| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
<tablealign=center> |
도카이-호쿠리쿠 자동차도 東海北陸自動車道 Tokai-Hokuriku Expressway |
}}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E41번 | ||||
| 기점 | ||||
| 아이치현 이치노미야시 | ||||
| 종점 | ||||
| 도야마현 토나미시 | ||||
| 연장 | ||||
| 184.8 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1986년 3월 5일 | 기후카카미가하라IC - 미노IC | |||
| 관리 기관 | ||||
| 전 구간 | NEXCO 중일본 | |||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 2차로 |
히다키요미IC - 조하나SIC 후쿠미츠IC - 난토SIC |
|||
| 4차로 |
이치노미야이나자와키타IC - 히다키요미IC 조하나SIC - 후쿠미츠IC 난토SIC - 오야베토나미JC |
|||
| 구조 | ||||
|
나들목 20개소,
분기점 3개소, 터널 110개소, 휴게소 11개소 |
||||
| 주요 경유지 | ||||
| 이치노미야 ↔ 카카미가하라 ↔ 세키 ↔ 미노 ↔ 구조 ↔ 타카야마 ↔ 난토 ↔ 토나미 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (이치노미야→토나미) |
| ▲전구간 주행영상 (4배속, 토나미→이치노미야) |
[clearfix]
1. 개요
아이치현 이치노미야시에서 도야마현 토나미시까지 총 길이 184.8km의 고속도로이다. 고속도로 이름 그대로 도카이 지방과 호쿠리쿠 지방을 연결한다.매우 험한 산맥을 통과하기 때문에 도로의 고도가 매우 높다. 일본 내 고속도로에서 제일 높은 지점이 있는 곳이 바로 이 고속도로이다. 매우 험준하고 인구수가 적은 곳을 통과하기 때문인지, 개통 당시 고속도로의 대부분 구간이 왕복 2차로였다. 현재는 많은 구간이 왕복 4차로로 확장되었으나, 여전히 히다키요미IC 이북 구간의 대부분은 왕복 2차로에 중앙분리대도 없는 채로 되어있다.
또한 터널도 매우 많은 편이다. 184.8 km 구간 내에 있는 터널이 무려 110개나 된다.[1] 특히 히다카와이PA ~ 시라카와고IC 구간은 일본에서 3번째로 길고 도카이-호쿠리쿠 자동차도에서 가장 긴 도로 터널이자 가장 난공사 코스였던 히다(飛騨) 터널(10,712m)이 있다. 좁고 긴 터널때문에 위험물을 적재한 차량은 이 터널을 통과할 수 없다.[2] 어떻게 보면 이 터널이 이 고속도로의 가장 중요한 곳이라 할 수도 있는데, 시라카와고 일대는 이 터널이 뚫리기 전까지 험한 국도를 통해야 했기 때문이다. 심지어 인근 360번 국도는 매우 심한 경사와 급커브가 주를 이뤄 아직까지도 1년 중 절반 정도는 폐쇄될 정도이다. 이러한 중요성에도 불구하고 무려 2008년까지 최후의 미개통 구간이었으며, 9년간의 난공사 끝에 전구간 완전 개통되었다[3][4]. 히다 터널뿐만이 아니라 기후 지방의 험한 지형을 수많은 장대 터널이 이어주고 있어, 선형이 그닥 좋은 편은 아님에도 불구하고 도카이 지방과 호쿠리쿠 지방을 오가는 소요시간을 대거 단축시키고 교류를 활성화하는데에 이바지하고 있다.
화물차와 관광버스의 수요가 많은데다가, 좋지 않은 선형에 터널 수도 압도적으로 많고, 왕복 2차로 구간도 있는 덕에 운전하기에 위험한 편이다. 실제로 터널 내 추돌로 인한 사망사고가 많이 발생한다. 때문에 국토교통성에서 모든 2차로 구간을 2033년까지 4차로로 확장시키겠다는 포부를 밝혔고, 현재도 많은 구간의 확장 공사가 활발하게 이루어지는 중이다. 다만 히다 터널이 있는 히다키요미IC~ 시라카와고IC 구간의 사업화는 아직도 요원한 상태다. 때문에 기후현에서는 해당 구간의 4차로 확장 공사 조기 사업화를 위해 정부에 강하게 요구하는 등 총력을 다하고 있다. #
도카이 지방에서 이시카와현으로 가는 경우 아직 시라사기 루트인 메이신고속도로 - 마이하라JC - 호쿠리쿠자동차도로 가는 차들도 많고 버스도 이 루트로 다닌다. 후쿠이현의 경우는 시라사기 루트가 직선거리에 가까우므로 논외. 반면 도야마현으로 가는 경우 도카이-호쿠리쿠 자동차도 경유가 메인이 된다.
후쿠미츠IC에서 노외(路外) 급유 서비스 사회 실험을 실시했다. 히루카노코겐 휴게소에서 호쿠리쿠자동차도 아리소우미 휴게소까지 약 150km 구간 사이에 주유소가 없는 관계로, ETC 사용 차량에 한해 후쿠미츠IC 밖으로 나와 주유소를 이용하고 1시간 이내로 고속도로로 복귀하면 통행료 추가 부과를 하지 않는 서비스를 제공했다. 서비스 종료일은 2024년 3월 31일 #.
제한 속도는 이치노미야JC~ 히다키요미IC 구간 80km/h, 히다키요미IC~ 오야베토나미JC 구간 70km/h이다.
2. 연혁
- 1980년 10월 29일: 기공식
- 1986년 3월 5일: 기후카카미가하라IC - 미노IC 개통 (4차로)
- 1992년 3월 28일: 후쿠미츠IC - 오야베토나미JC 개통 (2차로)
- 1994년 3월 25일: 미노IC - 미나미IC 개통 (2차로)
- 1996년 4월 18일: 미나미IC - 구조하치만IC 개통 (2차로)
- 1997년 3월 24일: 이치노미야키소가와IC - 기후카카미가하라IC 개통 (4차로)
- 1997년 11월 10일: 구조하치만IC - 시로토리IC 개통 (2차로)
- 1998년 2월 20일: 오니시IC - 이치노미야키소가와IC 개통 (4차로)
- 1998년 12월 13일: 이치노미야JC - 오니시IC 개통 (4차로)
- 1999년 11월 27일: 시로토리IC - 쇼카와IC 개통 (2차로)
- 2000년 9월 30일: 고카야마IC - 후쿠미츠IC 개통 (2차로)
- 2000년 10월 7일: 쇼카와IC - 히다키요미IC 개통 (2차로)
- 2002년 11월 16일: 시라카와고IC - 고카야마IC 개통 (2차로)
- 2004년 12월 4일: 미노IC - 후쿠베가타케PA, 시로토리IC 부근 4차로 확장
- 2005년 3월 19일: 미노세키JC 개통
- 2008년 7월 5일: 히다키요미IC - 시라카와고IC 개통 (2차로), 전구간 개통
- 2008년 7월 18일: 후쿠베가타케PA - 구조하치만IC 4차로 확장
- 2009년 2월 20일: 기후야마토IC - 시로토리IC 4차로 확장
- 2009년 4월 1일: 히루가노코겐SIC 개통
- 2009년 7월 17일: 구조하치만IC - 기후야마토IC 4차로 확장
- 2015년 3월 1일: 난토 SIC 개통
- 2018년 11월 30일: 시로토리IC - 타카스IC 4차로 확장
- 2018년 12월 8일: 히루가노코겐SA - 히다키요미IC 4차로 확장
- 2019년 3월 20일: 타카스IC - 히루가노코겐SA (마츠노기토게PA 부근 제외)[5] 4차로 확장
- 2019년 11월 29일: 마츠노기토게PA 부근 4차로 확장
- 2020년 11월 7일: 조하나SA - 후쿠미츠IC 4차로 확장
- 2021년 3월 28일: 이치노미야이나자와키타IC 개통
- 2021년 11월 10일: 난토SIC - 오야베토나미JC중 1.8km 구간 4차로 확장
- 2022년 11월 12일: 고카야마IC - 죠하나SA의 2.4km 구간, 후쿠미츠IC - 오야베토나미JC의 3.5km 구간 4차로 확장
- 2023년 12월 16일: 조하나SIC 개통
3. 구간
- SA는 휴게소(Service Area), PA는 간이 휴게소(Parking Area), TG는 요금소(Tollgate), JCT는 분기점(Junction), IC는 나들목(Interchange), SIC는 ETC 전용 나들목 (Smart Interchange)를 나타낸다.
| 번호 | 이름 | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | 비고 |
| 1 |
이치노미야이나자와키타 나들목 (一宮稲沢北 IC) |
0.0 |
14번 현도 기후이나자와선 |
아이치현 이치노미야시 |
기점 |
| 25-1[6] |
이치노미야 분기점 (一宮 JCT) |
0.0 | 메이신고속도로 | ||
| 1-1 |
이치노미야니시 나들목 (一宮西 IC) |
1.0 | 14번 현도 기후이나자와선 | ||
| 2 |
오니시 나들목 (尾西 IC) |
3.9 |
148번 현도 하기와라산조키타가타선 |
토나미 방면만 이용 가능 | |
| 3 |
이치노미야키소가와 나들목 (一宮木曽川 IC) |
7.7 | 일본 22번 국도 | ||
| - |
카와시마 PA (川島 PA) |
11.3 |
기후현 카카미가하라시 |
하이웨이 오아시스 병설 | |
| 4 |
기후카카미가하라 나들목 (岐阜各務原 IC) |
13.3 | 일본 21번 국도 | ||
| 5 |
세키 나들목 (関 IC) |
25.5 | 일본 248번 국도 |
기후현 세키시 |
|
| - |
세키 SA (関 SA) |
28.0 | 이치노미야 방면만 이용 가능 | ||
| - |
나가라가와 SA (長良川 SA) |
30.1 | 토나미 방면만 이용 가능 | ||
| 5-1 |
미노세키 분기점 (美濃関 JCT) |
31.1 | 도카이환상자동차도 | ||
| 6 |
미노 나들목 (美濃 IC) |
32.4 |
94번 현도 기후미노선 |
기후현 미노시 |
버스 정류장 있음 |
| - |
코조잔 PA (古城山 PA) |
38.3 | 이치노미야 방면만 이용 가능 | ||
| 7 |
미나미 나들목 (美並 IC) |
49.6 | 일본 156번 국도 |
기후현 구조시 |
버스 정류장 있음 |
| - |
후쿠베가타케 PA (瓢ヶ岳 PA) |
50.8 | 토나미 방면만 이용 가능 | ||
| 8 |
구조하치만 나들목 (郡上八幡 IC) |
59.8 |
일본 156번 국도 |
버스 정류장 있음 | |
| 9 |
기후야마토 나들목/PA (ぎふ大和 IC/PA) |
66.0 |
52번 현도 시로토리이타도리선 |
버스 정류장 있음 | |
| 10 |
시로토리 나들목 (白鳥 IC) |
76.4 | 주부종관자동차도 중복구간 기점 | ||
| 11 |
타카스 나들목 (高鷲 IC) |
84.4 |
45번 현도 타카스인터선 |
||
| 11-1 |
히루가노코겐 SA/SIC (ひるがの高原 SA/SIC) |
91.5 |
321번 현도 히루카노코겐선 |
버스 정류장 있음 | |
| 12 |
쇼카와 나들목 (荘川 IC) |
98.3 | 일본 158번 국도 |
기후현 타카야마시 |
|
| - |
마츠노키토게 PA (松ノ木峠 PA) |
109.2[8] 109.5[9] |
일본 고속도로 최고(最高)지점 (1,085m) |
||
| 13 |
히다키요미 나들목 (飛驒清見 IC) |
117.3 |
주부종관자동차도 중복구간 종점 일본 158번 국도 |
해당 구간부터[10] 차로 수 감소 (왕복 4차로 → 왕복 2차로)[11] 시라카와고까지 위험물 적재차량 통행 금지[12] |
|
| - |
히다카와이 PA (飛驒河合 PA) |
130.2 |
기후현 히다시 |
||
| 14 |
시라카와고 나들목 (白川郷 IC) |
142.2 | 일본 156번 국도 |
기후현 시라카와촌 |
|
| - |
히다시라카와 PA (飛驒白川 PA) |
143.5[13] 143.6[14] |
|||
| 15 |
고카야마 나들목 (五箇山 IC) |
157.4 | 일본 156번 국도 |
도야마현 난토시 |
후쿠미츠까지 위험물 적재차량 통행 금지 |
| 15-1 |
조하나 SA/SIC (城端 SA/SIC) |
169.9 |
시도(市道) 사쿠라가이케쿠어가든선 |
버스 정류장 있음 | |
| 16 |
후쿠미츠 나들목 (福光 IC) |
173.8 | 일본 304번 국도 | 노외 급유 서비스 시범도입중[15] | |
| 17 |
난토 SIC (南砺 SIC) |
181.4 |
현도 279번 야스이후쿠노선 |
||
| 19[16] |
오야베토나미 분기점 (小矢部砺波 JCT) |
184.8 |
호쿠리쿠자동차도 노에츠자동차도(직통) |
도야마현 오야베시, 토나미시 |
종점 |
[1]
태백산맥을 그대로 가로질러 통과하고 터널이 너무 많아 나들목 설치 자체도 힘든
서울양양고속도로도 터널은 70개에 불과하다.
[2]
고카야마IC - 후쿠미츠IC 구간에 있는 하카마고시 터널도 같은 이유로 위험물 적재차량 통행이 금지된다.
[3]
참고로 이 고속도로의 최초 개통일은 1986년이다. 22년만에 완전 개통을 한 것.
[4]
대한민국도 비슷한 사례가 있는데, 바로
수도권제1순환고속도로이다. 최초 개통이 1987년에 이루어졌지만
사패산터널 구간이 최후의 미개통 구간이 되었다가 2007년 말에 완전 개통했다는 점에서 도카이-호쿠리쿠 자동차도와 시기와 이유 모두 비슷하다.
[5]
2018년 7월 일본 호우 피해로 인한 해당 구간 공사 지연
[6]
메이신고속도로의 번호
[7]
미개통
[8]
상행
[9]
하행
[10]
오야베토나미 분기점 방면
[11]
일부 구간에서 4차로로 잠깐 넓어지긴 하나, 구간이 길지 않으므로 비고란에 따로 서술하지 않음.
[12]
이유는 위의 개요 파트 참고.
[13]
상행
[14]
하행
[15]
세부 내용은 위의 개요 파트 참고.
[16]
호쿠리쿠자동차도의 번호