnhof Westseite) 정류장 또는 동편에 위치한 중앙역 빈터가르텐슈트라세(Hauptbahnhof, Wintergartenstr.) 정류장에서 타야 한다.유명 관광지들은 대부분 중앙역 남쪽에 위치한 시내 중심부에 위치하며, 남쪽 출구에서 도보 10~15분이면 충분하다.