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최근 수정 시각 : 2024-11-03 16:46:39

부산 도시철도 C-BAY-Park선

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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표)
경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표)
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건설 확정
1
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1 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과, 법적 착공 포함
2 기본계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정
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釜山 都市鐵道 C-BAY-Park線
Busan Metro C-BAY-Park Line 		}}}
파일:씨베이파크선 1단계.jpg
미정
노선 정보
노선 분류 도시철도
차량 분류 경전철( 노면전차)
기점 중앙역
종점 105정거장
영업거리 2.4㎞
역수 5개
전동차 노면전차
전기 미정
신호 미정
배선 미정
표정속도 미정
차량기지 차량기지
지상구간 전 구간
착공예정 미정
개통목표 2030년[1]. 중앙역 ↔ 105정거장
미정. 105정거장 ↔ 문현역
미정. 문현역 ↔ 117정거장
1. 개요2. 역사3. 상세4. 역 목록
4.1. 확정 구간
5. 연장
5.1. 북부 연장
5.1.1. 문현역 연장 논의5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의
5.2. 남부 연장
5.2.1. 원도심연장선
6. 통합 연계 주장
6.1. 영도선 통합 주장
7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:부산도시철도C-bay~Park선.png

부산광역시의 개통 예정인 경전철 노면전차( 트램) 노선 중 하나이다.

씨베이는 센트럴 베이(Central Bay), 즉 북항재개발지역을 뜻하고 파크는 부산시민공원을 의미한다.

2. 역사

3. 상세

부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, 강서선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다.

계획은 기본적으로 1호선 남포역( 부산롯데타워)에서 출발해 경부선 부산역[2], 부산항 북항재개발지역[3]을 지나며, 이후 구간은 부산 도시철도 2호선 문현역 방면(5.6㎞, 8개역), 2호선 대연역 방면(8.6㎞, 12개역), 1호선 범일역∼문현역 방면(6.3㎞, 9개역) 등 3가지 방안이 검토되었다.

북항재개발지역을 통과하며, 상시 혼잡한 부산 도시철도 1호선의 수요 분담 역할과 동시에 바로 옆인 범일역과 문현역을 서면까지 올라갔나 내려와야하는 선형 때문에 급행버스에 경쟁력이 밀리는 2호선 동부 지역( 해운대구 등) ↔ 구도심( 부산역, 남포동) 간 수요를 담당할 것으로 보인다.

차량은 노면전차로 결정되었으며, 제기되고 있다. 일단 북항 재개발 부지는 노면전차부지 확보가 어렵지 않을것으로 보인다.[4]

2025년 도시철도 구축계획에는 C-Bay-Park 선이라고 나와있고, 기존 부산 도시철도 초읍선의 계획을 통폐합하였으나 초읍선이 반영된 부분은 전혀 없다고 봐도 무방하다.[5] 씨베이파크선이 부산시민공원 위쪽으로 연장되지 않는 이상 초읍선은 사실상 완전히 백지화. 또, 노면전차로 내정했으며 중앙역~ 문현역~ 부전역~ 시민공원을 지나는 것으로 바뀌었다. 총 연장 거리는 9.1km로 계획되었다.

다만 부정적인 평가도 있다. 우선 부산의 다른 간선급 철도(또는 경전철)가 미치지 못하는 음영구역을 커버하는 경전철 계획들을 모조리 제치고 노선평가 2위에 올랐다. 문제는 북항과는 경부선으로 단절돼있다 해도 문현~부전 구간은 완벽하게 1,2호선과 중복된다. 노포-정관선은 그나마 3순위이나 다른 철도 음영지역인 우암선, 태종대(영도)선은 아예 순위에도 들지 못했다.

또한 서면역 연계로 인해 1001번에 수요를 뺏기고 있는 1호선 범일역 - 2호선 문현역 사이를 씨베이파크선이 제대로 연계해주지도 못한다. 과거 계획안에는 1호선 좌천역 또는 1호선 범일역- 2호선 문현역간 환승이 가능해 제대로 된 연계가 되었던 것에서 오히려 후퇴를 해버렸다. 이는 트램으로 방식을 변경하면서 1호선과는 동떨어지게 연계가 될 수 밖에 없기 때문. 사실상 씨베이파크선을 이용해 환승을 하는 것은 걸어서 1호선 범일역-2호선 문현역을 환승하는것과 같다. 앞에서 이미 서술하였듯, 초읍선 계획을 흡수했으나, 사실상 그 계획도 부전역 복합환승역사, 부산시민공원까지만 반영이 되었다는 점도 있다.

4. 역 목록

4.1. 확정 구간

역번 ㎞ 역명 승강장 환승노선 소재지 공사
단계
형태 횡단
101 0.0 중　앙 中　央 파일:Busan1.svg 1호선 중구 1-1단계
102 - 102정거장
103 - 103정거장
104 - 104정거장 동구
105 - 105정거장


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5. 연장

5.1. 북부 연장

5.1.1. 문현역 연장 논의

역번 ㎞ 역명 승강장 환승노선 공사
단계 		소재지
형태 횡단
106 - 1-2단계 동구
107 -
108 -
109 -
110 - 문　현 門　峴 ● 2호선 남구

5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의

역번 ㎞ 역명 승강장 환승노선 소재지 공사
단계
형태 횡단
111 - 부산
진구 		2단계
112 -
113 -
114 -
115 - 부　전 釜　田 ● 1호선
116 - 부전역 釜田驛 ● 동해선
경전선
117 9.1

5.2. 남부 연장

5.2.1. 원도심연장선

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

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파일:원도심연장선.png

중앙역에서 C-BAY-Park선을 부산 원도심으로 연장하는 방안으로, 2018년 10월 부산시에서 대중교통 혁신정책을 발표하면서 포함되었다. 중앙역에서 원도심 지역인 보수사거리~부평교차로~근대역사관을 잇는 노면전차 노선으로 구상되었다.
역번 ㎞ 역명 승강장 환승노선 소재지
형태 횡단
101 0.0 중　앙 中　央 ● 1호선 중구
-
-
-
2.4

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6. 통합 연계 주장

도시철도 오륙도선과 통합하자는 주장이 있으며 영도선, 송도선, 오륙도선, C-BAY-Park선을 통합적으로 연계하자는 주장에 힘이 실리고 있다.

6.1. 영도선 통합 주장

2024년 영도구 자체 용역에 따르면 C-BAY-Park선과 영도선 통합 추진시 B/C값 0.866으로 따로 추진하는 것보다 경제성이 높게 나와 통합 추진을 하고 있다. ※

7. 둘러보기

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[1] 원래 계획으로는 2022년 개통이 목표였지만 착공이 지연되면서 결국 2023년 개통으로 미뤄졌으나 착공이 또 지연되면서 현재까지 개통하지 못했다. 현 기준으로는 2030년 개통 예정이지만 2024년에 착공한다면 2027년에 개통될 수도 있다. 현재 부산에선 2035 엑스포 개최를 희망하고 있는 상태라 만약 부산이 2035 엑스포 개최지가 된다면 현 노선이 엑스포 장을 정차하기 때문에 사업 추진에 탄력이 붙을 수도 있다. 다만 엑스포 개최지로 확정이 난 것도 아니기에 확신할 수는 없다. [2] 흔히 부산역 앞으로 알려진 부산역광장 반대편, 충장대로 방향 출구 쪽, 일명 부산역후문이라고 불리는 곳이며 만약 1호선과의 환승통로가 개통되면 필히 막장환승 대열(...)에 들 것으로 보인다 [3] 부산항국제여객터미널 신청사가 있으며, 야구장 ##, 크루즈여객터미널, 수변공원, 쇼핑몰, 연안여객부두 연선에 위치한 부산세관과 부산출입국관리사무소가 이 곳으로 이전하여 들어설 예정이다. [4] 트램 건설이 도로에 문제를 주는건 대부분 기존 도로를 방해하기 때문으로, 북항 재개발 부지처럼 계획 단계에서 트램 공간이 고려된다면 문제가 확실히 적어진다. [5] 부전역을 지나가는 것 빼고는 초읍선과는 전혀 동떨어진 북항재개발 지구를 지나는 선형으로 되어 있으며 심지어 초읍동보다 남쪽인 연지동도 가지 않는다. [6] 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차), 부산광역시, 2022-01-26

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