광역급행버스 M6458

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	평택		M5438
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		남동구	M6410[민] 시흥 M6439 소래-역삼
		서구	M6457 M6458 M6628 검단-여의도 검단-구로
7	고양		M7119 M7129[민] M7412[예] 광주 M7646[민] M7731
	파주		M7111 M7154
준공영제 예정 노선[예] 민영제 노선[민] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지

1. 개요

2. 노선 정보

국토교통부 광역급행버스 M6458번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		인천광역시 서구 청라동(청라센텀로제비앙)	종점		서울특별시 서초구 양재동(매헌시민의숲)
종점행	첫차	04:20	기점행	첫차	06:10
	막차	22:00		막차	23:59
배차간격		30~110분(1일 28회)
운수사명		성민버스	인가대수		11대(예비 1대) 7대[1]

3. 역사

• 5기 광역급행버스 중 하나로 계획되었고, 선진그룹 계열의 신동아교통이 낙찰됐다.

• 당초 2016년 3월~4월 즈음 개통 예정이었으나, 신동아교통 측에서 봉오대로 및 청중로 구간 정류장을 BRT 정류장으로 변경을 요구하면서 개통이 늦춰졌고 이 과정에서 청라 주민들에게 알려졌던 청라IC 직통안이 아니라는 것이 알려지면서 큰 논쟁의 시초가 되었다.

• 신동아교통에서 요구한 노선안으로 국토교통부에 올라갔다는 사실이 알려지면서 청라국제도시 주민들의 반발이 있었고 청라 주민회의 및 인천시, 신동아교통 간의 협의를 가지게 되었다. 청라국제도시 주민 입장에서는 코앞의 청라IC를 놔두고 효성동과 작전동, 39번 국도로 우회하는 부분이 있어서 불만이 많았다. 하지만 청라~강남의 경우에는 인천국제공항철도- 9호선 연계라는 대체수단이 있는데다가 청라IC 톨비가 저렴하지 않다는 점을 고려할 수밖에 없었다.

• 이 때문에 청라 지역 대표 주민단체와 신동아 안 지지 주민단체에서 각각 각 노선에 대해 시측을 하기도 했고, 인천시에서도 한국교통연구원(KOTI)의 통행량 분석을 통한 자료를 제공하기도 함과 동시에 서구청에서도 각 청라 지역 주민센터에서 청라IC 직통안과 BRT 경유안 두 가지를 놓고 설문조사를 했다. 청라 내부 지역 여론이나 동사무소 여론은 '개통이 늦어지더라도 청라IC 직통 노선으로 가는 것이 옳다'라는 의견이 대세였다.

• 참고로 신동아교통을 포함한 선진그룹의 BRT 차로 진입 시도는 이것이 처음이 아니었다. 이미 M6118번이나 9300번 역시 BRT 차로 진입을 시도하거나 7700번을 따라 노선을 바꾸기도 하며 애초에 BRT 차로에서 수익을 노렸는데, 청라 BRT 수준이 하급이기는 하지만 엄연히 간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법의 관리를 받는 국가사업이기도 하고, 2016년 7월 완공허가[7]가 떨어지면 사실상 자사 노선이 BRT 진입을 할 수 있는 기회가 사라지기 때문에 그 이전에 노선 결정을 하고 싶어하는 상황이었다. 하지만 BRT 관리주체인 인천광역시 광역교통정책관에서는 형평성과 BRT 특별법 취지를 이유로 해당 노선에 대한 BRT 진입에 난색을 표하는 입장이었다. 애초에 BRT 노선 입성만을 놓고 단독입찰을 했던만큼 청라IC 직통 여부를 떠나 사실상 노선반납의 가능성이 높아졌다.

• 결국 주민 의견수렴 과정 없이 인천시와 선진 측에서 노선을 결정해버리고, 국토부까지 가서 노선 선정 과정의 부당함이나 BRT차로 문제까지 언급했지만, 국토부에서도 인천시의 의지가 중요하다는 듯한 뉘앙스를 주어 BRT차로로 운행하는 걸로 결정이 난 듯하지만, 이후로도 잡음이 계속됐고, 결국 신동아교통이 노선을 반납했다. 대신 BRT 운영 주체인 인천교통공사에서 한시적으로 M버스를 운행하는 것을 추진 중에 있었다.

• 8차 개통 노선 모집때 다시 운송사업자를 모집하기로 하여 11월 30일 인천-역삼역, 지제-강남역, 하남-청량리역 노선과 함께 모집공고가 떴다.

• 그러나 8차 개통 노선 모집에 재공고를 했는데도 아무도 입찰하지 않아서 유찰되었다는 얘기가 나돌고 있다. 국토교통부에서는 아직 결정된 바가 없다고 밝혔으나 버스 동호인들은 '저걸 누가 입찰하겠냐'면서 딱봐도 유찰 각이라는 의견이 많았다. 그러다가 결국 유찰됐다.

• 출퇴근 맞춤형 광역급행버스로 수정하는 등 3차까지 가는 재공고를 거쳤으나 결국 M버스로 개통하는 것은 무산되면서 인천시 면허 광역버스로 바꿔 재추진하는 방안도 검토했다. 이 경우 광역급행버스에 적용되는 정류장 거리제한이 철폐되기 때문에 청라IC를 이용하되 좀 더 유연성 있는 노선설정이 가능해지게 된다.

• 광역급행버스의 준공영제 도입이 가시화되자, 다시 이 노선을 M버스로 추진하고 있다.

• 인천 서구에서 적자의 반액을 보전하는 조례 추진이 확정되면서 양재행 M버스를 추진하게 됐다. 하지만 수요가 부족할 것으로 예측되어, 대광위에서는 해당 노선을 거부했다.

• 이후 청라국제도시와 루원시티의 정주여건이 개선돼 다시 M버스 개설을 추진했고, 대광위에서 검암역~검단신도시~강남역 노선과 더불어 노선 신설 의결을 내림에 따라 다시 추진하게 됐다. 청라 6단지 센텀로제비앙 아파트 앞을 출발해서 청라IC 직통 대신 가정역을 거쳐 봉오대로를 따라 부천IC에서 경인고속도로로 진입한 뒤[8] 올림픽대로를 거쳐 고속터미널역과 강남역으로 가는 노선으로 추진된다. 관련기사

• 2022년 11월 30일 해당 노선의 운송사로 성민버스가 선정됐다. 전량 전기버스로 출고되며 2층 전기버스 투입도 고려되고 있다고 한다. 관련기사

• 2022년 12월 26일 대광위에서 성민버스의 운송사 선정을 취소했다. 전량 2층 전기버스 투입이 실현 가능성이 없었다는 판단이다. 관련기사

• 2022년 12월 29일 사업자 재공모에 들어갔고, 이듬해 3월 2일 성민버스가 운송사업자로 재선정됐다. 관련기사

• 2023년 4월 14일 최종 노선을 확정하고 10월 중 개통을 목표로 노선 신설 준비에 돌입했다. 관련기사

• 하이거 하이퍼스 프라임 차량 인증 문제로 인해 개통이 여러 차례 지연됐다. 처음에는 2023년 10월에 개통하는 것이 목표였으나 2024년 1월로 늦어지더니 2024년 4월, 5월 말 순으로 연기됐고 결국 6월로 넘어갔다.

• 2024년 3월 21일 해당 노선의 번호가 M6458로 확정됐다.

• 2024년 7월 1일에 차량 출고 문제로 2대로 우선 개통한다. 당초 6월 20일 개통이었으나 차량 입고 지연으로 일주일 미뤄졌다. # # 하지만 같은 사유로 개통일이 7월 1일로 연기된다. # #

• 2024년 6월 27일에 차량 두 대가 출고되었다.

3.1. 신설 후

• 예정대로 2024년 7월 1일에 신설되었다.

• 개통 당일 지하차도 오진입으로 인한 차량 1대가 고장으로 인해 다음날부터 시간표가 변경되었다.[9] 해당 차량은 7월 10일 운행복귀했다. 자세한 사항은 사건 사고 문단 참고.

• 2024년 9월 12일에 1대가 증차되었다.

• 2024년 9월 14일에 차량 출고가 모두 완료되었다. 그러나 버스 기사 수급 문제로 11대가 모두 투입되지 못하고 있다.

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• M6118번 폐선 이후 6년[10] 만에 생기는 청라국제도시 출발 서울행 광역급행버스 노선이며, 강남행 기준으로는 청라국제도시 조성 14년 만에 처음으로 개통되는 노선이다. 현재 인천경제자유구역 내 지역 중에서는 송도국제도시가 4개의 M버스( M6405· M6450· M6724· M6751)을 운행하고 있으며, 영종~강남 M버스가 추후 개통되면 송도, 청라, 영종은 모두 서울행 광역급행버스 노선을 보유한 지역이 된다.

• 청라 구간에서는 대광로제비앙 정류장을 제외하면 702번과 동일하게 정차한다. 청라 2, 3, 6단지 주민들의 강남행 교통 편의가 늘어난 반면, 이 때문에 701번이 달리는 청중로 연선 지역의 1, 4, 5단지 주민들은 북쪽으로 올라오거나 701번 탑승 후 가정역에서 환승해야 이 버스를 이용할 수 있다.

• 청라와 강남을 오가는 타 노선인 9300번과 비교하면 선형이 매우 간결하고 짧다. 9300번은 청라에서 서울로 갈 때 작전동 까치말사거리에서 우회전에서 삼산동과 부천 중동신도시를 지나 수도권제1순환고속도로를 타고 남쪽으로 크게 돌아간 뒤 서울 강남으로 진입하기 때문에 서울 강남으로 진입하기 전까지 시흥시, 군포시, 안양시, 의왕시, 과천시를 거쳐야 한다. 하지만 이 노선은 가정사거리에서 봉오대로로 진입한 후 부천 오정동까지 이 도로를 타고 줄곧 직진한 뒤 부천IC에서 경인고속도로로 진입하고 경인고속도로를 빠져나온 후에도 계속 직진을 하다가 올림픽대로로 진입하기 때문에 우회하는 구간 없이 청라-강남을 사실상 직선으로 연결한다.

• 장기적으로는 청라 지역 개발 추이에 따라 스타필드 청라( 청라 돔 야구장) 앞으로 기점을 변경하는 것을 검토하고 있으며[11], BRT 노선은 정차하지만 GRT 노선은 정차하고 있지 않은 가정보금자리 정류장의 향후 추가 정차도 고려중인 것으로 알려졌다.

• 이 노선은 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 9호선과의 연계가 가능하지만 서울에서만 환승이 가능하다. 7호선 환승은 논현역에서 가능하며 9호선 환승은 신논현역에서 가능하다. 청라에서 출발하는 노선임에도 2027년 말 개통이 예정된 7호선 청라 연장선과는 당장 연계가 되지 않는데 7호선이 청라의 중간부인 커낼웨이 수로 밑으로 지나가고 해당 버스는 북쪽 도로인 경제로를 통해 가다가 담지로-봉수대로를 거쳐 가정역 쪽으로 가기 때문에 두 노선간 교차하는 지점이 없다. 다만 청라 돔 야구장 개장 이후 이 버스의 청라 쪽 기점이 돔 야구장 앞으로 옮겨질 예정이고 돔 야구장 앞에 768정거장이 2029년 개통되는 만큼 2029년부터는 인천에서도 7호선 환승 연계가 가능할 것으로 보인다.

• 인천 버스 7700을 제외하고 공식적으로 청라-강서 BRT 차로를 이용할 수 있는 노선으로 만들어졌다. 경인고속도로 상습 정체 구간 중 하나인 서인천IC~ 부천IC 구간의 혼잡을 피하기 위해 인천 서구에서 봉오대로의 BRT 차로 공유를 제안한 것으로 알려졌다. 이에 따라 가정역 이후부터 효성서초교, 명현초교, 작전역, 까치말사거리, 도두리마을, 계양체육관, 부천오정물류단지 정류장까지 구간까지 BRT 차로를 무정차로 통과한 뒤[12] 부천IC부터 경인고속도로로 합류하는 노선으로 계획됐다. 다만 BRT 차로에서 경인고속도로 서울 방향으로 직통하는 진입로가 없기 때문에[13] 부천IC 남쪽에서 P턴하여 진입해야 하는데 이 과정에서 소요 시간이 증가할 우려가 있으며, 정작 서울시의 국회대로 지하화 공사로 인해 2025년 초까지 서울 초입 구간의 혼잡은 피할 수 없게 됐다.

• 아시아드차고지에서 전기를 충전한다.

• 피라인모터스가 수입하는 코치형 전기버스 모델인 하이거 하이퍼스 프라임으로 운행한다.

• 종점까지 운행을 마치면 원창동으로 공차회송한다.

4.1. 시간표

4.2. 일평균 승차인원

• 출처: 교통카드 빅데이터 통합정보시스템
• 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

4.3. 사건 사고

• 2024년 7월 1일 개통 당일에 기사의 착오로 여의JC에서 신월여의지하도로로 오진입하는 사고가 났다. 운행 차종인 하이거 하이퍼스 프라임의 전고가 터널 높이보다 3cm 낮은 덕에 끼는 일 없이 종점까지 운행했으나 해당 차량에 손상이 있었는지 청라발 22:00, 양재발 23:00 출발편이 결행되었다. 원래 청라발 21:00 차량이 양재발 23:00으로 운행해야 하나, 막차 결행 시 큰 혼선을 우려해 양재 대기시간을 한 시간 늘린 듯하다. 해당 차량은 7월 10일을 기준으로 운행에 복귀했다.[14]

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 강남역
• 수도권 전철 3호선: 양재역, 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 반포역, 논현역, 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 신논현역, 고속터미널역
• 인천 도시철도 2호선: 가정역
• 신분당선: 신논현역, 강남역, 양재역, 양재시민의숲역

6. 둘러보기

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간선급행	7700
광역	1000 1100 1101 1200 1300 1300-1 1301 1302 1400 1500 1601 3000 9100 9200 9201 9300 9500 9501 9802

인천 - 강남역간 버스
광역급행	M6405	M6410	M6439	M6450
	M6457	M6458
광역	9100	9200	9201	9300
	9500	9501	9802

[1] 추후 총 11대가 운행할 예정이다. [GRT] 청라국제도시 GRT 정류장과 공유 [GRT] [GRT] [GRT] [GRT] [7] BRT의 1단계 사업인 청라~오정구 구간 중에서 유일하게 미개통 구간이었던 가정보금자리 정류장이 4월에 완공되면서 완공허가를 기다리고 있는 상황이었다. [8] 가정역까지는 청라국제도시 GRT와 노선을 공유한다. [9] 당일에 왕복 1회 결행으로 실질적으로 왕복 7회 운행했으며 2일~9일까지 8일간 1대로 일 4회 운행했다. [10] 다만 M6118번은 광역버스 1800번 노선으로 대체됐으며, 1800번은 노선 개통 이후 1년여 만인 2019년 8월에 폐선됐다. [11] 이는 인천 서구에서 M6458번 노선 추진을 요청했을 당시 사업성 확보를 위해 건의된 내용으로, 실현 가능성이 높은 것으로 알려졌다. [12] 해당 구간을 무정차 통과하기 때문에 계양구와 부천시에서는 해당 노선을 이용할 수 없다. [13] 가정역에서 경인고속도로로 바로 진입하는 것이 불가능하지는 않다. 가정역 정류장을 지나친 뒤 루원교차로에서 효성동 쪽이 아닌 경인고속도로 연결도로를 타면 되기 때문이다. 하지만 루원교차로에서 고속도로로 들어가는 지하차도 연결도로가 1차로에 불과하고 이 부근의 교통량도 꽤 많기 때문에 효성동-작전역-오정동으로 향하는 현재의 루트가 훨씬 효율적일 수 있다. [14]