| 테오 폴셰어의 우승 경력 | |||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 2018 F4 프랑스 챔피언십 주니어 부문 우승 | ||||
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2017 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]빅토르 마르탱 |
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2018 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]테오 폴셰어 |
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2019 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]빅토르 베르니에 |
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| 2019 ADAC F4 챔피언십 종합 우승 | ||||
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2018 [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]리림 젠델리 (US 레이싱-CHRS) |
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2019 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]테오 폴셰어 (US 레이싱-CHRS) |
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2020 [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]조니 에드거 (반 아메르스푸르트 레이싱) |
| 2023 FIA 포뮬러 2 챔피언십 종합 우승 | ||||
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2022 [[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 펠리페 드루고비치 (MP 모터스포트) |
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2023 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]테오 폴셰어 (ART 그랑프리) |
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2024 (미정) |
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| 스테이크 F1 팀 킥 자우버 리저브 드라이버 | |||
| 테오 폴셰어 (Théo Jérôme Julien Pourchaire) | |||
| 국적 |
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| 생년월일 | 2003년 8월 20일 ([age(2003-08-20)]세) | ||
| 출생 | 프랑스 알프스-마리타임즈 그라세 | ||
| 소속팀 | F1 |
알파로메오 F1 팀 올렌 (2022)테스트 알파로메오 F1 팀 스테이크 (2023)리저브 스테이크 F1 팀 킥 자우버 (2024)리저브 |
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| F2 |
BWT HWA 레이스랩 (2020) ART 그랑프리 (2021~23) |
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| 인디카 시리즈 | 애로우 맥라렌 (2024) | ||
| 슈퍼 포뮬러 | 이토츄 에넥스 팀 임펄 (2024)[1] | ||
| 링크 |
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1. 개요
프랑스의 레이싱 드라이버. 현재 스테이크 F1 팀 킥 자우버의 리저브 드라이버로 활동하고 있다.2. 커리어
2.1. 카트
프랑스 그라스에서 태어난 폴셰어는 2살 반에 카트를 시작해 7살에 대회에 데뷔했다.이후 그는 모국인 프랑스에서 여러 차례 우승을 차지했고, CIK-FIA OKJ 및 DKM 주니어 챔피언십에서 3위를 차지했다.
2.2. 하위 포뮬러 클래스
2.2.1. 프랑스 F4
2018년, 14세의 나이로 폴셰어는 프랑스 F4 챔피언십에 출전하며 싱글시터 선수로 전향했다. 나이 때문에 메인 챔피언십에 참가할 수 없었음에도 불구하고, 그는 노가로 서킷에서 열린 두 번의 레이스에서 2위와 3위를 차지하며 첫 포디움에 올랐다. 다음 2라운드에서 폴셰어는 7위, 4위, 6위를 기록했다.그는 스파-프랑코샹 서킷에서 열린 두 번째 레이스에서 첫 1인승 우승을 차지했다. 그의 다음 포디움은 첫 번째 레이스에서 2위를 차지했던 마그니-쿠어 서킷에서 였다. 두 번째 레이스에서 기계 결함으로 인해 리타이어했다. 그는 세 번째 레이스에서 반등하여 2위를 차지했다. 그러나 시즌 동안 전체적으로 7개의 포디움을 차지했다.
그는 헤레스에서 4위를 차지하며 또 한 번 포디엄에 올랐고, 폴 리카르 서킷의 최종 라운드에서 2위와 3위를 차지했다. 폴셰어는 우고 드 윌데와 챔피언 칼로 콜레트에 이어 7개의 포디움으로 챔피언십을 3위로 마쳤다. 주니어 부문에서 그는 16번의 주니어 우승을 차지하며 주니어 챔피언에 등극했다.
2.2.2. ADAC F4
이듬해 폴셰어는 ADAC 포뮬러 4 챔피언십으로 전환했다. 폴셰어는 오셔슬레벤에서 열린 두 번째 레이스에서 2위를 차지하며 시리즈에서 첫 번째 포디움을 차지했다. 레드불 링에서 그는 두 번째 레이스에서 또 한 번 2위를 차지했다. 그러나 레드불 주니어이자 챔피언십 라이벌인 데니스 하우거의 페널티로 폴셰어는 첫 ADAC F4 우승을 차지했다.그는 독일 그랑프리 피처 레이스에서 더블 포디움을 포함했고, 잔드보르트에서 두 번 더 3위를 했다. 뉘르부르크링에서 그는 2관왕을 차지하며 챔피언십 선두를 더욱 벌렸다 호켄하임링 2라운드에서 폴셰어는 첫 번째 레이스에서 동료 자우버 주니어 멤버인 아르투르 르클레르와 충돌하고 두 번째 레이스에서 멈춰서는 등 좋지 않은 모습을 보였다.
데니스 하우거가 세 레이스에서 모두 우승하면서 폴셰어의 챔피언십 리드는 68점에서 단 1점으로 줄어들었다. 작센링에서 그는 두 번째 레이스에서 우승을 차지했으며 다른 두 레이스에서 준우승을 차지했다. 이것은 그가 하우거를 7점 차이로 제치고 챔피언십 타이틀을 차지하기에 충분했다는 이야기다.
2.3. FIA F3
2019년 10월, 폴셰어는 리카르도 토르모 서킷에서 열린 포스트 시즌 테스트에 참석하여 칼린 버즈 레이싱 팀 및 ART 그랑프리의 세 가지 세션에 모두 참여했다. 두 달 후, 그는 2020 시즌에 참가하기 위해 ART 그랑프리에 합류했다. 시즌은 3월 바레인에서 시작할 예정이었지만 코로나 19 전염병으로 인해 7월로 연기되었다. 폴셰어는 레드불링에서 열린 1라운드에서 20위의 저조한 퀄리파잉 성적을 거두며 13위와 26위로 시즌을 힘겹게 시작했다. 이는 곧 과거의 일이 되었고, 두 번째 레드불링 라운드에서 레이스 1의 혼합 조건에서 5위로 퀄리파잉을 통과하고 9위를 기록했다. 레이스 2에서는 2위가 되었고, 첫 코너에서 제이크 휴즈를 제치고 선두로 나섰다. 휴즈와 리암 로슨이 그를 추월했음에도 불구하고, 둘 다 레이스 후반에 충돌했고, 폴셰어는 불과 16세의 나이에 첫 FIA F3 우승을 차지하며 FIA F3에서 우승한 최연소 드라이버가 되었다.폴셰어는 헝가로링에서 3위를 차지했지만 로건 사전트와 알렉산더 스몰야르를 추월하여 1위로 올라갔다. 폴셰어는 레이스 내내 범접할수 없었고 경기에서 승리했다. 이 승리는 그의 시즌 마지막 우승이 되었다. 폴셰어는 두 번째 레이스에서 깔끔하게 레이스를 펼치며 6위를 차지했다.
폴셰어는 실버스톤에서 열린 연습 경기에서 정상에 올랐지만, 13위에 그치며 힘든 주말을 보냈다. 그는 첫 번째 레이스에서 12위를 했고, 두 번째 레이스에서 8위를 기록했다. 폴셰어는 두 번째 실버스톤 레이스에서 6위를 차지했다. 그는 벤트 비스칼과 오스카 피아스트리와 팽팽한 접전을 펼쳤지만, 6위를 지키는 데 성공했다. 두 번째 레이스에서 폴셰어는 3위로 올라서며 올해 세 번째 포디움에 올랐다. 그는 바르셀로나 대회에서 8위로 퀄리파잉을 통과했고, 레이스 1과 2에서 각각 7위와 6위를 기록했다.
폴셰어는 스파-프랑코샹 서킷에서 라이림 젠델리와 함께 프론트 로우에서 2위를 차지했다.
좋은 페이스를 보여줬음에도 불구하고 젠델리를 끝내 추월하지 못하고 결국 2위로 마무리했다. 폴셰어는 두 번째 레이스에서 3위까지 순위를 끌어올렸지만, 로슨과 스몰야르가 그를 추월하면서 결국 5위로 완주했다. 주말에 이어 폴셰어는 4라운드 연속 포디움에 오르는 행진을 시작했다. 그는 몬차 에서의 주말을 첫 폴 포지션으로 시작했다. 하지만 그는 잠재적으로 위험한 상황을 초래할 수 있는 불필요하게 천천히 운전했다는 이유로 5그리드 페널티를 받았다. 폴셰어는 초반부터 3위로 순위를 끌어올렸고, 4랩에서 로슨을 제치고 선두를 탈환하는 데 성공했다.
하지만 마지막 세 번째 랩에서 거세게 질주하던 프레데릭 베스티가 폴셰어를 추월해 선두로 올라섰고, 폴셰어는 2위로 마무리했다. 폴셰어는 레이스 2에서 좋지 않은 출발을 한 후 17위로 떨어졌지만, 챔피언십 라이벌인 피아스트리와 로건 사전트를 포함한 다른 드라이버들이 사고에 연루되었을 때 이점을 얻었다. 젠델리보다 뒤늦게 움직인 폴셰어는 3위로 레이스를 마쳤고, 로슨의 페널티로 2위를 차지했다. 폴셰어는 챔피언십 리더 피아스트리와 24포인트 차이로 3위에 올랐다. 그의 늦은 경기력은 그를 무젤로에서 열리는 최종 라운드로 향하는 챔피언십 싸움으로 이끌었다.
폴셰어는 피아스트리보다 앞섰지만 사전트보다 뒤쳐진 7위로 퀄리파잉을 통과했다. 폴셰어는 사전트와 치열한 접전을 벌였고 9번째 랩에서 마침내 그를 추월했다.
마지막 랩에서 그는 젠델리를 추월해 3위로 마무리했다. 이는 폴셰어가 챔피언십 선두와 불과 9점 차이밖에 나지 않는다는 것을 의미한다. 챔피언십 결정전에서 사전트는 첫 번째 랩 충돌로 탈락했다. 폴셰어는 3위로 올라섰지만, 불행히도 피아스트리도 순위를 끌어올려 7위를 차지했다. 이로써 폴셰어는 피아스트리에 이어 3포인트 차이로 드라이버 챔피언십 2위에 올랐다. 전체 시즌 동안 폴셰어는 두 번의 우승을 포함하여 8번의 포디움을 갔으며 모든 레이스를 완주한 몇 안 되는 풀타임 드라이버 중 한 명이었다.
2.4. FIA F2
2.4.1. F2 데뷔 (2020)
2020년 10월, 폴셰어는 바레인 인터내셔널 서킷에서 열리는 2020 시즌의 마지막 두 라운드에서 FIA F2 챔피언십 데뷔전을 치른다고 발표했다. 그는 전 FIA F3 경쟁자인 제이크 휴즈를 대신해 HWA 레이스랩 소속으로 운전했으며 아르템 마르켈로프와 팀메이트를 맺었다. 폴셰어는 첫 번째 피처 레이스에서 16위로 예선을 통과했고 18위를 기록했다. 그는 마지막 두 번의 레이스를 각각 18위와 21위로 마쳤다.2.4.2. 배움의 해와 첫 F2 우승
폴셰어는 2020년 12월 포스트 시즌 F2 테스트에서 ART 그랑프리를 위해 운전했으며, 2021년 1월에는 당시 알핀 주니어 크리스티안 렁가드와 함께 2021 F2 챔피언십을 위해 팀에 합류할 것이라고 발표했다. F2의 첫 풀 시즌을 앞두고 폴셰어는 "올해는 힘들겠지만 정말 중요한 해가 될 것"이라고 말했다.바레인에서 열린 시즌 개막전에서 폴셰어는 처음에 11위로 퀄리파잉을 통과했다. 그러나 위리 빕스가 기술 규정 위반로 실격당하면서 폴셰어는 10위로 승격되었고 첫 번째 스프린트에서 폴 포지션으로 시작하게 되었다. 첫 번째 레이스에서 행운은 그를 찾아오지 않았다. 초반부터 리암 로슨에게 추월당한 폴셰어는 13랩에서 기계적 이슈로 2위로 내려갔다. 폴셰어는 19위로 출발한 두 번째 스프린트에서 6위로 회복하며 첫 F2 포인트를 획득했다. 피처 레이스에서 폴셰어는 깔끔한 레이스를 펼치며 8위를 차지했다. 폴셰어는 모나코에서 처음이자 유일한 F2 폴 타이틀을 거머쥐며 최연소 F2 폴시터 기록을 갱신했다. 그는 스프린트 레이스에서 7위와 드라이버 챔피언십 4위를 기록했다. 폴셰어는 폴 포지션에서 거의 3초 차이로 우승을 차지하며 다시 한 번 또 다른 기록을 갱신했다. 이로써 그는 F2/GP2 레이스에서 우승한 최연소 드라이버가 되었고, 랜도 노리스가 보유하고 있던 기록을 탈환했다.
우승 후 폴셰어는 "라디오에서 울었다"고 인정했으며 "꿈이 이루어졌다"고 말했다. 그의 우승으로 그는 챔피언십에서 3위로 올라섰다.
폴셰어는 바쿠에서 마지막 몇랩 동안 랄프 보슝과 마르쿠스 암스트롱을 추월한 후 4위로 퀄리파잉을 통과하고 5위로 스프린트 레이스 1을 마쳤다. 그는 처음에 보슝과 사고에 연루되어 그를 추월하려다가 프론트윙을 손상시켰다. 그는 가까스로 회복에 성공했지만, 점수 밖으로 밀려난 9위에 그치고 말았다. 폴셰어는 피처 레이스 중 마르쿠스 암스트롱과 댄 틱텀과의 첫 번째 랩에서의 사고로 왼쪽 손목이 부러져 골절되었다. 그 후, 폴셰어는 틱텀에게 인신공격성 멘트를 했고, 그는 경주 중에 페널티를 받았다. 폴셰어는 처음에는 실버스톤에서 열리는 다음 라운드에서 주행하는 것에 대해 확신하지 못했지만 라운드가 시작되기 전에 회복하는 데 성공했다. 폴셰어는 첫 번째 스프린트와 피처 레이스에서 포인트를 획득했고, 바쿠에서 "손목에 약간의 통증"을 겪었음에도 불구하고 각각 5위와 8위를 기록했다.
폴셰어는 몬차에서 열린 오프닝 레이스에서 우승하며 올해 두 번째 F2 레이스에서 우승했다. 그는 두 번째 랩에서 틱텀을 추월해 3위로 올라섰고, 15랩에서는 고전하던 빕스를 제치고 선두로 나섰다. 폴셰어는 3위로 또 다른 몬차의 포디움에 오르기 위해 가려 했지만, 마지막 두 번째 랩에서 새로운 타이어를 장착한 틱텀이 그를 추월하여 포디움 자리를 차지했다. 폴셰어는 퀄리파잉에서 다시 한 번 깊은 인상을 남겼고, 소치에서 3위를 차지했다. 폴셰어는 첫 번째 스프린트에서 6위로 달리고 있었지만, 3랩을 남기고 제한 다루발라가 그의 앞에서 스핀을 하며 5위로 순위를 끌어올렸다. 이 피처 레이스는 폴셰어에게 더 성공적이었는데, 그는 첫 번째 코너에서 다루바라를 추월하며 좋은 출발을 했다. 8랩에서 폴셰어가 레이스의 선두를 달리던 오스카 피아스트리에게 오버컷을 시도했다. 그 다음 랩에서 폴셰어는 피트로 들어가 오스카 피아스트리보다 먼저 피트를 나왔다. 그러나 불과 몇 초 후, 훨씬 더 새로운 타이어를 장착한 폴셰어가 결국 피아스트리를 추월했다. 남은 레이스 동안 폴셰어는 계속해서 오스카를 압박했지만, 2초 차이로 승리를 거두지 못했고, 결국 2위로 마무리했다. 주말이 끝난 후, 폴셰어는 폴 리카르 서킷에서 프랑스 F4 테스트를 진행했다.
폴셰어는 다시 한 번 제다 서킷에서 3위를 차지하며 두 대의 프레마 팀을 제외한 모든 선수들을 제치고 퀄리파잉을 통과했다. 스프린트 레이스에서 7위로 달리던 폴셰어는 스핀을 하며 벽에 부딪혔고, 그의 차는 더 이상 달릴 수 없었다. 두 번째 레이스에서 그는 19위에서 놀라운 질주를 펼치며 6위로 결승선을 통과했다. 레이스가 끝난 후, 폴셰어는 스프린트 레이스에서 사고를 당한 후 "차를 운전하는 것이 정말 어려웠다"고 말했다. 그는 F3 졸업생이자 미래의 풀타임 선수인 엔조 피티팔디와 함께 피처 레이스에서 심각한 사고를 당했다. 피티팔디는 그리드에서 멈춰 있던 폴셰어와 충돌했다. 폴셰어는 무사히 탈출했지만 피티팔디는 부상을 입었다. 주말 동안 폴셰어는 단 4점을 득점하며 실망스러운 경기를 펼쳤다. 스프린트 레이스에서 7위와 9위를 차지한 폴셰어는 3위를 차지한 펠리페 드루고비치와의 접전 끝에 4위로 아부다비 레이스를 마쳤다. 폴셰어는 F2에서 140 포인트로 루키 시즌을 마쳤고, 챔피언십에서 5위를 차지했으며 50 포인트에 불과한 팀 동료 룬가드보다 훨씬 앞섰다. 시즌 동안 폴셰어는 총 1번의 폴 포지션, 2번의 우승, 4번의 가장 빠른 랩, 3번의 포디움을 달성했다.
2.4.3. 계속 되는 커리어 (2022)
폴셰어는 2022 시즌 동안 F3 출신이자 메르세데스 주니어 프레데릭 베스티와 함께 ART 그랑프리로 계속 출전했다.바레인에서 열린 시즌 첫 번째 라운드에서 폴셰어는 폴 시터인 잭 두한에 이어 2위로 퀄리파잉을 통과하며 곧바로 출발했다. 스프린트 동안 폴셰어는 레이스 초반부터 진전을 보이며 펠리페 드루고비치를 극적으로 추월하는 등 5위까지 순위를 끌어올렸다. 불행히도 세이프티 카가 끝나자마자 폴셰어는 힘을 잃기 시작했다. 그는 결국 피트에 들어가 리타이어했다. 그의 운명은 피처 레이스에서 역전되었다. 폴셰어는 시작부터 휠스핀을 겪었고 첫 랩이 끝났을 때 4위로 떨어졌다.
세이프티 카 스타트 후 폴셰어는 랄프 보슝을 추월하여 3위로 마무리했다. 당시 레이스 리더였던 위리 빕스 상대로 레이스에서 우승을 차지했다. 경기가 끝난 후 폴셰어는 바이저가 고장나서 경기 중 "집중하기 어려웠다"고 말했다. 제다에서 열린 두 번째 라운드는 폴셰어에게 끔찍하게 진행되었다. 그는 연습 중 사고로 퀄리파잉에서 엔진 고장을 겪었고, 결국 21위로 퀄리파잉을 통과했다. 폴셰어는 스프린트 레이스 동안 레이스의 절반을 세이프티 카 아래에서 보냈기 때문에 포인트로 얻을 수 없었다. 폴셰어는 피처 레이스의 5번째 랩에서 기어 박스 이슈로 리타이어해야했기 때문에 챔피언십에서 5위로 떨어졌다.
폴셰어는 이몰라에서 열린 3라운드에서 컨디션을 되찾았고, 7위로 퀄리파잉을 통과했다. 그는 스프린트 레이스에서 4위로 출발했지만 7위로 떨어졌고, 레이스 내내 그 자리에 머물렀다. 폴셰어는 폴시터 빕스와 레이스 리더 로이 닛사니의 충돌을 포함하여 앞서 출발한 드라이버에게 사고가 발생했을 때 훨씬 더 나은 레이스를 펼쳤다. 이로써 그는 올해 두 번째 우승을 차지했고, 10위에 그친 드루고비치를 제치고 챔피언 타이틀을 거머쥐었다. 폴셰어는 바르셀로나에서 다시 한 번 7위에 올랐다. 폴셰어는 3위로 출발한 첫 랩에서 비참한 성적을 거두며 7위로 떨어졌다. 그러나 그는 빕스가 스핀을 하고 고군분투하는 제이크 휴즈를 추월한 후 5위로 다시 순위를 끌어올렸다. 피처 레이스에서 폴셰어는 5위까지 순위를 끌어올렸지만, 더 새로운 타이어를 장착한 드라이버들이 그를 추월하는 바람에 8위로 떨어졌다. 드루고비치가 바르셀로나에서 열린 두 레이스에서 모두 우승했기 때문에 폴셰어는 다시 한 번 챔피언십 선두를 잃었다.
폴셰어는 모나코에서 챔피언십 라이벌인 드루고비치 상대로 2위로 퀄리파잉을 통과했지만, 랩타임을 갱신하려 했으나, 레드 플래그로 인해 좌절되었다. 그는 정체된 휴즈, 리암 로슨, 두한을 추월하며 스프린트 레이스를 6위로 마치며 좋은 출발을 했다. 피처 레이스에서 폴셰어는 세이프티 카가 나올 때까지 드루고비치에게 바짝 붙으며 2위를 차지했다. 드루고비치의 느린 피트 인에도 불구하고, 폴셰어는 드루고비치의 피트스탑보다 더 느린 피트 스탑 때문에 때문에 그의 실수를 활용할 수 없었다.
세이프티 카가 들어간 후, 폴셰어는 다음 20랩 동안 드루고비치를 압박했지만, 추월할 방법을 찾지 못하고 2위에 머물렀다. 폴셰어는 바쿠에서 실망스러운 12위를 기록했는데, 이는 그가 F2에서 순수한 페이스로 상위 10위 밖으로 퀄리파잉을 통과한 첫 번째 기록이었다. 험난한 출발에도 불구하고, 폴셰어는 스프린트 레이스에서 순위를 끌어올렸고, 수많은 사고를 틈타 7위를 차지했다. 피처 레이스에서 폴셰어는 이번에 세 개의 포지션을 차지하며 훌륭한 출발을 하였다. 그러나 세이프티 카 사틑 도중에 프론트가 손상되어 피트로 들어갈 수밖에 없었고, 결국 11위로 마무리했다.
폴셰어는 드루고비치와 같은 랩타임을 기록하며 실버스톤에서 4위로 퀄리파잉을 통과했다. 폴셰어는 스프린트에서 4위를 차지했고, 타이어를 잘 관리하며 경쟁자들을 추월했다. 피처 레이스에서 폴셰어는 드루고비치와 베스티를 추월한 후 2위로 출발을 했습니다. 그는 레이스 내내 레이스 리더인 로건 사전트를 압박했다. 그러나 폴셰어는 추월할 방법을 찾지 못하고 2위로 경기를 마감했다. 폴셰어는 라이벌들의 랩타임이 삭제된 덕분에 레드불링에서 9위에 올랐다. 그는 스프린트 레이스에서 2위를 차지했지만, 마르쿠스 암스트롱을 추월할 방법을 찾지 못했다. 그는 트랙 리밋을 초과했다는 이유로 예기치 않게 스튜어드에게 소환되었지만, 결국 포디움을 지켰다.
프랑스에서 열린 홈 라운드에서 폴셰어는 5위로 퀄리파잉을 통과했다. 스프린트 레이스에서 그는 출발선에서 드루고비치를 추월해 4위에 안착했다. 21랩 중 19랩에서 폴셰어는 암스트롱을 추월하며 3위로 결승선을 통과했다. 그는 2019년 스파-프랑코샹 F2 라운드에서 충돌로 사망한 동료 프랑스인 앙투안 유베르트에게 포디움을 헌정했다. 그러나 레이스가 끝난 후 폴셰어는 암스트롱을 추월하면서 트랙 밖으로 밀어내는 바람에 5초의 페널티를 받았고, 이로 인해 폴셰어는 7위로 강등되었다.
피처 레이스에서 폴셰어는 선두의 경쟁자들보다 일찍 피트로 들어갔고, 그 결과 이와사 아유무의 뒤를 이어 2위로 올라섰다. 그는 자신을 추월하려다 스핀한 잭 두한의 뒤늦은 압박을 견뎌냈다. 폴셰어는 결국 이와사보다 8초 늦은 2위를 차지했다. 그 결과, 폴셰어는 챔피언십 리더 드루고비치를 39점 차로 뒤쫓으며 챔피언십에서 2위로 다시 올라섰다. 헝가리에서 폴셰어는 드루고비치보다 한 그리드 아래인 4위에 올랐다. 스프린트 레이스의 첫 번째 랩에서 폴셰어는 스핀하는 데니스 하우거를 피하느라 15위로 떨어졌다. 그는 멋진 움직임을 보였지만 결국 9위에 머물렀다. 피처 레이스에서 폴셰어는 스타트에서 2위로 올라섰고, 피트에서 나오는 암스트롱을 추월하며 1위를 차지했다. 그는 결국 올해 세 번째 우승이자 이몰라 이후 첫 우승을 차지했다. 레이스가 끝난 후, 폴셰어는 2위를 차지한 엔조 피티팔디를 "나보다 빠르다"고 묘사했다. 드루고비치가 9위에 그치자 폴셰어는 서머 브레이크를 앞두고 챔피언십 선두를 21점으로 줄여 타이틀전에 다시 불을 붙였다.
그는 스파-프랑코샹 서킷에서 8위로 퀄리파잉을 통과했는데, 폴 포지션을 차지한 드루고비치보다 상당히 뒤처진 기록이었다. 스프린트 레이스에서 그는 출발하자마자 3위에서 5위로 떨어졌고, 이후 새 타이어를 장착한 드루고비치에게 추월당해 6위로 레이스를 마쳤다. 피처 레이스에서 폴셰어는 3번째 랩에서 기어박스 문제로 레이스에서 리타이어하기 전까지 괜찮은 레이스를 펼치고 있었다. 그는 차 안에서 매우 망연자실한 모습을 보였다. 그의 DNF는 드루고비치가 그의 포인트 격차는 43점으로 벌어졌다. 잔드보르트에서는 폴셰어가 퀄리파잉에서 탈락하며 16위로 추락하는 등 힘든 출발을 보였다.
스프린트 레이스에서는 2랩에서 브레이크를 밟아 1코너에서 자갈길을 질주하는 바람에 레이스 상태가 더 나빠졌다. 그는 20명의 선수들 중 꼴찌를 했다. 이 레이스에서 폴셰어는 하드 타이어를 장착하고 출발했지만, 레이스 중반에 사토 마리노의 사고로 투입된 세이프티 카가 필드를 뒤덮는 바람에 그의 전략은 먹히지 못했다. 그는 결국 피트로 들어갔고, 백마커와 13초의 차이를 벌려야 했다. 그는 마지막 랩에서 제한 다루발라를 따라잡으며 10위 자리를 굳건히 지켰고, 데이비드 베크만의 페널티로 폴셰어는 9위로 순위를 끌어올렸다. 드루고비치가 70포인트까지 격차를 벌리자 폴셰어는 마침내 "2022년 캠페인의 F2 타이틀은 끝났다"고 인정했다.
몬차에서 폴셰어는 이와사가 충돌하면서 레드 플래그가 종료될 때까지 괜찮은 퀄리파잉 랩을 달리고 있었고, 그 결과 그는 그리드에서 14위를 차지하고 말았다. 챔피언십을 유지하기 위해 최소한 6위를 해야 했던 그는 초반에 선두로 나섰지만, 14랩에서 로슨과 접전을 벌이던 중 그래블에 빠지고 말았습니다. 폴셰어는 17위를 기록하며 드루고비치의 드라이버 타이틀을 빼앗지 못했다. 그의 피처 레이스는 반 랩도 채 지나지 못했고, 보슝에게 추월당한 후 루카 기오토에게 추월당하며 그의 악몽 같은 주말을 마감했다. 폴셰어는 야스 마리나에서 열린 최종 라운드에서 3위로 퀄리파잉을 통과했다. 그는 포인트를 얻지 못했고, 기능 경주에서 4위를 달리다가 새를 쳐 리타이어하게 되었다. 그럼에도 불구하고 그는 챔피언십에서 3번의 우승, 7번의 포디움, 164점을 기록하며 드라이버 챔피언십 2위를 지켰다.
2023년 어디서 레이스를 펼칠지 불확실한 상황 속에서, 폴셰어는 야스 마리나에서 열린 F2 포스트 시즌 테스트에서 ART 그랑프리 소속으로 테스트했다.
2.4.4. F2 챔피언 달성 (2023)
폴셰어는 2023년 현 F3 챔피언 빅토르 마르탱과 함께 3시즌 연속으로 ART 그랑프리에 남았다. 바레인에서 열린 첫 번째 라운드에서 폴셰어는 가장 가까운 라이벌을 0.7초라는 놀라운 차이로 제치고 두 번째로 폴 포지션을 차지했다. 센세이셔널한 스타트로 스타트에서 4위로 뛰어올랐지만, 타이어 성능 저하로 인해 레이스 중반에 한 그리드 떨어졌다. 피처 레이스에서 폴셰어는 19포인트 차이로 우승하며 통산 6번째 우승을 차지했습니다. 격차에도 불구하고 그는 "훨씬 더 빨리 운전할 수 있었다"고 말했다. 그의 제다 주말은 퀄리파잉에서 3위로 시작했지만, 거기서부터 풀렸다. 스프린트 레이스에서 선두를 달리던 폴셰어는 브레이크 포인트를 놓치고 첫 코너에서 올리버 베어맨과 충돌하며 두 레이스를 모두 좋지 않은 결말로 끝냈다. 그는 그리드 페널티를 받았고, 피처 레이스가 끝날 무렵 포인트권에서 멀어졌다.멜버른에서 폴셰어는 훌륭한 퀄리파잉을 이어가며 2위를 차지했다. 잊을 수 없는 스프린트 레이스가 이어졌고, 그는 축축한 트랙에서 잘못된 타이어를 장착하는 도박을 했다. 그리고 그는 피처 레이스에서 2위로 포디움에 복귀했다. 바쿠에서의 나쁜 기억을 떨쳐내기 위해 그는 3위로 본선에 진출했다. 스프린트 레이스는 실패적으로 끝났고, 그는 레이스 후반부에 차가운 타이어로 브레이크 지점을 잘못 판단해서 사고로 리타이어했다. 피처 레이스에서 폴셰어는 빠르게 순위를 끌어올리며 잠시 레이스를 이끌었지만 폴시터인 베어맨에게 다시 추월당했다. 폴셰어는 엔조 피티팔디에게 추월당한 후 뒤로 물러나며 3위에 머물렀지만, 3점 차이로 챔피언십 선두를 탈환했다.
모나코에서 폴셰어는 3위로 퀄리파잉을 통과했다. 그는 스프린트 레이스에서 8위로 포인트를 구하는 데 성공했다. 폴셰어는 앞서 가던 팀 동료 빅터가 드라이브 스루 페널티를 받은 후 피처 레이스에서 다시 한 번 2위로 레이스를 마쳤지만, 폴셰어는 프레데릭 베스티에게 순위 선두를 빼앗기고 말았다. 폴셰어는 바르셀로나에서 5위로 퀄리파잉을 통과했지만, 데니스 하우거의 방해로 인해 스프린트 레이스에서 3위로 그리드가 떨어졌다. 그럼에도 불구하고 그는 앞으로 나아갔고, 마지막 랩에서 2위를 차지하기 위해 페이스를 올렸다. 그는 훨씬 더 힘든 레이스 레이스를 펼쳤고, 7위까지 고군분투하며 베스티에게 11포인트 뒤처졌다.
폴셰어는 오스트리아 대회에서 3위로 퀄리파잉을 통과했다. 그는 웨트 타이어로 2위까지 순위를 끌어올렸고, 다른 드라이버들은 웨트 타이어와 드라이 타이어를 섞어 장착했다. 전년도의 피처 레이스와 비슷한 행운을 누렸지만, 트랙이 말라버려 그는 다시 피트로 들어가 웨트 타이어를 교체해야했기에 14위로 레이스를 마쳤다. 이 피처 레이스에서 폴셰어는 초반에 2위까지 치고 올라갔지만, 새로운 타이어를 장착한 라이벌들이 그를 추월하는 바람에 결국 8위로 밀려나고 말았다. 실버스톤에서 폴셰어는 8위로 퀄리파잉을 통과했고, 본선에서는 베어맨과 아이작 하자르를 추월하여 2위로 결승선을 통과했다. 폴셰어는 처음에 피처 레이스에서 좋지 않은 출발을 했지만, 세이프티 카 아래에서 피트로 들어간 후 순위를 회복했다. 그는 다른 드라이버들과의 접전을 틈타 3위로 레이스를 마쳤고, 생애 첫 더블 포디움을 차지하며 베스티와의 격차를 단 6포인트까지 좁혔다.
부다페스트에서 폴셰어는 4위로 퀄리파잉을 통과했다. 버추얼 세이프티 카가 끝난 후 그는 베어맨을 추월하여 3위로 올라섰지만, 베어맨은 다시 그를 추월했고 폴셰어는 4위에 만족해야 했다. 피처 레이스에서 폴셰어는 선두 주자들보다 훨씬 일찍 피트로 들어갔고, 이로 인해 후반에 고전하며 6위로 레이스를 마쳤고, 격차가 11포인트까지 벌어졌을 때 드라이버 챔피언십에서 베스티에게 고전하고 있었다. 폴셰어는 스파-프랑코샹 서킷에서 5위로 퀄리파잉을 통과했고, 레이스가 끝날 무렵에는 3위로 순항했다. 그러나 앞서가던 리처드 베르쇼어는 실격 처리되어 폴셰어는 2위로 올라섰다.
피처 레이스에서는 멋진 스타트로 2위로 뛰어올랐고, 빠른 피트 스톱으로 선두인 베어맨을 앞설 수 있었다. 그러나 뒤늦게 세이프티 카를 타고 들어온 잭 두한이 피트로 들어가 바로 뒤에서 합류하면서 두 번째 우승은 놓치고 말았다. 두한은 마지막 두 번째 랩에서 그를 제쳤고, 폴셰어는 다시 한 번 2위로 안착했지만, 베스티가 레이스를 시작하지 못하면서 순위의 선두를 다시 탈환했다.
잔드보르트에서 퀄리파잉을 치른 그는 차량 문제로 인해 출발하지 못하고 랩을 완주하지 못해 포인트는 획득하지 못했다.
이 피처 레이스에서 폴셰어는 경쟁자들과 달리 오프닝 랩에서 실수를 피했고, 9랩에서 피트로 들어간 후 트랙 선두의 자리를 차지했다. 하지만 그는 경기 도중 트랙 밖으로 이탈하고 말았다. 폴셰어는 몬차 라운드에서 폴 포지션을 달성했다. 그는 스프린트 레이스에서 수많은 추월을 했고, 4위로 가까스로 포디움 근처에 올랐다. 이 피처 레이스에서 폴셰어는 초반에 올리버 베어맨에게 선두를 빼앗겼고, 레이스 후반에는 이와사 아유무에게 선두를 빼앗겼다. 챔피언십 라이벌인 프레데릭 베스티가 레이스를 완주하지 못하면서 3위를 차지한 폴셰어는 25포인트 차이로 선두에 오른 채 최종 라운드에 진출했다.
아부다비 시즌 피날레를 앞두고 폴셰어는 "잃을 것이 없다"고 말했다. 하지만 주말은 14위로 퀄리파잉을 치르는 등 좋지 않은 출발을 보였고, 베스티는 9위로 퀄리파잉을 통과했다. 스프린트 레이스에서 폴셰어는 7위까지 치고 올라왔으나, 베스티가 우승을 차지했다. 베스티가 어디에 위치하든 상위 5위 안에 들어야 하는 폴셰어는 강력한 언더컷으로 5위에 오르며 바로 그 일을 해냈다. 이로써 그는 2023년 F2 타이틀을 거머쥐었다. 챔피언이 된 후 폴셰어는 팀을 칭찬하며 "함께 아름다운 이야기를 함께 할 수 있는 훌륭하고 훌륭한 끝"이라고 말했다. 그는 총 1번의 우승, 2번의 폴, 10번의 포디움, 203점을 획득했다. 그는 또한 ART 그랑프리가 FIA F2 챔피언십에서 첫 번째 팀 타이틀을 획득하는 데 도움을 주었다.
2.5. 슈퍼 포뮬러
폴셰어는 2022년 12월 7일부터 8일까지 콘도 레이싱과 함께 스즈카 서킷에서 슈퍼 포뮬러 테스트를 받을 예정이었으나 취소되었다. 그의 첫 번째 테스트는 이듬해 12월 6일부터 8일까지 스즈카에서 팀 임펄 소속으로 운전하면서 이루어졌다.2.5.1. 축소된 슈퍼 포뮬러 커리어
팀 임펄은 곧 폴셰어가 2024년 슈퍼 포뮬러에서 경주할 것이라고 확인했다. 스즈카에서 열린 시즌 첫 레이스에서 그는 트랙을 벗어난 여행으로 많은 순위를 잃은 후 18위를 기록했다.폴셰어는 애로우 맥라렌과 함께 2024 NTT 인디카 시리즈에 참가하기 위해 슈퍼포뮬러를 떠났다. 그는 시즌의 다음 라운드인 오토폴리스 라운드를 위해 벤 바니코트로 교체되었다.
2.6. F1
2019 ADAC F4 챔피언십을 위해 US Racing-CHRS와 계약을 맺은 폴셰어는 자우버 주니어 팀의 일원이 되었다. 2020년 6월, 폴셰어는 자우버 주니어 팀과의 관계를 이어나갔다.폴셰어는 2021년 8월 헝가로링에서 알파로메오 레이싱 C38을 운전하며 첫 번째 F1 테스트를 완료했다. 폴셰어는 발테리 보타스와 함께 알파로메오의 두 번째 시트를 채울 경쟁자 중 한 명으로 꼽혔우나, 폴셰어 대신 저우관유에게 돌아갔다. 알파 로메오 팀 감독인 프레데릭 바수르는 폴셰어를 시트에 앉히는 것이 "너무 위험하다"고 말했다.
그는 2022 시즌을 위해 알파 로메오 F1 팀에서 테스트 역할을 맡았고 금요일 FP1에 참여했다. 폴셰어는 2022년 미국 그랑프리에서 알파 로메오와 함께 FP1 데뷔전을 치렀고, 2023년 팀의 리저브 드라이버가 될 것임을 확인했다. 폴셰어는 또한 아부다비에서 열린 포스트 시즌 테스트에 참여했다.
2023년 싱가포르 그랑프리를 앞두고 알파 로메오는 발테리 보타스와 저우관위가 유임됨에 따라 폴셰어가 2024년에도 리저브 드라이버로 남을 것이라고 발표했다. 폴셰어는 멕시코 시티 그랑프리에서 2023년 첫 번째 FP1 세션에 참여했다. 그러나 그는 브레이크 바이 와이어 시스템으로 인해 대부분의 세션에서 아웃된 후 경쟁력 있는 랩타임을 설정하지 못했다. 폴셰어의 올해 두 번째 프리 연습 세션은 아부다비 그랑프리에서 이루어졌으며, 저우관유 대신 C43을 타고 달렸다. 폴셰어는 또한 알파로메오와 함께 영 드라이버 테스트에 참여하여 11위를 차지했다.
2.7. 인디카 시리즈
2.7.1. 애로우 맥라렌 (2024)
2024년 4월 18일, 폴셰어는 2024년 인디카 시리즈에서 애로우 맥라렌 소속으로 롱비치 그랑프리에서 부상당한 데이비드 말루카스를 대신 출전했다. 폴셰어는 첫 데뷔전에서 11위를 차지하며 화려한 데뷔전을 치렀다. 레이스가 끝난 후 그는 "정말 즐거웠다"며 "인디카에서의 레이싱은 놀랍다"고 말했다. 폴셰어는 바버 모터스포츠 파크에서 부상 당한 말루카스를 대신해 계속 출전했으며. 애로우 맥라렌은 말루카스의 회복 시간이 불분명하기 때문에 그를 방출했다.폴셰어는 며칠 후 인디애나폴리스 500을 제외하고 남은 시즌 동안 슈퍼포뮬러를 포기하고 애로우 맥라렌과 계약했다. 디트로이트에서 폴셰어는 7위로 예선을 통과했고, 아구사틴 카파니노와의 컨택에 대한 페널티에도 불구하고 10위로 대회를 마쳤다. 레이스가 끝난 후, 폴셰어는 카파니노와의 접촉으로 인해 살해 위협을 포함한 모욕적인 메시지를 받았고, 인디카, 애로우 맥라렌 및 카파니노의 팀 준코스 홀링어 레이싱 팀은 이를 규탄했다. 셰어는 나중에 애로우 맥라렌 팀에서 방출되고 놀란 시겔로 대체되었다. 7월 19일, 맥라렌은 토론토 그랑프리에서 부상당한 알렉산더 로시를 대신해 폴셰어에게 또 한 번 대리 출전을 시켰다. 그는 14위로 레이스를 마쳤다.
2.8. 기타 레이싱
2.8.1. 포뮬러 E
2022년 5월, 폴셰어는 2022년 초에 새로운 포뮬러 E Gen3 차량을 테스트했다고 밝혔다. 그는 3일간의 테스트를 완료하고 차가 매우 좋고 매우 빠르다고 언급했다.폴셰어는 2022-23 시즌 닛산 e-dams 시트의 경쟁을 하고 있었다 그러나 닛산은 해당 시즌을 위해 노먼 나토와 사샤 페네스트라즈과 함께한다고 밝혔다.
2.9. WEC
2024년 11월 3일, 폴셰어는 클레멘 노발락과 함께 푸조 스포트 소속으로 바레인 루키 테스트에 9X8을 타고 참가하였다. 푸조 스포트 소속인 폴 디 레스타와 리저브 드라이버인 말테 야콥센이 지도를 해주었다고 한다. 바레인 서킷을 총 36랩이나 돌았다고 한다.3. 여담
• 콜오브 듀티와 GTA를 플레이하며 휴식을 취한다고 하며, 스타워즈의 열렬한 팬이라고 한다.
• 가장 좋아하는 아티스트는 드레이크라고 한다.
[1]
인디카로 전향함에 따라 중도 하차. 그의 자리는
벤 바니코트가 대체.
[2]
https://sportscar365.com/lemans/wec/pourchaire-novalak-eyeing-peugeot-reserve-role/