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| V8 |
1. 개요
아우디에서 생산했던 대형 세단으로, 후속은 아우디 A8이다.2. 상세
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| SWB 세단 |
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LWB 세단(리무진형) |
1988년에 나온 기함으로, 당시에는 상당히 준수한 외모와 깔끔한 성능, 그리고 이전 콰트로 모델들에서 연마한 4WD 기반 시스템을 얹은 고급 기술 집약체였다. 엔진은 V8 3.6L 및 V8 4.2L 두 가지를 제공했고, 자동변속기는 ZF제 4단이, 수동변속기는 3.6L에 5단, 4.2L에 6단이 장착되었다. 하지만 훌륭한 차량이었음에도, 판매가 부진했다. 원체부터 당시 북미와 유럽은 S클래스와 7시리즈가 양분하고 있었고 1990년대 초 허둥지둥 북미에 발을 들이던 LS와도 경쟁하기가 조금 애매한 상황이었다. 당시 LS는 정말 목숨걸고 팔았다. 수십 년 앞서간 마그네틱 서스펜션까지 옵션으로 내놓을 정도로.[2] 아우디는 상당히 많은 부분을 어필했지만 콰트로 외에는 이만할 특이점이나 경쟁할 수 있는 부분도 없는지라 시장 반응은 냉담했다. 판매량이 신통치 않자, 이에 아우디에서는 V8을 1993년 11월까지만 생산한 후 단종시키고, 1994년에 폭스바겐 D2 플랫폼을 기반으로 한 1세대 아우디 A8을 출시한다.
무게감있게 생긴 덩치 큰 대형 세단임에도, 독일 투어링카 레이스인 DTM에서 큰 성공을 거두었다. 경쟁자인 BMW M3이나 메르세데스-벤츠 190E보다 훨씬 무거웠지만 300마력대 경쟁자를 압도하는 400+n마력인 8기통 엔진[3] 파워와 콰트로 4륜구동 시스템이 위력을 발휘해 1990년에는 한스-요아힘 슈툭(Hans-Joachim Stuck), 1991년에는 프랑크 비엘라(Frank Biela), 두 아우디 워크스 드라이버가 백투백으로 DTM 드라이버 챔피언십을 차지했다. 아우디 콰트로가 비포장도로를 중심으로 우수성을 증명했다면 V8은 미국 트랜스-앰 시리즈의 아우디 200, IMSA GTO 시리즈의 아우디 90과 함께 4륜구동이 포장도로 무대에서도 위력적일 수 있음을 보여주었다.
3. 둘러보기
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<rowcolor=#FFFFFF> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#000000> 소형 | A1 | 50 | |
| 준중형 | A3 | - | |
| 중형 | A4 · A5 | 80 · 쿠페 · 콰트로 · RS2 아반트 · S2 | |
| 준대형 | A6 · A6 e-트론예정 · A7 · e-트론 GT | 100 | |
| 대형 | A8 · A8 L 호르히[C] | V8 | |
| 그랜드 투어러 | - | 100 쿠페 S | |
| 스포츠카 | - | TT | |
| 슈퍼카 | - | R8 | |
| 소형 SUV | Q2 · Q2L · Q2L e-트론[C] | - | |
| 준중형 SUV | Q3 · Q4 e-트론 | - | |
| 중형 SUV | Q5 · Q5 e-트론[C] · Q6 e-트론 · Q6L e-트론[C] | - | |
| 준대형 SUV | Q6[C] · Q7 · Q8 · Q8 e-트론 | - | |
| MPV | - | A2 | |
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[1]
국내에도 리무진 모델이 있다. 2013년 서울오토갤러리 옥상에 있었는데 관리상태도 매우 나쁘고 옥상에 둔 것으로 보아 거의 방치 수준. 2023년 현재 실내로 옮겨졌다. 관리상태도 예전보다는 좋아졌다.
[2]
BOSE 문서에 나오는 서스펜션이 그건데, 기술은 대단했고 평도 좋았지만 설치 비용이 10만 달러로 당시 LS 신차보다 비쌌다.(...) 결국 사라졌다.
[3]
다만 이 과정에서 규정위반의 크랭크샤프트를 사용하는 바람에 91년 시즌 중 징계를 먹었고 아우디는 그 다음 시즌부터 DTM을 떠났다.