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최근 수정 시각 : 2024-11-03 16:00:44

MTR CNR 창춘 전동차

파일:MBDtech.jpg
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파일:홍콩철도유한공사 심볼.svg MTR의 전동차
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파일:홍콩철도유한공사 심볼.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> MTR CNR 창춘 전동차 (C형·S형 전동차)
港鐵市區綫·南港島綫中國長春製列車
MTR CNR Changchun EMU (C-Train·S-Train) 		}}}
파일:mtrcnr.jpg
▲ 까우룽베이역 방향으로 향하는 중인 쿤통선 C형 열차
파일:31727375281_305b022a35_k.jpg
▲ 남부섬선 S형 차량
차량 정보
용도 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 8량 1편성 (C형)
3량 1편성 (S형)
운행노선 ● 쿤통선 (C형)
● 남부섬선 (S형)
도입시기 2010년 ~ 2013년 (C형)
2013년 ~ 2014년 (S형)
제작사 CNR 창춘 (창춘궤도객)
소유기관 홍콩철로유한공사
운영기관
운행시기 2011년 ~ 현재 (C형)
2016년 ~ 현재 (S형)
차량 제원
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{{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" 		전장 23,090mm (C형 선두차)
22,770mm (S형 선두차)
21,600mm (중간차)
전폭 3,120mm
전고 3,698mm
궤간 1,432㎜ (C형)
1,435㎜ (S형)
차중 330t (C형, 8량 편성)
127t (S형, 3량 편성)
급전방식 직류 1,500V 가공전차선 방식
팬터그래프 Brecknell Willis 싱글암
운전보안장치 알스톰 SACEM ATO/ ATP (C형)[1]
알스톰 Urbalis CBTC (S형)
제어방식 미쓰비시제 VVVF- IGBT 인버터 제어 (C형)
알스톰제 VVVF- IGBT 인버터 제어 (S형)
동력장치 미쓰비시, 알스톰 농형 3상 유도 교류전동기
제동방식 Knorr-Bremse 회생제동 및 전기지령식 공기제동
주전동기 출력 155kW (C형)
200kW (S형)
편성출력 3,720kW (C형)
2,400kW (S형)
최고속도 영업 80㎞/h
설계 90㎞/h
가속도 4.68㎞/h/s (C형)
4.86㎞/h/s (S형)
감속도 상용 2.88~4.86㎞/h/s
비상 5.04㎞/h/s
MT 비 6M 2T (C형)
3M 0T (S형) 		}}}}}}

1. 개요2. 상세
2.1. 쿤통선용 차량2.2. 남부섬선용 차량

[clearfix]

1. 개요

홍콩 MTR 쿤통선과 MTR 남부섬선을 운행하는 차량.

2. 상세

2.1. 쿤통선용 차량

<nopad>파일:C-Train_Interior.jpg
▵ 차량 내부.

정관오선 시험 운행 당시 모습(영상 초반). 그와중에 위험하게 문 닫힐때 뛰어타시는 아저씨

쿤통선의 해당 차량은 C형 차량이라고도 한다. 도심노선 배차 증강용 10편성, 이후 2015년 개통을 앞둔 홍콩섬선 서부 연장분으로 7편성을, 그리고 추가 배차 증강을 위해 5편성, 이렇게 총 세번에 걸쳐 22편성이 반입되었다. 당초에는 췬완선, 정관오선과 함께 2012년 5월 29일을 시작으로 시운전에 투입하였다. 본래대로라면 홍콩섬선에도 들어가서 MTR의 4대 도시철도 노선을 모두 누비며 운행을 할 예정이었으나 무산되었고, 2013년 9월 5일을 끝으로 정관오선과 췬완선에서의 시운을 종료하였다. 현재는 전량 쿤통선에서 운행중인 차량.

MTR 최초로 중국 본토 차량 제작사에 발주를 넣은 건으로, 여러모로 말이 많았던 차량. 자잘한 불량이 많았던 차량인데, 정위치 정차를 못하는건 기본이고, 정차위치에서 13미터나 넘어가서 정차를 하지 않나[2] 등등. 덕분에 이전에 차량 제작을 맡았던 현대로템, 알스톰(구 메트로-카멜), AdTranz를 놔두고 굳이 중국 제작사에 맡겼냐는 비판이 빗발쳤다. 현재는 쓴지 10년이 조금 넘은 차량인데 내장재의 내구성 문제 등으로 까이는 중.

원래대로라면 정관오선에 투입된 현대로템제 차량처럼 4대 노선 골고루 돌아가며 운행할 예정이었으나, 관리 편의를 위해 전량 동일 노선에 투입하는 쪽으로 가닥을 잡고 전부 쿤통선 까우룽베이 차량기지로 이적되었다.

높은 가속도[3] 등 장점도 있지만, 홍콩 본토 내 반중감정 + 중국제 차량에 대한 불신 등이 겹쳐 여러모로 안좋은 인식이 많은 차량.

2.2. 남부섬선용 차량

<nopad>파일:MTR_South_Island_Line_C-Train_interior_201612.jpg
▵ 차량 내부. MTR 내에서 비용절감 명목으로 도입한 신형 손잡이가 눈에 띈다.[4]
S형 차량이라고도 한다. 남부섬선 동부구간 개통을 대비하여 3량 10편성(총 30량)이 반입되었으며, 디자인 면에서는 도색만 좀 다를 뿐 쿤통선에서 운용중인 동사의 C형 차량과 다를 바가 거의 없다.

자동 운전 차량으로 제작되어 전면부 전망을 볼 수 있다. 운전실 출입문도 없으며, 운전실은 신분당선 D000호대 전동차와 거의 100% 동일하다. 애드미럴티 이후 애버딘 근방에서 잠시 바다로 나가는 구간이 철교로 건설되어 나름대로 전망이 좋다. 그러나 그 점 빼고는 중국제 차량이라는 인식 덕에 홍콩 쪽 철덕들에게는 C형 차량처럼 인기가 없다.

[1] 차후 Thales SelTrac CBTC로 교체예정 [2] 그나마 이것도 기관사가 비상제동을 걸어서 이렇게 된 것. [3] MTR에서 이전에 도입한 메트로-카멜제 차량이 3.6km/h/s로(6M2T), 원래 1편성만 있던 전량 모터(8M0T) 차량이 최대 4.68km/h/s의 가속도를 자랑했는데, 이 가속도가 이 C형차량에서는 기본가속도로 잡혀 있다. M형 차량에 비해 발차할때 앞으로 나가는 힘이 더 세게 느껴지는 편. [4] 준표준궤 4대 노선에 투입되는 M형 차량 일부에도 시범으로 장착된 적이 있으나, 싸구려스럽기도 하고 불편하다는 의견이 많아 욕만 얻어먹고 추가적인 개조를 하지 않는 쪽으로 가닥을 잡았다.


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