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최근 수정 시각 : 2024-12-13 09:24:32

화도JC

화도 분기점
和道 分岐點
Hwado Junction
파일:Expressway_kor_60.svg
파일:Expressway_kor_400.svg
주소
경기도 남양주시 화도읍
관리기관
서울양양선 서울-춘천고속도로(주)
수도권2순환선(포천-양평) 한국도로공사 강원본부 이천지사
포천화도고속도로㈜
개통
2024년 2월 7일

1. 개요2. 구조3. 서울양양고속도로
3.1. 양양 방향3.2. 서울 방향
4. 수도권제2순환고속도로
4.1. 포천 방향4.2. 양평 방향
5. 역사6. 기타7. 둘러보기

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1. 개요

서울양양고속도로 2-1번. 수도권제2순환고속도로 7번. 경기도 남양주시 화도읍에 위치한 서울양양고속도로, 수도권제2순환고속도로의 분기점. 명칭은 소재지인 화도읍에서 유래했다.

2. 구조

파일:화도jc.jpg
이중 트럼펫형 입체교차로이다.

3. 서울양양고속도로

3.1. 양양 방향

3.2. 서울 방향

4. 수도권제2순환고속도로

4.1. 포천 방향

4.2. 양평 방향

5. 역사

6. 기타

원래 화도IC 서쪽(차산리)으로 계획되었으나[1], 동쪽으로 변경되었다. 그래서 차산JC라는 가칭이 있었다.

개통되면 기존의 중부내륙고속도로- 영동고속도로 / 광주원주고속도로- 중부고속도로 / 제2중부고속도로- 수도권제1순환고속도로 방향으로 진입하는 차량의 흐름을 덜어줄 수 있을 것이지만 경춘북로와 서울양양고속도로를 이용하는 덕소와 맹골공단과 경춘로에서 오는 차량과 서울양양고속도로(서종~화도) 및 중부내륙고속도로에서 서울, 경기북부 지역, 강원도 방향으로 가는 차량으로 인해 엄청나게 막힐것으로 예상된다. 다만 서울 방면을 제외하고 이들 지역까지 가는 수요는 수도권제2순환고속도로가 담당할 것으로 전망된다.

현재도 퇴근시간에는 서울양양고속도로와 화도IC로 진입하는 길과 경춘북로로 진입하는 길이 왕복 4차로 도로가 주차장이 되어 버린다. 최소 지금보다 길에 20분은 서 있어야 한다. 게다가 서울양양고속도로, 신경춘로가 이미 용량 포화 상태여서 이들 트래픽까지 역류하여 화도JC에서 상당한 대기 행렬이 발생할 수 있다.

또한 IC와 JC간의 거리가 약 600m로 매우 가까워서 차선을 얼마나 건설하느냐에 따라 병목현상의 완화 유무가 달려있다. 2021년부터 화도졸음쉼터 인근부터 화도JC까지 2차선에서 3차선으로 확장 공사와 화도JC 공사를 위해 일부 구간 가변차로가 차단되었으며 2024년 1월에 확장공사는 마무리된 상태이다.

수도권제2순환고속도로 내선 방향의 주요경유지로 화도JC 전후의 중앙분리대 표지판은 다음과 같다. 노란 칸은 각 방향에서 화도JC의 기준이 되는 곳.
이정표 내선(창원, 양평) 외선(포천)
316km[중부내륙](문안산터널) 충주 91 조안IC ↗ 포천 32 화도JC 3
317km[중부내륙](문안산터널) 충주 92 조안IC ↗ 포천 31 화도JC ↗
318km[중부내륙](문안산터널) 충주 93 조안IC 3 포천 30 화도JC ↗
319km[중부내륙] 충주 94 조안IC 4 포천 29 화도JC ↗
중부내륙 319.6km, 수도권2 28.7km
28km[수도권2](창현터널) 화도JC ↗ 포천 28 달뫼IC ↗
27km[수도권2] 화도JC ↗ 포천 27 달뫼IC ↗
26km[수도권2]( 달뫼IC) 화도JC 3 포천 26 수동IC 4

이 분기점의 교통량에 따라 남양주 버스 8002의 미래가 정해질 것이다. 이 화도분기점이 중동IC 처럼 엄청나게 지옥이 되면(즉 마석-잠실 이동이 1시간 반에서 2시간 정도 걸릴경우) 그나마 남은 버스 수요도 차차 별내선으로 넘어갈 것이다. 다만 제2순환선이나 서울 지하철 8호선의 별내선과 선형이 매우 다르다. 별내선이 좀 더 동쪽으로 돌아서 가는 편이라 문전접근성 등을 감안하면 전철 인파가 많아보인다고 고속도로나 버스가 불리할거라는 것은 오산.

서울양양고속도로에서 수도권제2순환고속도로 양평방향을 타면 하이패스가 원톨링 시스템이 적용되어 정산되며, 반대로 조안에서 오는 경우 무조건 정산된다. 달뫼방향으로 진출해도 마찬가지로 정산한다.

7. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" <tablebordercolor=#3f3f7f><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f> }}}
{{{#!wiki style="color:#000,#00ffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		강일IC( 파일:Expressway_kor_100.svg )1 - 선동교차로1 - 미사교차로1 - 덕소삼패IC - 남양주TG - 화도IC - 화도JC( 파일:Expressway_kor_400.svg ) - 서종IC - 설악IC - 가평SA - 강촌IC - 남춘천IC - 동산TG2 - 조양IC -
춘천JC( 파일:Expressway_kor_55.svg ) - 동홍천IC - 홍천SA - 내촌IC - 내린천SA/ 인제IC - 서양양IC - 양양JC( 파일:Expressway_kor_65.svg ) - 양양TG - 양양IC
1: 미사대로와 중첩되는 구간
2: 양양방향 한정 (원톨링 시스템으로 요금 징수) 		}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" <tablebordercolor=#3f3f7f><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f> }}}
{{{#!wiki style="color:#000,#00ffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		화성JC( 파일:Expressway_kor_17.svg )1 3 - 정남IC1 3 - 서오산JC( 파일:Expressway_kor_17.svg · 파일:Expressway_kor_171.svg )1 - 오산SA - 북오산IC - 동탄JC( 파일:Expressway_kor_1.svg ) - 동탄IC - 서용인IC - 서용인JC( 파일:Expressway_kor_50.svg ) - 포곡IC - 도척IC - 곤지암JC( 파일:Expressway_kor_35.svg ) - (공사중) -
양평IC( 파일:Expressway_kor_45.svg ) - 두물머리IC - 조안IC - 화도JC( 파일:Expressway_kor_60.svg ) - 달뫼IC - 수동IC - 수동휴게소IC( 수동SA) - 내촌IC - 고모IC - 소흘JC( 파일:Expressway_kor_29.svg ) - 옥정IC - 양주IC - 북양주IC - 서양주IC - 법원IC - (공사중) -
서김포·통진IC - 대곶IC - 검단·양촌IC - 북청라IC - 청라원창TG - 남청라JC - 남항교차로 - (계획중) -
시화IC - 남안산JC( 파일:Expressway_kor_153.svg )2 - 송산SA2 - 송산마도IC2 - 마도JC( 파일:Expressway_kor_153.svg )2 - 마도IC - 화성IC - 팔탄JC( 파일:Expressway_kor_15.svg ) - 남비봉·팔탄IC - 남봉담IC - 화성JC( 파일:Expressway_kor_17.svg )1
1: 평택파주고속도로와 중첩되는 구간
2: 평택시흥고속도로와 중첩되는 구간
3: 309번 지방도와 중첩되는 구간 		}}}}}}}}}


[1] 이를 고려하여 해당 부지까지 서울양양고속도로를 왕복 6차로로 개설했다. [중부내륙] 내서JC를 기점으로 한 이정표. 이상하게도 이미 개통 전에 양평 ~ 화도 구간은 중부내륙 중첩 해제됐음에도 불구하고 이정표만은 중부내륙 걸 사용했다. [중부내륙] [중부내륙] [중부내륙] [수도권2] 소흘JC를 기점으로 한 이정표. [수도권2] [수도권2]

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