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<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 메르세데스-벤츠 그룹 주식회사 Mercedes-Benz Group AG |
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| 설립일 | 2007년 8월 3일 |
| 국가 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 핵심 인물 | 올라 샬레니우스 (이사회 의장) |
| 주요 주주[1] |
[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 베이징자동차그룹 9.98% [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 리수푸 9.69% [[쿠웨이트|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]쿠웨이트 국영 투자기관 5.57% |
| 규모 | 대기업 |
| 유형 | 기업 집단 |
| 업종 | 자동차 제조업 |
| 매출액 | €1,532억(2023년) |
| 자산총액 | €2,630억(2023년) |
| 직원 수 | 166,056명(2023년) |
| 소재지 | |
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[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 슈투트가르트 |
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| 웹사이트 |
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1. 개요
메르세데스-벤츠를 모태로 하는 독일의 기업집단이다.이전 명칭은 다임러 AG였으며 2022년에 지금의 명칭으로 변경했다.
2. 역사
- 1926년 - 다임러와 벤츠가 합병하여 다임러-벤츠 설립.
- 1998년 - 미국의 크라이슬러를 인수하여 다임러-크라이슬러로 사명 변경
- 2007년 - 크라이슬러를 사모펀드에 매각 후 다임러 AG(Aktiengesellschaft; 주식회사)로 사명 변경
- 2021년 - 상용차 부문 다임러 트럭으로 분사
- 2022년 - 메르세데스-벤츠 그룹으로 사명 변경
3. 역대 로고
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<rowcolor=#fff> 다임러-벤츠 (1926~1998) |
다임러-크라이슬러 (1998~2007) |
다임러 AG (2007~2022) |
메르세데스-벤츠 그룹 (2022~) |
4. 계열사
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주요 주주2024년 6월 30일 기준 | |
| 베이징자동차그룹9.98%｜ Tenaciou3 Prospect Investment Limited(리수푸)9.69%｜ 쿠웨이트 투자청5.57% | ||
| 전/현직 주요 인물 | ||
| 올라 샬레니우스이사회, 승용 부문 회장｜ 디터 제체｜ 위르겐 슈렘프｜ 고틀리프 다임러｜ 카를 벤츠｜ 빌헬름 마이바흐 | ||
| 계열사 및 사업부 | ||
| 승용차 | 메르세데스-벤츠｜ 메르세데스-AMG｜ 메르세데스-마이바흐｜ 스마트 | 메르세데스-미토스 | |
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고성능 브랜드 |
메르세데스-AMG 유한회사( HWA AG) | |
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최고급 브랜드 |
메르세데스-미토스 | |
| 모터스포트 | 메르세데스-AMG F1 팀 | |
| 상용차 | 메르세데스-벤츠 밴스(Vans, 메르세데스-벤츠 (밴스 그룹))｜ 매뉴팩처링 커머셜 비히클스(MCV)이집트 | |
| 공장 | 메르세데스-벤츠 공장 목록 | |
| 엔진 | 메르세데스 AMG HPP | |
| 전기모터 | YASA | |
| 모빌리티 | 메르세데스-벤츠 모빌리티 AG | |
| 소프트웨어 | MBition｜ 메르세데스-벤츠 테크 이노베이션 | |
| 금융 | 메르세데스-벤츠 뱅크｜ 메르세데스-벤츠 파이낸셜 서비스 | |
| 합자 회사 | 스마트 | ACC｜ 자동차 연료 전지 협력폐지 | |
| 지분 제휴 | 애스턴 마틴 라곤다 글로벌 홀딩스20%｜ 카마즈15%｜ 베이징자동차그룹12%｜ 베이징 벤츠49%｜ 푸젠 벤츠34% | |
| 해외 지사 | 메르세데스-벤츠 코리아｜ 메르세데스-벤츠 인디아｜ 메르세데스-벤츠 자동차 중동｜ 메르세데스-벤츠 멕시코 | |
4.1. 자회사
4.2. 합자 투자 기업
- 베이징 벤츠
- 푸젠 벤츠
- 다임러 트럭[2]
- 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀
- 다임러 밴 홍콩 유한회사
- 스마트( 지리자동차)
- 아과스칼리엔테스 협력 제조 공장(Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes, COMPAS)[3]
- 히어 테크놀로지스
5. 기타
- 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스와 협력 관계를 맺은 적이 있다. 2010년 4월 7일부터 르노와 닛산은 다임러 AG의 주식 1.55%를, 다임러 AG는 르노와 닛산의 주식 3.1%로 상호 교환을 시작했는데 르노 트윙고 3세대의 플랫폼이 스마트의 RR 플랫폼으로 바뀌고,[4] 인피니티 Q30이 메르세데스-벤츠의 MFA 플랫폼[5]을 사용하는가 하면 르노 캉구 2세대가 메르세데스-벤츠 시탄으로, 닛산 나바라 3세대가 메르세데스-벤츠 X클래스로 배지 엔지니어링되는 성과를 이루었다. 하지만 2019년에 협력 관계가 종료되었다.
- 2023년 4월 부로 결국 러시아에서 완전히 철수하였다. 2024 9월 18일 카마즈 지분도 전부 매각했다.
- 현제 중국의 베이징자동차그룹이 최대 주주다. 그래서 반중, 혐중 감정이 급격히 커지는 현시점에서 벤츠차는 중국 회사의 것이니 사지 말아야 한다는 주장이 나오고 있다. 같이 엮이는건 저장지리홀딩그룹이 지분을 모두 가진 볼보.
[1]
2024년 6월 30일 기준.
[2]
메르세데스-벤츠의 상용차 부문이 분사한 기업이다.
[3]
메르세데스-벤츠와
닛산이
멕시코 아과스칼리엔테스에 설립한 합작 투자 제조 공장. 마찬가지로 각각 50%씩 지분을 소유하고 있다.
[4]
여담으로 이 플랫폼은 르노 트윙고가 처음으로 사용했다.
[5]
A클래스,
B클래스,
CLA,
GLA,
GLB의 플랫폼으로 이 플랫폼을 사용하는 차량들의 주유구는 왼쪽에 위치해 있다.