부산 버스 89

1. 개요

2. 노선정보

부산광역시 일반시내버스 89번
기점		부산광역시 금정구 서동(삼화PTS)	종점		부산광역시 영도구 청학동(구.영도영업소)
종점행	첫차	-	기점행	첫차	-
	막차	-		막차	-
평일배차		40~50분	주말배차		40~50분
운수사명		삼화여객	인가대수		6대[1]
노선		서동 - 세웅병원 - 명장조양맨션 - 충렬사,서원시장 - 동래한전 - 안락주공(구)[2] - 토곡한양아파트 - 경상대후문 - 연동시장 - 연산교차로 - 부산광역시청 - 양정 - 부전시장 - 서면 - 범내골 - 좌천동가구거리 - 부산역 - 중앙동 - 영도대교 - 해동병원 - 한진중공업 - 청학동

3. 역사 및 연혁

• 영도구 청학동(세진여객 영도영업소)에서 출발하여 금정구 동상동(현.서동차고지/삼화PTS 본사)까지 가는 노선이었다. 개통초기 노선의 운행대수는 총 43대로 청학동~한진중공업~영도우체국~영도대교~구.시청교차로[3]~부산역~교통부(현.범곡교차로)~범내골~서면~부전시장~영남유지[4]~연산교차로(목화예식장)~교대앞~세병교~동래시장~안락교차로~충렬사.서원시장~명장정수사업소~서동입구(←협진태양맨션)~세웅병원~서1동~서동고개 순으로 운행되었고 삼화여객의 간판/주력노선이었음은 물론이고 현재 부산 시내버스 최다 승객수로 10위 안에 꾸준히 들고 있는 계열사 노선인 87번 저리가라할 정도로 부산 전체에서 운송수지 1위 노선으로 기염을 토해내었다.[5][6]

• 1987년에 신설된 186번과 190번이 세진여객 영도영업소에 시종착 밎 주박을 하게되면서 차고지 차량 수용 문제로, 29번[7][8]의 종점이었던 서동 차고지를 활용하여 시종착 지점을 옮김으로서 기종점이 맞바뀌게 된다. 다만 기.종점 동시출발은 계속 유지되었다.[9]

• 이후 서동고개에서 동래시장까지 겹치는 29번[10]과 48번/48-1번 노선들이 존재했지만 그저 이 노선의 하위호환 노선들이었다. 그러나 1989년도에 148번[11]이 신설되면서[12] 본격적으로 문제가 터지기 시작했는데, 두 노선들은 서로 서동고개에서 동래시장까지 겹쳤으며 더군다나 148번은 동래역을 경유하는데다 저 멀리 영도까지 가는 89번에 비해 148번은 구포역에서 끊겼기때문에 경쟁에서 불리했다. 결국 참다못한 삼화여객에서는 89번 노선을 동래한전, 안락2동, 토곡사거리/연산8동으로 우회조정을 시도했고,[13][14] 그렇게 조치했음에도 구.89번의 수요는 전혀 나아지지 않았고 이후 삼화여객의 재정 상태까지 악화되자, 결국 부산시에다 SOS 요청을 하게 된다. 그때 부산시의 긴급 처방으로 재송동 기점이었던 155번 노선을 그대로 재송동에서 서동까지 연장하여 부산수산대~기존노선~재송동~반여2동~반여3동~반여1동(선수촌로)~원동IC~명장안동네~협진태양맨션~동상초등학교~금사입구를 거쳐 서동까지 연장운행을 하게 되었는데, 다행히도 그 작전이 제대로 먹혀들었다. 당시 155번 노선의 수요는 구.89번보다 월등한 앞서는 수준에 도달하면서 간판/주력 노선으로 정착하게 되어 삼화여객은 안도의 한 숨을 내쉴 수 있었다. 이후 삼화여객에서 수요가 감소한 89번을 감차시켜 해당 잉여 차량들을 그대로 155번의 증차분으로 투입하는 과정에서 기존에 공동배차 중이던 세진여객과 우진서비스(현.부일여객)는 155번에서 철수하게 되었다. 그 이후로도 155번은 삼화여객(현.삼화PTS)의 간판/주력 노선으로 급부상하게 되어 현재에 이르고 있다.[15]

• 1996년도에는 운행대수가 전성기 시절보다는 못하지만 과거 명성 및 인지도빨 덕분에 그래도 16대였기에 어느정도 보이는 편이었으나, 자사노선들 중[16] 수요 최하위 노선에 놓인 이유로 삼화PTS의 계속되는 냉대로 꾸준히 감차당하면서 2005년도 기준으로는 인가대수는 고작 6대가 전부였다. 그야말로 있으나마나 하는 잉여노선 그 이상 그 이하도 아니었다.

• 이를 도저히 눈뜨고 지켜만 볼 수 없었던 삼화여객에서는, 원래 2007년 5월 15일에 이 노선을 폐선시키려 했으나, 폐선 시기를 더 앞당겨 2007년 2월 10일에 조기폐선시켰다.[17] 그 다음날인 2007년 2월 11일에 삼성여객이 단독배차중이던 42번의 배차에 참여하여 구.89번 전속 차량들을 전량 이동시켜 계열사 삼성여객과 공동배차를 하게 되었으며, 이 노선의 안락경동아파트~토곡한양아파트 구간까지 대체하게 되었다. 강변뜨란채아파트 구간은 약 3개월 뒤인 2007년 5월 15일부터 210번이 대신해서 들어가게 되었다. 원래 42번도 이 노선과 동병상련을 겪은 노선으로, 2005년 기준으로 운행대수가 고작 5대 밖에 되지 않아 마찬가지로 빈사 상태에 이르렀었는데, 2019년도 기준으로 운송수입금을 대당 약 62~67만원을 벌게되어 제 2의 전성기를 맞이하여 구.89번의 흑역사를 42번 노선과 155번 노선이 완벽하게 만회한 셈이었다. 그리고 42번은 구.89번을 완벽히 대체하기 위해 안락2동(연산9동)에서 서동까지 연장이 예정되었지만, 가스충전 문제 때문에 최종적으로는 회동동으로 연장되었다.[18]

• 이로써 이 노선이 운송수익 순위 1위였던 사실은 과거의 영광으로 남게 되었다. 그리고 약 4년 후에 안락2동~연산역 구간이 판박이인 노선이 탄생하였다. 어떤 노선이냐면 현재의 189-1번이다. 토곡한양아파트에서 189-1번을 타고 연산교차로까지 가면 잠시나마 구.89번의 향수를 느낄 수가 있다. 다만 완전한 대체노선은 아닌 게, 이 노선은 강변뜨란채아파트를 경유했지만 189-1번은 안락뜨란채아파트로 운행된다.[19]

• 좌석 노선도 존재하였다. 일반 노선과 차이점은 좌석 노선이 영도구 진출입 시 부산대교를 건넜다는 점이다.

• 교통카드 단말기가 최초로 설치된 노선이었다. 1996년도였으며, 당시 운행대수는 16대. #

• 운행소요시간은 왕복 170분이었다.

3.1. 폐선된 형제노선 구.89-1번의 역사

부산광역시 폐선된 일반시내버스 89-1번
기점		부산광역시 금정구 서1동(삼화PTS)	종점		부산광역시 사상구 괘법동(서부터미널)
종점행	첫차	-	기점행	첫차	-
	막차	-		막차	-
평일배차		-	주말배차		-
운수사명		삼화PTS	인가대수		-
운행거리			-
노선		서동ㅡ충렬사↔토곡한양아파트↔연동시장↔연산교차로↔시청↔양정↔부암교차로↔진양교차로↔개금주공↔신라대입구↔사상초등학교ㅡ서부터미널

4. 대체노선

4.1. 89번

• 부산 버스 42 (서동세웅병원 ~ 토곡한양아파트)[24]
• 부산 버스 86 (안락경동아파트 → 범내골)[25]
• 부산 버스 87 (토곡한양아파트 ~ 부전시장)
• 부산 버스 88 (청학주유소 ~ 서면)
• 부산 버스 189-1 (토곡한양아파트 ~ 연산역)
• 부산 버스 210 (안락교차로 ~ 강변뜨란채아파트 ~ 토곡한양아파트)

4.2. 89-1번

• 부산 버스 42 (서동세웅병원 ~ 토곡한양아파트)[28]
• 부산 버스 44 (부암교차로 ~ 당감1치안센터)
• 부산 버스 62 / 부산 버스 사상1-1 (남영아파트(신라대입구) ~ 서부터미널)
• 부산 버스 87 (토곡한양아파트 ~ 상수도사업본부)
• 부산 버스 168 (부산시민공원 ~ 개금3동주민센터)[29]
• 부산 버스 169-1 (당감1치안센터 ~ 남영아파트(신라대입구))
• 부산 버스 179 ( 연산역.연제초등학교 ~ 부암교차로)
• 부산 버스 189-1 (토곡한양아파트 ~ 연산역)
• 부산 버스 210 (안락교차로 ~ 강변뜨란채아파트 ~ 토곡한양아파트)

5. 관련 문서

• 삼화PTS
• 부산 버스 42
• 부산 버스 189-1
• 2007년 부산 시내버스 개편