| 차량제원 | ||
| 차량형식 | 노면전차 | |
| 구동방식 | 전기 동력분산식 | |
| 전장 | A,B모듈 | 6,350mm |
| C,D모듈 | 5,900mm | |
| E모듈 | 4,500mm | |
| 전폭 | 2,450mm | |
| 전고 | 3,400mm | |
| 궤간 | 1,435mm | |
| 급전방식 |
유가선: 전차선 DC 750V 무가선: 축전지 DC 750V |
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| 영업최고속도 | 50km/h | |
| 설계최고속도 | 70km/h | |
| 신호방식 | CBTC | |
| 제작사 | 현대로템 | |
| 도입년도 | 미정 | |
| 제동방식 | 회생제동, 유압제동, 마그네틱제동 | |
| 편성량수 | 5모듈 | |
한국철도기술연구원에서 설계하고 현대로템에서 제작한 무가선 저상트램 시제 차량이다.
향후 송도내부순환선, 주안송도선, 영종내부순환선, 위례선, 수원 도시철도, 대전 도시철도 2호선 등 건설 예정인 노면전차 노선에 투입될 예정인 노면전차 차량들의 베이스가 될 확률이 높다. 환경문제, 도시미관 등을 고려해 가선 설치를 최대한 자제하고자 집전기와 더불어 고용량 축전지를 설치, 대부분의 구간에서는 배터리로 주행하며 가선이 있는 구간에서도 주행할 수 있도록 설계되었다. 이에 따라 경량화도 요구되어 내외장재는 강화 플라스틱(FRP), 상부 구조물은 알루미늄으로 만들었다.
한국철도기술연구원 주도로 2009년 12월부터 개발에 들어가 2013년 4월에 개발 완료되었으나, 정작 국내에서는 비용 문제로 인해 처음으로 착공한 위례선은 차량제작사로 우진산전을 채택했고, 오륙도선도 다원시스를 채택함에 따라 도입이 확정된 노선은 2024년 현재까지 없다. 오히려 해외인 튀르키예와 폴란드에서 먼저 상용화되었다.