솔라시드 항공

[[일본\| 일본]]의 항공사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	_{일반 항공사} ^{Full Service Carrier (FSC)}

일본항공		전일본공수

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_{저비용 항공사}
^{Low-cost Carrier (LCC)}


스카이마크 항공	피치 항공	젯스타 재팬

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||<bgcolor=#fff,#191919>

||<bgcolor=#fff,#191919>

스프링재팬

ZIPAIR

토키에어

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에어재팬

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_{국내 항공사}
^{Domestic Carrier}

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_{지역 항공사}
^{Regional Carrier}


오리엔탈 에어 브릿지	아마쿠사 항공	신츄오 항공

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_{화물 항공사}
^{Cargo Airline}


일본화물항공		야마토 운수

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_{운항 준비 중인 항공사}
^{Startup Airline}


필에어		제이캐스 에어웨이즈

_{없어진 항공사} ^{Defunct Airline}

일본에어시스템	바닐라 에어	에어아시아 재팬

JAL 웨이즈	일본아시아항공

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솔라시드 항공 ソラシドエア \| Solaseed Air

모기업	리저널 플러스 윙스[1]
부호	항공사 호출부호 (NEW SKY) IATA (6J), ICAO (SNJ)
설립 연도	1997년 7월 3일
허브 공항	하네다 국제공항
보유 항공기 수	13
취항지 수	10
슬로건	Seed Smiles in the Sky
링크

보잉 737-800

1. 개요2. 역사3. 운항 노선4. 보유 기재5. 기타

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1. 개요

솔라시드 항공은 1997년 설립된 일본의 항공사이다.

2. 역사

설립 당시 이름은 팬 아시아[2] 항공으로, 본사는 후쿠오카에 있었다. 이후 스카이 넷 아시아 항공으로 이름을 바꾸고 본사도 미야자키로 이전했다. 2002년에 비로소 항공운송사업 허가를 얻어 미야자키-하네다 노선 운항을 시작했다. 초기에는 재무 사정이 좋지 않아 2004년부터 2007년까지 산업재생기구의 지원을 받았다. 기업 재건을 위해 ANA와 제휴를 맺은 것도 이때의 일이다. 이 관계는 지금도 계속되어 솔라시드 항공의 지분 일부를 ANA홀딩스가 가지고 있다. ANA와 코드셰어를 실시하는 것도 이러한 까닭이다.

2011년에 솔라시드 항공으로 브랜드 이름을 변경한 다음 2015년에는 법인명도 이를 따라 바꾸었다. 현재는 국내선만 정기 운항하고 있으며, 지속적으로 국제선 전세편을 운영해 노하우를 쌓는 중이다.

저비용 항공사가 아니나 한국에 전세편을 띄울 때에는 LCC 항공편으로 홍보했다.

2022년 10월, 에어 두와 함께 리저널 플러스 윙스라는 지주회사를 설립하였다. 일본정책투자은행(25.89%)과 ANA 홀딩스(15.31%)가 대주주이다.

3. 운항 노선

※ 2021년 3월 정기노선 기준. 전세기는 서술하지 않는다.

<colbgcolor=#afce0a><colcolor=#000> {{{#!folding 솔라시드 항공 운항노선 [ 펼치기 · 접기 ]

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운항노선			운항횟수
도쿄(하네다)	↔	미야자키	7회/일
		구마모토	5회/일
		나가사키	4회/일
		가고시마	5회/일
		오이타	4회/일
		나하	3회/일
오키나와	↔	미야자키	1회/일
		가고시마	2회/일
		고베	3회/일
		나고야(츄부)	1회/일
		이시가키	2회/일
나고야(츄부)	↔	가고시마	2회/일
		미야자키	2회/일

4. 보유 기재

보잉 737-800 - 14기 (174석)[3]

5. 기타

2020년 10월 26일 객실승무원이 부하에게 음주측정을 대신 하게 하여 논란이 된 적 있고, 국토교통성에서 엄중주의 조치를 내렸다.

[1] 2022년 일본정책투자은행(25.89%)과 ANA 홀딩스(15.31%)를 중심으로 설립된 지주회사로, 솔라시드 항공과 에어 두를 완전자회사로 보유하고 있다 [2] 팬암 [3] 보잉 737-400을 운용하고 있었으나, 2014년 10월 부로 전량 퇴역


류큐 에어 커뮤터	일본 에어 커뮤터	일본 트랜스오션항공	J-에어

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