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| 一式中戦車 "チヘ" |
[Clearfix]
1. 개요
제2차 세계 대전 당시 일본 제국에서 치하 개량형을 기반으로 개발된 중형전차.2. 제원
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| <colbgcolor=#ffffff> 1식 중전차(一式中戦車) "치헤(チヘ)" | |
| 제원 | |
| 개발기관 | 미쓰비시 중공업 |
| 개발연도 | 1940년 ~ 1941년 |
| 생산기관 | 미쓰비시 중공업 |
| 생산연도 | 1943년 ~ 1945년 |
| 생산 댓수 | 170대 |
| 운용 연도 | 1943년 ~ 1945년 |
| 운용 국가 | 일본 제국 |
| 전장 | 5.7m |
| 전폭 | 2.3m |
| 전고 | 2.38m |
| 전비 중량 | 17.2t / 19t[1] |
| 탑승 인원 | 5명 (전차장, 조종수, 포수, 탄약수[2], 무전수) |
| 엔진 | 미쓰비시 100식 발동기 4행정 V형 12기통 공랭식 디젤엔진 |
| 장갑 |
전면 50mm 측면 20 ~25mm 후면 20mm 상면 10mm 하면 8mm 포방패 50mm |
| 최고 출력 | 240hp |
| 출력비 | 12.6hp/t |
| 현가 장치 | 벨 크랭크 현가장치 |
| 최고 속도 | 44km/h |
| 항속 거리 | 210km |
| 주무장 | 1식 기동 47mm 속사포 II형 1문(121발) |
| 부무장 | 7.7mm 97식 중기관총 2(+1)정[3] (4,220발) |
3. 개발
그동안 자국의 전차에 만족스러워했던 일본군이 할힌골 전투로 인해 자국의 중(中)전차들이 대전차 능력에서 무력하다는 것을 절감하고 대전차 능력 강화를 목표로 급거 개발한 전차. 치헤라는 명칭은 원래는 개발을 감추기 위해 붙인 코드명으로 정식 명칭은 1식 중전차이다. 1식이란 번호는 일본의 황기 2601년(1941년) 배치를 목표로 개발을 진행했기 때문이다. 하지만 배치가 완료된 건 1943년이 되어서였다.개발 기간에서 볼 수 있듯 개발을 서둘렀기 때문에 주포 이외에는 대부분 치하의 설계와 부품을 유용했다. 그래도 차체에 본격적으로 용접을 사용했고 볼트 중량이 없어진 만큼 절약된 무게를 장갑 강화에 투자, 방어력 면에서는 제법 발전된 전차였다.
4. 파생형
4.1. 일본 제국
4.1.1. 자주포 개수형
4.1.1.1. 2식 포전차 호이
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| 二式砲戦車 ホイ |
4.1.2. 기술 기반 파생형
4.1.2.1. 3식 중전차 치누
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| 三式中戦車 "チヌ" |
4.1.3. 수륙양용전차 파생형
4.1.3.1. 특 3식 내화정 카치
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| 特三式内火艇 カチ |
5. 신포탑 치하와의 비교
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| 신포탑 치하 | 치헤 |
5.1. 방어력
- 치하는 대량의 리벳으로 접합되어 있었지만 치헤는 용접을 적극 도입했고 구동부에만 유지보수의 편의를 위해 평면 리벳을 사용했다. 다만, 포탑은 여전히 치하 카이처럼 리벳을 주로 사용했다.
- 차체 정면의 장갑 두께가 25mm에서 50mm로 2배 강화되었으며 형상이 평탄화되어 더 이상 조종수 좌석쪽 장갑이 돌출되지 않는다. 포탑 정면도 총합 50mm로 치하(개량형)과 비교하여 2배 강화되었지만 이는 단일 장갑판으로 달성한 수치가 아닌 25mm의 장갑판에 추가적으로 25mm 장갑판을 리벳 접합한 것이다.
- 용접의 채택과 장갑판의 강화로 인해 실험에서 자국산 96식 150mm 곡사포를 직접 맞았을 때 치하는 너덜너덜해졌지만 치헤는 그 모양을 유지하고 있었다.[4]
5.2. 기동력
- 미쓰비시 SA12200VD에서 100식 발동기로 엔진이 교체되어 출력이 170마력에서 240마력으로 상승했다. 중량은 약 2~4톤 정도 증가되어 추중비는 오히려 약간 저하되었으나 최고 속도가 6km/h 증가했다.
5.3. 화력
- 97식 57mm 전차포를 탑재한 치하와 비교할 경우, 탑승인원이 4명에서 5명으로 늘어나 별도의 탄약수가 생겼고, 덕분에 사격 시 효율성이 높아졌다. 이 개량점은 동일한 설계의 포탑을 탑재한 치하 개량형과 동일하게 적용된다.
- 치헤에 장착된 1식 47mm II형 전차포는 치하 개량형에 탑재된 I형과 비교했을 때 전기 격발 장치를 탑재했고, 어깨로 밀고 당겨 조준하는 방식을 폐지하고 타국처럼 핸들로 조작하도록 변경했기 때문에 더 이상 포방패가 상하좌우로 움직이지 않고 상하로만 움직인다.[6] 어깨를 밀어 조준하는 방식을 폐지한 것은 치하 개량형과 동일한 개량점이다.
- 주포의 휴행탄수가 20발 증가했고, 기관총의 휴행탄수 또한 220발 증가했다.
5.4. 기타
- 전조등이 치하는 차체중앙에 1개가 있는 반면 치헤는 양쪽 진흙받이 위에 각각 두 개가 탑재되어 있다.
- 신포탑 치하로 개수되면서 폐지된 전방 기관총 사수 해치가 치헤에서는 다시 장착되었다.
- 차체의 길이가 5.7m로 5.55m인 치하보다 0.15m 더 길다.
- 치하와 비교하면 엔진이 교체되었기 때문에 차체 후부와 엔진덱 부분의 형상이 판이하다.
- 상술한 대로, 차체 정면 장갑판이 평평한 형상이며 치하와 비교했을 때 차체 전면 기관총의 볼마운트 형상이 다르다.
6. 문제점
개발이 완료된 것이 1941년 말이었고 이 시점이면 적국이던 미국은 75mm 주포를 완전 선회 포탑에 탑재한 M4 셔먼을 양산하여 배치하고 있었다. 여기에 처음 하는 용접 생산에 익숙지 않아 생산이 지지부진해지자 치하의 차체에 치헤의 포탑[7]을 실은 땜빵형 치하(개)를 만들어 전선에 투입, 생산이 더 늦어져 정작 양산이 시작된 것은 1943년 말이다. 이 때쯤이면 독일의 동 체급 3호 전차는 기종을 막론하고 몽땅 구식이 되어 돌격포 생산용으로만 활용되게 된 지 오래인 시점이고, 결정적으로 치헤는 3호 전차 중후기형이나 M3 스튜어트에 비해서 전체적인 성능(화력, 신뢰성 등)이 한참 떨어졌다.대다수의 생산량은 일본 본토 방위 목적으로 일본에 남아서 실전경험을 할 수 없었다.[8]
문제는 적 전차는 6호 전차 티거 쇼크로 단련되고, 75mm 포를 탑재한 M4 셔먼이었고, 47mm 포를 가지고는 통상 철갑탄으로 셔먼을 잡으려면 측면이나 후면 공격밖에는 답이 없으며(그것도 70m 내에서 쏴야만 했다), 개량 철갑탄으로는 300m까지 접근해야 전면을 겨우 뚫을까 말까이지만, 셔먼이 한 방 쏘면 1km 밖에서도 그대로 박살날 게 분명한 빈약한 장갑을 가졌다는 점에서 이미 패배다. 숫자로 승부하고 싶어도 생산량은 다 합해봐야 최대 587대라 미군의 물량을 생각하면 답이 더 안 나온다.
그렇다면 "주포를 개발 중이던 49구경 57mm 1식 포로 교체하면 좀 더 나은 성능을 보여주지 않았을까?"라는 생각을 할 수있다. 하지만 해당 포의 경우 영국과 미국의 6파운더 대전차포와 유사한 위력을 지니는 걸 목표로 했으나 전쟁이 끝날때까지 양산품을 만들어내는데 실패했다.[9] 이 포를 탑재하기 위해 시간을 끌었다면 그야말로 무장도 없고 탄약도 없는 개막장이 되므로 그냥 47mm라도 탑재해서 빨리 뽑는게 더 낫다는 결론이 나와버린다. 거기다 구 일본군 전차의 전통과도 같은 취약점이 그대로 있는데, 주퇴복좌기가 포탑 밖으로 튀어나와 있어서 운 나쁘게 맞기라도하면 주포가 고장난다. 중량이 증가되었다고 변속기 조작에 T-34를 능가하는 조종수의 팔힘이 필요하였으며, 종종 제멋대로 튕겨나오는 변속기 레버에 맞아서 부상을 입는 일도 많았다고 한다.
게다가 여전히 공축기관총이 없고 포탑 내 기관총이 후방을 향해 있다. 보병 제압 능력이 치하와 같이 떨어졌다.
7. 실전
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| 1945년(쇼와 20년) 전후 해체를 위해 도열한 제 5 전차연대의 사진[10] |
8. 미디어
8.1. 게임
8.1.1. 월드 오브 탱크
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| Type 1 Chi-He |
8.1.2. 워 썬더
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| 치헤 |
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| 치헤(제5 전차연대) |
9. 모형
9.1. 프라모델
10. 둘러보기
| 기갑차량 둘러보기 | ||
| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
[1]
Tomczyk, Andrzej (2007a)
[2]
지휘차량 또는 일부 차량에만 탑승하였다는 서술도 일어판 위키백과에 존재한다.
[3]
차체 전면 동축기관총 사수석과 포탑 후부 볼마운트에 1정씩이며 추가적인 대공 능력을 확보하기 위해 포탑에 설치된 마운트에도 1정 장착 가능했다.
[4]
戦車マガジン4月号別冊 帝国陸海軍の戦闘用車両
[5]
『丸』2012年12月号 p82
[6]
치하 및 치하 개량형(1식 47mm I형 전차포)의 경우 포탑을 움직이지 않고도 주포를 좌우로 10도 정도 별도로 움직일 수 있었다. 전간기 이전 전차들에서 흔히 발견되는 특징이다.
[7]
일부 차이점이 있다.
[8]
일부 차량이
필리핀에서 실전을 가졌다고 서술하는 경우가 많은데 필리핀에서 치헤를 운용했다고 명시되어 있는 전차 2사단 예하 3여단 소속 7연대의 운용차량은 일본측 기록에 의하면 치하, 신포탑 치하, 하고 3종류로 신포탑 치하가 혼동되었을 가능성이 높다. 해당 기록이 처음으로 나타난 것은 Steven Zaloga의 Japanese Tanks 1939-45란 서적으로 그마저도 어느 페이지에서 나타났는지 알 수 없다. 혹은, 만일 당시 미국 측이 치헤의 존재를 알고 있었다면 독일군이
T-34-85를 T-43으로 기록한 것과 같은 사례일 수 있다.
[9]
공식적인 개발 중단 사유는 대전차 능력 향상이 기존 1식 47mm 전차포에 비해 미미하다는 점을 들었으나 실제로는 기술력의 부족으로 인해 개발을 중단했다고 보는 서술이 많다. 당시 (가상)적국이였던 소련은 대전차전에 한해 76.2mm보다 강한 위력을 보인 57mm ZiS-2'73구경장'포 장착형을 소수 양산하여
6호 전차 티거를 상대하고 있었다.
[10]
맨 앞줄이 치헤이고 뒷줄은 치하 개량형이다.