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Frankfurt Hauptbahnhof 프랑크푸르트 중앙역 |
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도르트문트 방면프랑크푸르트 서 ← -.- km |
IC34
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시종착
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시종착
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RE 2
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코블렌츠 방면니더라트 -.- km → |
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RE 4
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카를스루에 방면회흐스트 -.- km → |
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RE 5
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베브라 방면
프랑크푸르트 남 -.- km → |
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RE 14
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만하임 방면회흐스트 -.- km → |
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RE 20
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림부르크(란) 방면회흐스트 -.- km → |
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RE 30
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카셀 방면프랑크푸르트 서 -.- km → |
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RE 54
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밤베르크 방면
프랑크푸르트 남 -.- km → |
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RE 55
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RE 70
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만하임 방면니더라트 -.- km → |
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시종착
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RB 15
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브란도베른도프 방면뢰델하임 -.- km → |
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RB 22
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림부르크(란) 방면회흐스트 -.- km → |
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RB 34
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글라우부르크-스톡하임 방면프랑크푸르트 서 -.- km → |
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RB 40
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딜렌부르크 방면프랑크푸르트 서 -.- km → |
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RB 41
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티레이사 방면프랑크푸르트 서 -.- km → |
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RB 48
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니다 방면프랑크푸르트 서 -.- km → |
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RB 51
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베흐터르스바흐 방면
프랑크푸르트 남 -.- km → |
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Frankfurt Hauptbahnhof 프랑크푸르트 중앙역 |
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비스바덴 방면그리스하임
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S1
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뢰더마르크-오베르-로덴 방면타우누스안라게 -.- km → |
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니데른하우젠 방면그리스하임 ← -.- km |
S2
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디첸바흐 방면타우누스안라게 -.- km → |
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바트 소덴 방면갈루스바테 ← -.-km |
S3
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다름슈타트 방면타우누스안라게 -.- km → |
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크론베르크 방면갈루스바테 ← -.-km |
S4
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랑엔 방면타우누스안라게 -.-km → |
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프리드리히스도르프 방면갈루스바테 ← -.-km |
S5
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프랑크푸르트 남 방면타우누스안라게 -.-km → |
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프리드베르크 방면갈루스바테 ← -.-km |
S6
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프랑크푸르트 남 방면타우누스안라게 -.-km → |
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리트슈타트고델라우 방면니더라트 ← -.-km |
S7
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시종착
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비스바덴 방면니더라트 ← -.-km |
S8
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오펜바흐(하나우) 방면타우누스안라게 -.-km → |
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비스바덴 방면니더라트 ← -.-km |
S9
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하나우 방면타우누스안라게 -.-km → |
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엔크하임 방면빌리브란트플라츠 ← -.-km |
U4
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보켄하이머 바테 방면페스트할레/메세 -.-km → |
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프로잉게스하임 방면빌리브란트플라츠 ← -.-km |
U5
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시종착
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| 주소 | |||||||||||
| Am Hauptbahnhof, 60329 Frankfurt am Main | |||||||||||
| 개업일 | |||||||||||
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일반철도 | ||||||||||
| 타우누스 선 | 1839년 9월 | ||||||||||
| 마인-네카르 선 | 1846년 | ||||||||||
| 프랑크푸르트 하나우 선 | 1848년 | ||||||||||
| 마인-베사르 선 | 1849년 | ||||||||||
| 마인 선 | 1862년 | ||||||||||
| 킨지크 계곡 선 | 1864년 | ||||||||||
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1991년 5월 29일 | ||||||||||
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2007년 6월 10일 | ||||||||||
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1968년 | ||||||||||
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| RE | |||||||||||
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일반열차 | 지상 두단식 24선 | |||||||||
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| 등급 | |||||
| 1급 관리역 | |||||
| 관리/소유 | |||||
| DB InfraGO | |||||
| 교통조합 | |||||
| VRM | |||||
| 평균 일일이용객 수 | |||||
| 497,300명 |
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| 터미널 외부 | 터미널 내부 |
1. 개요
유럽대륙과 독일의 전통적인 교통의 요충지인 프랑크푸르트에 있는 프랑크푸르트 중앙역은 유럽내의 다양한 열차들이 정차하는 1급 관리역이다.2. 상세
프랑크푸르트 중앙역은 2019년 기준 독일에서 두번째로 많은[1] 일일 이용객 수와 2023년 기준 가장 많은 장거리 열차편[2]을 자랑하는 역이다.프랑크푸르트 중앙역은 독일어권 국가들을 비롯해 네덜란드( 아른험- 위트레흐트- 암스테르담), 벨기에( 리에주- 브뤼셀), 프랑스( 스트라스부르- 파리) 등의 국가에 단 1차례의 환승 없이 갈 수 있고, 이베리아반도와 스칸다나비아 반도를 제외한 거의 모든 유럽의 지역을 최소 1번의 환승으로 갈수있는 사기적인 특성을 자랑하는 역이다.[3] 프랑크푸르트와 더불어 유럽에서 입지가 매우 좋다고 손꼽히는 프랑스 파리조차도 여러 개의 역들이 분산해서 각 방향의 철도 노선을 책임지고 있다는 것을 생각하면, 프랑크푸르트 중앙역의 중요도가 얼마나 높은지 짐작할 수 있다.
그 때문인지 독일에서 가장 많은 종류의 유럽의 여객열차들이 정차할뿐더러 유럽의 역들중에서 가장 많은 종류의 여객열차들이 정차하는 역 중 하나이다. 대표적으로 모든 종류의 인터시티익스프레스 전동차들과 TGV가 정차하는 역이고, 오스트리아 고속열차 Railjet 또한 프랑크푸르트 중앙역에 정차한다.
또한 터미널 역으로, 모든 승강장은 두단식 승강장이다. 프랑크푸르트가 독일의 철도교통의 중심지라는 측면에서 봤을때 상당히 특이한 방식을 채택했다. 기관사들 입장에서는 열차 진로 방향을 바꿔야 하고, 객차형 열차의 경우는 기관차를 분리했다가 다시 연결해야하는 번거로움이 존재하지만 승객의 입장에서는 별다른 특정 통로 없이 플랫폼을 따라서 나가기만 해도 외부로 나가는 것이 가능해 섬식 승강장 역들에 비해 무난하게 길을 찾을 수 있다.
3. 승강장
| 종착 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | | | | | 23 | 22 | | | | | 21 | 20 | | | | | 19 | 18 | | | | | 17 | 16 | | | | | 15 | 14 | | | | | 13 | 12 | | | | | 11 | 10 | | | | | 9 | 8 | | | | | 7 | 6 | | | | | 5 | 4 | | | | | 3 | 2 | | | | | 1 |
| 갈루스바테[4] ↓ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
프랑크푸르트 중앙역에는 무려 24개의 플랫폼이 존재한다. 그리고 이 승강장에 장거리 열차만 24개의 노선이 존재한다. 약 80만인 프랑크푸르트의 도심 규모를 생각하면 비대하다고 생각할 수 있는데 프랑크푸르트 광역권은 약 600만정도되는 인구를 자랑하고 있고, 역사적으로도 중요한 철도 교통의 요충지인것을 감안하면 그리 비대한것은 아니다. 한국으로 따지면 동대구역과 비슷한 위치.
4. 미래
상술된 프랑크푸르트 중앙역의 구조상 장거리 열차들의 경우 프랑크푸르트 중앙역으로 진입했다가 다시 방향을 되돌려나가야 한다는 문제가 있으며, 평면교차 문제도 심하다. 이를 해결하기 위해 지하 신선을 건설하여 장거리 열차들을 지하로 집어넣을 계획이 있다고 한다.
5. 기타
- 나치 독일 시절, 이 역의 16번 플랫폼은 홀로코스트의 일환으로, 유대인들을 철도에 싣고 집단 추방하는 장소로 이용되었다.
- 역 메인 출구로 나오면 정면 건물에 금호타이어 광고판이, 그 우측 건물에는 넥센타이어 광고판이 붙어있다. 금호타이어의 경우 금호아시아나그룹이 사실상 해체되어 타이어 사업이 중국자본에 매각되었고, 프랑크푸르트 모터쇼도 다른 도시로 이전된 상황에서 광고판이 계속 남아있을 지는 의문이지만, 위치상 노출효과가 압도적인 상징성을 감안하면 광고는 지속될 것으로 보인다.
- 역 인근은 독일에서 유명한 우범지대이다. 마약에 취한 노숙자들과 소란을 피우는 사람들을 볼 수 있으니 조심하는 게 좋다.