|
|
|
|
| Prisma |
Lancia Prisma
1. 개요
이탈리아의 자동차 제조사이자 스텔란티스 산하의 브랜드인 란치아에서 생산했던 C-세그먼트 형태의 승용차이다.2. 상세
2.1. 1세대(Tipo 831, 1982~1989)
|
|
|
| 초기형 차량 | |
1세대 란치아 델타의 세단 사양이었다. 차량의 설계는 1979년부터 1980년까지 델타의 개발을 주도했던 조르제토 주지아로가 담당하였다. 그로 인해 플랫폼, 구동계, 도어 및 전면 유리 등을 공유하였다. 차량의 출시는 1982년 12월 말에 이루어졌고, 공식적인 판매는 이듬해 1월 초부터 이탈리아 시장에서 이루어지기 시작했다. 물론 유럽 시장 최초 공개는 제네바 모터쇼를 통해 이루어졌다. 차량의 생산은 이탈리아 피에몬테 주 치바소 공장에서 이루어졌다.
출시 당시 라인업은 총 5개로 1982년형 란치아 델타의 라인업을 그대로 따른 것이 특징이었다. 먼저 프리즈마 1300 사양은 78PS의 1.3L I4 엔진+5단 수동변속기를 탑재한 사양이었으며, 같은 변속기에 1.5L I4 엔진이 탑재된 차량은 프리즈마 1500, 란치아에서 개발한 3단 자동변속기가 탑재된 차량은 1500 오토마티카, 최고급 사양인 105PS의 마렐리 디지플렉스 점화장치가 적용된 1.6L I4 트윈캠 엔진[1]을 탑재한 프리즈마 1600이 있었으며, 해당 사양에는 4륜 디스크 브레이크, 전용 기어박스, 넓은 휠에 낮은 지상고의 타이어 및 5단 MT가 적용되었다. 이외에도 고급스러운 장비들, 제냐에서 디자인이 이루어진 체커보드 양털 천 실내 마감 및 에어컨과 같은 전용 옵션들이 있었다.
|
|
| 차량의 구조도 |
4도어 5인승 형태의 강철 유니바디 구조로 구성된 세단 차량이었으며, 트랜스액슬과 함께 전면 횡방향 배치 엔진 및 완전 독립식 서스펜션을 갖추고 있었. 서스펜션은 오프셋 텔레스코픽 댐퍼 및 코일 스프링이 적용된 전면 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 양쪽 차축의 안티롤 바 등으로 구성되었다. 전면부 스트럿은 압출된 강철 제어 암과 하나의 반지름형 로드를 통해 배치되었으며,후면부에는 교차 방식으로 트레일링 링크에 연결된 두 개의 평행 횡방향 링크[2]가 적용되었다. 차량의 전장은 4,180mm, 전폭은 1,620mm, 전고는 1,385mm, 휠베이스는 2,475mm, 공차중량은 950kg~1,050kg이었다.
1984년형 차량의 경우에는 1일 생산량이 250대를 기록하기도 했으며, 누적 10만 대 이상을 판매해 가장 인기가 많은 란치아의 차량 중 하나이기도 했다. 같은 해 6월에는 디젤이 출시되었으며, 동급 차종들의 이탈리아 시장 판매량에서도 디젤 라인업이 1/3을 차지했기에 이러한 라인업 추가는 필수였다. 파워트레인은 1.9L 자연흡기 I4 엔진 구조였으며, 철 블록, 알루미늄 헤드, 간접 분사 방식이 적용되었다. 엔진은 피아트가 개발했으며, 자사 차량인 레가타 DS와 공유하였다.[3] 디젤 엔진은 1.6L 가솔린 I4 엔진보다 11kg 정도 더 가벼웠다. 새로운 디젤 사양에는 더 높은 배기량의 엔진을 깔끔하게 보이는 데 필요한 멋진 돔형 후드가 적용되었다. 옵션으로는 유압 파워 스티어링, 시트 재설계, 새로운 줄무늬 천 커버, 4스포크 스티어링 휠 등의 개선이 이루어졌다.
1985년 5월에는 터보 디젤 사양이 라인업에 추가되었다. 1.9L I4 엔진이었으며, KKK 터보차저와 웨이스트게이트 밸브, 인터쿨러, 오일 쿨러가 적용되었으며, 델타 HF 터보에 사용된 것과 동일한 ZF 사의 5단 수동변속기, 그리고 3단 자동변속기가 적용되었다. 출력은 최고 80PS까지 낼 수 있었으며, 토크는 172Nm을 냈다. 디젤 터보 사양은 최고급형인 1600 사양에 들어간 디스크 브레이크, 휠, 타이어가 적용되었으며, 파워 스티어링이 기본 적용되었다.
델타처럼 4X4 인테그랄레(integrale) 사양이 존재했으나, 터보 엔진은 적용되지 않았으며 리어 디퍼렌셜은 에어 록 방식이 적용된 것이 차이점이다.
2.1.1. 페이스리프트
|
|
| 후기형 차량 |
1986년 4월 토리노 모터쇼에서 첫 선을 보였으며, 외장 및 실내 디자인이 변경되었다. 전면에는 안개등이 장착된 현대적인 범퍼가 추가되었으며 새롭게 설계된 그릴과 보닛은 플래그십 라인업이던 테마와 유사했다. 여기에 C-필러의 환기 그릴 및 풀 휠 허브 캡. 새 시트 내장재, 새 계기판 및 에어컨 시스템 등이 적용되었다. 사양은 1.3L, 1.5L, 1.5L 오토매티카, 1.6L, 1.6L 오토매티카, 4WD, 디젤, 터보 ds 사양이 있었다.
1.3L 및 1.5L 라인업은 흡기 및 배기 시스템, 연료 차단 장치, 새로운 카뷰레터 및 차단기가 없는 점화 장치가 적용되는 등의 변화가 있었다. 디젤 버전도 약간의 엔진 개선이 이루어졌으며 터보 디젤은 터보 ds로 이름이 변경되었다. 프리즈마 1.6L 사양은 베버[4]- 마렐리 사의 IAW 통합 전자 점화 및 연료 분사 시스템을 탑재한 트윈캠 엔진으로 107마력의 최고 출력을 냈다. 카뷰레터 사양의 1600과 비교했을 때 프리즈마 1.6으로 변경된 것은 물론이고 실린더 헤드는 180° 회전시켜 전면에 배치하면서 냉각의 개선이 이루어졌고, 전체 엔진은 18° 전방으로 기울어지면서 무게 중심이 낮아졌다.
새로운 변화 중 하나는 4륜구동 사양의 도입이었다. 2.0L 연료 분사 엔진과 란치아의 3개 상시 4륜구동 엔진을 갖추고 있다. 1995년도에 출시된 트윈 캠 8 밸브 엔진은 114마력의 최고 출력과 163Nm의 토크를 냈다. 4WD 패키지는 1.6L 엔진+ 4개의 디스크 브레이크, 파워 스티어링, 폭이 좁은 185/60 14인치 8스포크 알로이 휠이 적용되었다. 그릴의 오른쪽 절반과 새로운 측면 스커트의 4WD 스크립트 바깥쪽에는 6개의 둥근 게이지, 노란색 눈금자 등이 적용된 델타 HF 4WD의 계기판과 공유하기도 했다.
1987년 6월에 개선이 이루어져 4륜구동 사양은 프리즈마 인테그랄레(Integrale)로 명칭을 변경했다. 3개의 색조를 띄는 투톤 컬러가 적용되었으며, 알칸타라 소재가 적용되었음에도 가격은 하락했는데, 이탈리아 시장에서는 최대 10% 가량 감가가 이루어졌다. 이후 1988년 3월에 1.5 LX 사양이 추가되었으며 메탈릭 페인트의 추가, 베이지색 카펫과 편의 장비 등이 적용되었으며 천 내장재를 적용했다.
후속 차종인 란치아 데드라가 1989년 5월에 출시되었으며, 같은 해 생산이 중단되면서 단종되었다.
2.1.2. 파워트레인
SOHC 사양의 경우에는 피아트 리트모의 엔진에서 파생되었으며, 해당 엔진에 들어가는 베버 이중 초크 카뷰레터, 새로운 흡기 매니폴드, 배기 시스템 및 점화 장치의 개선을 거쳤다. 여기에 란치아 엔진은 자체 알루미늄 헤드와 연료 분사 시스템을 가졌던 탓에 엔진 복구 등 일부 상황에서만 부품을 공유하였다.이와 함께 5단 수동변속기 및 3단 자동변속기가 적용되었다.
| 란치아 프리즈마 파워트레인 정보 | ||||||
| 구분 | 생산 기간 | 밸브/연료/분사 방식 | 최고 출력 | 최고 토크 | 제로백 | 최고 속도 |
| 가솔린 사양 | ||||||
| <colbgcolor=#051094> 1300 | 1982년~ 1986년 | SOHC 8밸브, 이중 초크 카뷰레터 | 77마력/5,800rpm | 105Nm/3,400rpm | 14.3초 | 160km/h |
| 1.3 | 1986년~ 1989년 | 14.0초 | 163km/h | |||
| 74마력/5,800rpm | 104Nm/3,400rpm | - 초 | - km/h | |||
| 1500 | 1982년~ 1986년 | 84마력/5,800rpm | 126Nm/3,500rpm | 12.0초 | 165km/h | |
| 1500 aut | 14.3초 | 160km/h | ||||
| 1500 | 1986년~ 1989년 | 74마력/5,600rpm | 118Nm/3,000rpm | - 초 | - km/h | |
| 79마력/5,600rpm | 123Nm/3,200rpm | 12.1초 | 166km/h | |||
| 1500 aut | 14.3초 | 160km/h | ||||
| 1600 | 1982년~ 1986년 | DOHC 8밸브, 이중 초크 카뷰레터 | 104마력/5,800rpm | 135Nm/3,500rpm | 10.2초 | 178km/h |
| 1.6 | 1986년~ 1989년 | 99마력/5,900rpm | 126Nm/5,000rpm | |||
| 1.6 i.e. | DOHC 8밸브, IAW MPI | 89마력/6,250rpm | 124Nm/4,250rpm | - 초 | - km/h | |
| 107마력/5,900rpm | 135Nm/3,500rpm | 9.5초 | 185km/h | |||
| 4WD | 1986년~ 1987년 | DOHC 8밸브, 2 BS, IAW MPI | 113마력/5,400rpm | 163Nm/3,250rpm | 9.5초 | 185km/h |
| 인테그랄레 | 1987년~ 1989년 | 10.5초 | 184km/h | |||
| 디젤 사양 | ||||||
| 디젤 | 1984년~ 1989년 | SOHC 8밸브, 분사 펌프 | 64마력/4,600rpm | 119Nm/2,000rpm | 16.0초 | 158km/h |
| 터보 디젤 | 1984년~ 1986년 | SOHC 8밸브, 분사 펌프, KKK 터보 인터쿨러 | 79마력/4,200rpm | 172Nm/2,400rpm | 12.9초 | 170km/h |
| 터보 ds | 1986년~ 1989년 | |||||
2.1.3. 4륜구동 시스템
|
|
| 후기형 4WD 사양 |
영구적인 4륜구동 시스템으로 3개의 디퍼렌셜을 기반으로 했다. 주전원 형태의 기어 트레인이 중앙 디퍼렌셜의 역할을 수행했으며, 4WD 사양에서 전방 56%/후방 44%의 고정비를 가지고 전후면 차축 사이의 토크를 분할하는 형태로 이루어졌다. 이러한 주전원 형태 디퍼렌셜의 링 기어는 기어박스 출력축과 맞물렸으며, 태양 형태의 톱니바퀴는 전면 개방형 디퍼렌셜과 플래닛 캐리어 한 쌍의 비스듬한 기어와 3피스 구동축을 통해 후면 디퍼렌셜로 토크를 전달하는 구조였다. 퍼거슨 커플링은 중앙 디퍼렌셜을 제어하여 두 차축의 과도한 상대적 미끄러짐을 방지했으며, 주전원 형태의 디퍼렌셜, 퍼거슨 커플링과 전면 디퍼렌셜은 엔진 바로 뒤 단일 횡방향 유닛에 동축으로 장착되었다.
란치아 델타 HF 4WD 사양의 복잡한 토센 후면 디퍼렌셜 대신 대시보드 스위치를 통해 운전자가 제어 가능한 디퍼렌셜 잠금 기능을 제공하면서 더 단순하면서도 개방적인 구조를 가지고 있었다. 이러한 차이의 원인으로는 델타 HF는 스포츠 주행을, 해당 차량은 모든 조건에서 안전한 주행을 목표로 하고 있었기 때문이었다.
3. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=#00387B><tablealign=center><tablebgcolor=#00387B> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#00387B> 경차 | - | Y10 | |
| 소형차 | 입실론 | Y | |
| 준중형차 | - |
알파 ·
다이얼파 ·
베타(1909) ·
엡실론 · 델타(1911) · 테타 · 카파(1919) · 디카파 · 람다 · 아테나 · 아피아 · 델타 · 프리즈마 |
|
| 중형차 | 감마(2세대)예정 |
풀비아 ·
베타 ·
데드라 · 리브라 · 트레비 · 플라비아(2011) |
|
| 준대형차 | - |
플라비아(1961) · 감마(1세대) · 테마 · 카파 · 테시스 |
|
| 대형차 | - | 플라미니아 | |
| 그랜드 투어러 | - | 오렐리아 | |
| 스포츠카 | - | 몬테카를로 · 스트라토스 | |
| 레이스카 | - | 랠리 · LC1 · LC2 | |
| MPV | - | 제타 · 페드라 · 무사 · 보이저 · 베타 | |
| 트럭 | - | 3Ro | |
| 장갑차 | - | 1ZM |