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고양휴게소 高陽休憩所 / Goyang Service Area |
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서울 방면[1] 흥도IC ← -.- km |
파주 방면 고양JC -.- km → |
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| 고양TG | ||
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| 주소 | ||
| 서울 방향 |
경기도
고양시
덕양구 수원문산고속도로 51 (성사동 95-1) |
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| 파주 방향 |
경기도
고양시
덕양구 수원문산고속도로 52 (성사동 97) |
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| 운영 | ||
| 서울 방향 | KR산업 | |
| 파주 방향 | 자이에스앤디 | |
| 개장 | ||
| 2020년 11월 7일 | ||
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1. 개요
평택파주고속도로 상에 위치한 휴게소. 양방향 이용이 가능하다. 2024년 기준 평택파주고속도로의 기개통 구간 중 유일한 고속도로 휴게소이며, 유일한 정규 휴게소이다. 서울광명고속도로 구간에 생기는 광명휴게소가 있긴 하지만 고양휴게소보다 규모가 많이 작다.2. 역사
- 2020년 11월 6일 10:00 - 평택파주고속도로 남고양IC ~ 내포IC 구간 개통식이 둘 중 한 쪽에서 개최되었다.
- 2020년 11월 7일 00:00 - 평택파주고속도로 남고양IC ~ 내포IC 구간이 개통되어 영업이 시작되었다.
3. 특징
- 고양요금소 바로 옆에 지어졌기 때문에 휴게소 출구에 요금소가 설치되어 있다.
- 서울만남의광장휴게소와 함께 수도권제1순환고속도로보다 안쪽에 있는 둘뿐인 고속도로 휴게소이다.
3.1. 갈등과 논란
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| 초기 계획 조감도. |
이 구간은 평택파주고속도로 서울~문산 구간에 큰 갈등을 빚었던 구간 중 하나인데, 갈등과 논란이 터진 이유는 이 휴게소가 고양시 국사봉 위에 건설되는 것이었기에 고양시와 주민들 측에서 반발이 극심했다.
갈등은 2010년부터 시작되었고, 이 구간은 원래 2012년 착공예정이었던 구간이었다. 하지만 또 다른 구간의 갈등과 이 구간으로 촉발된 갈등으로 인해 2012년 착공하여 2017년 개통을 목표로 했던것은 자연스럽게 물거품이 됐다.
당초 서울~문산 구간의 시공사인 GS건설 등으로 구성된 컨소시엄인 서울문산고속도로㈜ 측은 국사봉 구간의 지형적 특성상 터널을 뚫으면 교통사고 위험성이 높아지고 환경보호 효과에 비해 비용이 급격히 늘어난다는 이유로 터널화 불가 입장을 밝히며 원래 계획대로 능선을 깎아 도로를 놓고, 5만8700여㎡ 규모의 휴게소를 설치하려고 했다.
이에 고양시, 시민단체와 해당 지역 국회의원인 심상정 의원, 환경단체들은 터널을 뚫어 녹지훼손을 최소화하자며 산을 깎는 방식에 반대한것과 더불어 아예 노선과 재원조달 방식에 대해 뒤늦게 문제 삼는 등 '원점 재검토'까지 요구하고 나서면서 착공은 늦춰졌다. #
환경단체와 시민들 측은 사진과 같이 녹지 훼손 범위가 크고, 국사봉은 주민들이 애용하는 곳인 점을 들어 반대를 하였다. 그래서 터널화를 시키고 휴게소는 이전하거나 폐지하라고 요구하였다.
하지만 양측간 갈등은 쉽게 풀리지 않았고...
그렇게 착공일이 당초 2012년에서 2014년으로 늦춰지게 된것이다.
그러다가 2015년 초, 일단 방화대교 문제는 해결이 되어서 국사봉 구간만 빼고 일단 착공하자는 것으로 나와 10월 30일에 기공식을 열고 11월에 착공에 들어가게 되었다. 그러다가 2016년, 이 구간도 그냥 무시하고 착공을 강행하는가 싶었는데.....
그런데 2016년 6월, 시민단체와 지역구 국회의원 등과의 협의에서 국사봉 구간을 터널화 시키는 것으로 협의가 됐다. ##
서울문산고속도로(주) 측에서 먼저 터널화를 제시하였다고 하는데 #, 어찌보면 국토교통부, 서울문산고속도로(주)의 입장에서 보면 일단 어느 정도 양보를 한 셈이다.
이 구간을 터널화 하기로 하면서 이 휴게소는 고양TG 옆에 지어졌다. 그리고 원래 예정 장소에는 성라터널이라는 250m 짜리 터널이 들어섰다.
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1:
수도권제2순환고속도로와 중첩되는 구간. 2: 309번 지방도와 중첩되는 구간. |
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