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2025 슈퍼 포뮬러 참가 팀 및 드라이버 |
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2025 시즌 | |||||||
| No. | 소속 | 파워 유닛 컨스트럭터 | 국적 | 성명 | ||||
| 5 | 도코모 팀 단데라이언 레이싱 | 혼다 |
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마키노 타다스케 | ||||
| 6 |
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오타 카쿠노신 | ||||||
| 12 | 쓰리본드 레이싱 | 혼다 |
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미정 | ||||
| 15 | 팀 무겐 | 혼다 |
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이와사 아유무 | ||||
| 16 |
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노지리 토모키 | ||||||
| 50 | San-Ei Gen with B-Max | 혼다 |
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미정 | ||||
| 64 | 포노스 나카지마 레이싱 | 혼다 |
|
미정 | ||||
| 65 |
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사토 렌 | ||||||
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| 슈퍼 포뮬러 - 레드불 팀 모튤 무겐 No.15 | |||
| F1 - 비자 캐시 앱 RB F1 팀 리저브 No.40 | |||
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이와사 아유무 (岩佐歩夢) Iwasa Ayumu |
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| 국적 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 생년월일 | 2001년 9월 2일 (23세) | ||
| 출생지 | 일본 오사카부 모리구치시 | ||
| 신체정보 | 166cm, RH+B | ||
| 시즌 챔피언 |
프랑스 F4 챔피언십 (2020) F3 아시아 루키 컵 (2021) |
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| 소속팀 | 슈퍼 포뮬러 | 팀 무겐 (2024-25) | |
| F1 | 비자 캐시 앱 RB F1 팀 (2024)리저브 | ||
| F2 | DAMS (2022~23) | ||
| F3 | 하이텍 GP (2021) | ||
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1. 소개
일본의 레이싱 드라이버이다. 그는 이전에 FIA 포뮬러 2 챔피언십에서 담스와 경쟁하여 2022년 종합 5위, 이듬해 4위를 기록하며 올해의 신인상을 수상했다. 그는 혼다 포뮬러 드림 프로젝트와 레드불 주니어 팀의 멤버이며 2020년 프랑스 F4 챔피언이다. 현재 노지리 토모키와 팀메이트를 맺고 팀 무겐 소속으로 슈퍼 포뮬러에 참가중이다.2. 커리어
2.1. 카트
이와사는 2005년 일본에서 카트를 시작해 2014년부터 레이싱을 시작했다. 그의 주목할 만한 캠페인 중 일부는 2014 스즈카 카트 챔피언십 야마하-SS 클래스 우승과 스즈카 카트 챔피언십 X-30 클래스의 챔피언이 된 것이다. 이와사는 카트 커리어 동안 JAF 주니어 카트 챔피언십 FP에서 주니어 클래스로 출전하기도 했다.2.2. F4 일본 챔피언십
이와사는 2017년 F4 일본 챔피언십에서 1인승 선수로 데뷔해 B-맥스 레이싱 소속으로 두 번의 레이스에 출전해 모두 15위를 기록했다. 그 해에 그는 아시아 포뮬러 르노 시리즈의 두 레이스에도 참가했다. 그는 두 레이스에서 모두 폴 포지션을 차지했고, 두 레이스 모두 2위로 레이스를 마쳤다. 2018년에는 일본 F4에 또 한 번 카메오로 출연하여 Rn-Sports 소속으로 출전하여 첫 번째 레이스에서 포인트를 획득했다. 그 해, 이와사는 JAF F4 스즈카 시리즈 최종 라운드에서도 3위를 차지했다.이와사는 2019년 스즈카 레이싱 스쿨의 싱글 시터 시리즈에서 첫 풀 시즌 카 레이싱을 하며 타이틀을 획득했다.
2.2.1. 프랑스 F4 챔피언십
2020년에는 혼다 주니어 드라이버가 되어 프랑스 F4 챔피언십에 출전하기로 계약했다. 이와사는 첫 번째 라운드에서 세 번의 레이스 중 두 번을 우승했고 다음 라운드에서 네베르 마그니쿠르 서킷에서 우승하지 못했음에도 불구하고, 그는 다음 세 라운드 동안 모든 라운드에서 두 번의 레이스에서 우승했다. 이와사는 폴 리카르 서킷에서 열린 최종 라운드에서 더블 폴을 기록하며 세 번의 레이스를 남겨두고 타이틀을 마무리했다.전체적으로 이 일본인 드라이버는 5번의 폴 포지션, 9번의 우승, 15번의 포디움 피니시를 기록했으며, 모든 라운드에서 포디움에 올랐고 모든 레이스에서 6위 이상의 성적을 거뒀다.2.3. FIA F3 챔피언십
이와사는 올해 FIA 포뮬러 3 챔피언십에 집중하고 있으며, 스타넥과 동료인 레드불 주니어 잭 크로포드와 함께 같은 팀 소속으로 출전했다. 그는 어려운 첫 라운드를 보냈고, 예선전에서 좋지 않은 성적을 거두며 이와사는 레이스 2에서 7위와 2포인트를 획득했고, 그 주말 동안 그의 유일한 포인트 피니시를 기록했다. 다음 라운드는 폴 리카르 서킷에서 더 잘 풀렸고, 그는 8위로 예선을 통과했다. 레이스 1에서는 출발하자마자 2계단 상승한 3위로 올라섰고, 7랩에서는 칼란 윌리엄스를 제치고 순위를 끌어올렸고, 3랩이 지난 뒤에는 로건 사전트를 추월했다. 하지만 그 동작은 미국 선수를 트랙에서 벗어나 추월했기 때문에 불법으로 간주되었고, 5초의 페널티를 받았다. 이와사는 깃발에서 3위를 하고 8위로 강등되었다. 레이스 2에서는 이와사가 4위에서 9위로 떨어졌고, 레이스 3에서는 더 많은 포인트를 획득하며 7위로 주말을 마감했다. 레드불 링에서 이와사는 레이스 1에서 19위로 출발해 9위로 레이스를 마쳤지만, 검은색과 주황색 깃발이 표시된 상태에서 피트로 들어가라는 지시를 어겨 실격 처리되었다. 그는 레이스 2에서 14위로 순위를 회복했고, 혼돈의 레이스 3에서 다시 한 번 포인트를 획득해 6위로 올라섰다.헝가로링에서 그는 10위로 예선을 통과했다. 3위로 출발한 그는 8랩까지 순위를 유지했고, 리더인 조니 에드거의 리타이어로 2위까지 순위를 유지했다. 그는 로렌조 콜롬보에 이어 2위를 차지했지만,콜롬보는 세이프티 카 위반으로 페널티를 받았고, 이와사는 그의 처음이자 유일한 F3 우승을 차지했다. 그는 레이스 2와 레이스 3에서 각각 10위와 12위를 기록했다. 스파-프랑코샹에서 열린 어려운 라운드에서 이와사는 포인트를 획득하지 못했지만, 잔드보르트에서 예선전에서 9위를 차지하며 반등했다. 그는 레이스 1에서 두 번째 포디움에 올랐고, 리버스 폴시터 아마우리 코딜이 스핀을 한 후 아르투르 르클레르와 로건 사전트에 이어 3위를 차지했다. 레이스 2에서 이와사는 크게 벗어나 꼴찌로 떨어졌고, 결국 레이스에서 리타이어하고 말았다. 그는 레이스 3에서 11위를 했다. 소치에서 이와사는 레이스 1과 레이스 3에서 각각 10위와 9위를 기록했다. 이와사는 종합 12위, 시리즈 신인 선수 중에서는 4위로 시즌을 마쳤다. 그는 또한 순위에서 두 팀 동료를 모두 이겼다.
2.4. FIA 포뮬러 2
2.4.1. 2022
이와사는 DAMS와 함께 야스 마리나 서킷에서 열린 FIA F2의 포스트 시즌 테스트에 참가했다. 2022년 1월 14일, 프랑스 팀은 이와사가 2022 시즌 동안 팀을 위해 경주할 것이라고 발표했으며, 로이 닛사니와 파트너 관계를 맺었다. 첫 F2 시즌을 앞두고 이와사는 "F3에서 너무 안전했고 F2에서 같은 실수를 피하고 싶었다"고 말했다.바레인에서는 첫 번째 프리 프랙티스에서 2위를 기록한 이와사는 예선에서 랩을 시작하기 전에 멈춰 서면서 마지막으로 출발했다. 스프린트 레이스에서 그는 엄청난 드라이브 샷을 선보이며 8위로 첫 지점을 향해 질주하며 많은 사람들의 시선을 사로잡았다. 피처 레이스에서 이와사는 11랩이 됐을 때 8위까지 순위를 끌어올렸고, 피트 인을 하기 전까지 잠시 선두를 달리고 있었다. 뒤늦게 세이프티 카를 몰고 가던 이와사는 기술적인 문제로 7위에서 곤두박질쳤고, 결국 16위로 레이스를 마감했다. 제다에서 그는 5위로 예선을 통과했다. 그는 하이텍 그랑프리 드라이버와 두 명의 드라이버와 싸운 후 그 위치에서 스프린트 레이스를 마쳤고 기능 레이스에서 7위를 했다.
이와사는 이몰라에서 처음으로 상위 3위 안에 들며 2위를 차지했다. 그는 스프린트 레이스에서 9위로 아쉽게 포인트를 놓쳤지만, 더 나은 피처 레이스를 펼쳤다. 그는 스타트에서 3위로 떨어졌지만, 6랩의 세이프티 카를 이용해 피트로 들어가는 바람에 다른 전략 주자들을 희생시키는 결과를 얻었다. 그러나 그는 더블 스탑의 영향을 받았고 수많은 차량에 뒤처졌지만 5위를 차지할 수 있었다.바르셀로나에서 그는 6위로 예선을 통과했고, 스프린트 레이스에서 4위로 출발했다[1]. 그는 스타트에서 테오 푸어체어와 제이크 휴스를 제치고 2위로 올라섰고, 그 자리를 유지하며 F2에서 첫 시상대에 올랐다. 피처 레이스에서 그는 반응하지 못했고, 불행히도 속도가 느려지는 제한 다루발라가 끼어들어 이와사의 프론트 윙이 손상되어 4랩에서 일찍 피트 인을 해야 했고, 8랩에서 또 한 번 피트 인을 해야 했다. 노후화된 타이어 탓에 그는 결국 포인트를 유지하지 못하고 12위로 대회를 마쳤다.
그의 첫 무득점 주말은 모나코에서 이루어졌으며, 이와사는 처음에 3위로 예선을 통과했다. 그러나 그의 최고 랩은 두 번 물결치는 옐로우 플래그 아래서 포기되지 않았고, 스프린트와 피처 레이스에서 각각 12위와 7위로 강등되었다. 스프린트 레이스에서 그는 클레망 노발락을 벽에 밀어 넣으며 10초의 페널티를 받으며 꼴찌였지만 19위를 기록했다. 피처 레이스에서 윌리엄스와 10위를 놓고 다투던 그는 윌리엄스를 추월하는 데 실패했고, 마지막 랩에서 충돌했다. 바쿠에서는 이와사가 10분을 남기고 추락하면서 13위로 예선을 통과했다. 이와사는 정신없는 스프린트 레이스에서 13위에서 8위로 순위를 끌어올렸다. 이 피처 레이스에서는 14랩에서 세이프티 카가 재시동을 걸었고, 제이크 휴스의 뒤를 추돌해 프론트 윙에 손상을 입히고 피트로 넘어지는 바람에 결국 14위를 내주고 말았다.
실버스톤에서 이와사는 6위로 예선을 통과했다. 스프린트 레이스의 첫 여섯 랩에서 5위를 차지한 그는 그 다음 두 랩에서 바로 유리 빕스, 다루발라, 엔조 피티팔디를 추월했다. 잭 두한을 추월하지 못하며 0.9초 차이로 우승에 실패했다. 피처 레이스에서 이와사는 초반에 좋은 출발을 보이며 4위로 뛰어올랐지만, 끔찍한 피트 스톱으로 인해 선두 주자들과 거리가 멀어졌고 12위로 대회를 마쳤다. 레드불 링에서 이와사는 4위로 예선을 통과했다. 스프린트 레이스에서 이와사는 수비 도중 로건 서전트를 압박했고, 레이스 후 5초의 페널티를 받았다. 그는 8위로 대회를 마쳤지만 10위로 강등되었다. 드라이 트랙에서 펼쳐진 이 레이스에서 이와사는 웨트 타이어로 출발했지만, 결과는 좋지 않았고, 대신 7랩의 마지막에 피트로 들어가 끝까지 드라이 타이어를 장착했다. 그는 결국 7위로 대회를 마쳤다.
그는 폴 리카르에서 사전트에 이어 2 위를 차지했다. 그는 스프린트 레이스에서 6위를 차지하여 자신의 기록에 포인트를 추가했다. 피처 레이스에서는 사전트를 추월했지만 두한은 사전트와 이와사를 모두 추월했다. 그럼에도 불구하고 그는 다시 두한을 추월해 선두로 올라섰다. 이와사의 페이스는 압도적이었고, 거의 9초 차이로 우승을 차지했다.부다페스트에서 이와사는 첫 번째 폴을 10분의 4초라는 놀라운 기록으로 차지하며 자신의 모습을 이어갔다. 스프린트 레이스에서 그는 두 대의 프레마 차량이 각각 문제를 겪으면서 10위에서 8위를 차지했다. 피처 레이스에서 그는 마르쿠스 암스트롱과 푸어체어에게 추월당한 후 3위로 떨어졌다. 그러나 그는 엔조 피티팔디에게 배틀을 걸었지만 피트 스톱에서 암스트롱도 뛰어넘었다. 그는 3위 자리를 지켰고, 질주하는 프레데릭 베스티로부터 네 번째 포디움에 올랐다. 마지막 4라운드에 돌입한 이와사는 90점으로 7위에 올랐다.
스파-프랑코샹에서 이와사는 13위로 예선을 통과했다. 스프린트 레이스에서 포인트 바로 바깥으로 결승선을 통과한 그는 대체 전략을 택해 7위로 레이스를 치르며 반등했고, 결승선에서 많은 라이벌들을 추월하며 결실을 맺었다. 그는 잔드보르트에서 5위를 차지했고, 스프린트에서 6위를 했다. 피처 레이스에서 이와사는 스타트에서 5위에 머물렀지만, 피트 인에서 데니스 하우거를 추월하는 데 성공했다. 두한이 앞서가는 데 어려움을 겪었다는 것은 이와사가 3위를 차지할 수 있다는 것을 의미했다.
몬차에서 이와사는 7위로 예선을 통과했지만, 파라볼리카의 마지막 코너에서 충돌하면서 랩을 개선할 수 있는 기회가 중단되고 말았다. 4위로 출발한 이와사는 스프린트 레이스에서 고전하며 12위로 밀려났고, 이후 트랙에서 시간을 벌어 16위로 순위가 떨어졌다. 피처 레이스에서 이와사는 모든 혼란을 피했고, 11랩이 됐을 때 2위로 올라섰다. 그는 얼마 지나지 않아 한 랩이 지난 후 프레데릭 베스티에게 추월당했고, 체커 깃발이 꽂힐 때까지 3위를 유지했다. 그러나 이와사는 그의 차에 있는 플로어가 필요한 두께보다 적었기 때문에 경주에서 실격당했다. 이와사는 야스 마리나에서 열린 최종 라운드에서 두 번째 폴 포지션을 차지했다. 스프린트 레이스에서 점수를 얻지 못한 후, 이와사는 챔피언 펠리페 드루고비치의 늦은 돌격에도 불구하고 올해 두 번째 우승을 차지했다. 이와사는 141점으로 5위로 시즌을 마쳤고, 2승을 거두며 총 6번의 포디움에 올랐다. 모든 신인 중 두 번째로 높았음에도 불구하고 그는 앙투안 유베르트 상을 수상했다.
2.4.2. 2023
이와사는 페라리 드라이버 아카데미 회원인 아르투르 르클레르와 함께 2023년 캠페인을 위해 DAMS와 계속 함께했다. 이와사는 바레인 오프닝 라운드에서 7위로 예선을 통과했고, 스프린트 레이스는 4위로 레이스를 마쳤다. 그는 피처 레이스에서 고전했지만 8위를 차지했다. 제다에서 그는 예선에서 한 계단 더 좋은 성적을 거뒀고, 스프린트 레이스에서는 오프닝 랩에서 세 명의 라이벌을 추월하며 선두로 올라섰습니다. 후방에서 강한 압박을 받았지만 시즌 첫 승을 거뒀다. 이와사는 피처 레이스에서 4위를 기록했기 때문에 첫 두 라운드에서 모두 포인트를 획득한 유일한 드라이버였다. 이와사는 멜버른에서 올해 첫 폴을 차지했다. 그의 포인트 행진은 스프린트의 오프닝 랩에서 프론트 윙이 부러진 후 끝났지만, 기능 레이스에서 이와사는 우승과 순위 선두를 위해 완벽하게 상황을 통제했다. 이와사는 바쿠에서 예선 부진으로 17위로 떨어지고 두 레이스 모두 포인트 밖에서 레이스를 마쳐 3위로 떨어진 후 고군분투했다.모나코에서는 이와사가 9위로 예선을 통과했다. 그는 아이작 해저가 앞서 기계적인 트러블을 겪은 후 선두를 물려받았고 계속해서 편안하게 승리를 거두었다. 그는 피처 레이스에서 10위를 기록했는데, 늦은 레드 플래그로 인해 앞서 나간 드라이버들이 포지션을 보충하지 않은 후였다. 이와사는 바르셀로나 대회에서 4위로 예선을 통과했고, 스프린트 레이스에서 접촉을 당해 10위로 떨어졌다. 그는 가까스로 자신의 폼을 찾았고 8위까지 올라갔다. 피처 레이스에서 이와사는 피트 인을 한 후 테오 푸어체어를 추월했지만, 마지막에 더 빠른 빅토르 마틴에게 추월당해 4위로 안주해야 했다. 오스트리아에서 이와사는 올해 최악의 예선전을 치르며 16위에 그쳤다. 타이어를 잘못 선택한 탓에 그는 11위로 레이스를 마쳤다. 피처 레이스를 위한 대체 전략을 선택했고, 팀 동료 르클레르가 세이프티 카를 타고 피트 진입을 놓친 선두인 엔조 피티팔디를 피트 점프로 교체하는 행운이 따랐다. 그는 2위까지 질주하며 리처드 베스쿠어에게 우승을 거의 빼앗길 뻔했다.
실버스톤에서 이와사는 연습 경기에서 1위를 차지하며 3위로 예선을 통과했다. 스프린트 레이스에서 그는 문제에 부딪혀 첫 랩에서 바로 21위로 떨어진 채로 완주했다. 그는 피처 레이스에서 좋은 출발을 보였고, 마틴으로부터 거의 선두를 빼앗길 뻔했다. 16랩에서는 제인 말로니에게 추월당하며 크게 밀려났고, 이로 인해 이와사는 두 순위를 더 잃고 말았다. 그는 가까스로 5위로 대회를 마쳤다. 이와사는 헝가리 대회에서 6위로 예선을 통과했고, 5위에서 출발해 스프린트 레이스에서 2위로 올라서며 또 한 번 시상대에 올랐다. 그는 피처 레이스 동안 다른 전략을 선택했고, 그 결과 더 높은 피니시로 보상을 받았고, 후반에 아이작 하자르를 추월한 후 4위로 레이스를 마쳤다. 이와사는 스파-프랑코샹 예선에서 불운을 겪었고, 예측할 수 없는 우천으로 인해 16위에 그쳤습니다. 그는 스프린트 레이스에서 7위로 질주하며 잃은 순위를 만회했다. 그러나 피처 레이스는 이와사가 첫 번째 랩에서 스핀을 일으켰고 데니스 하우거에게 수집 된 후 제거되었기 때문에 훨씬 덜 성공적이었다. 이후 이와사는 다음 레이스에서 5위 그리드 페널티를 받았다.
이와사는 잔드보르트에서 잊을 수 없는 주말을 보냈고, 폭우로 인해 스프린트 레이스가 취소되었으며, 그의 피처 레이스는 쿠쉬 마이니와의 조기 접촉 후 손상되었습니다. 이와사는 몬차에서 15위를 기록했고, 자동차 문제로 스프린트 레이스에서 기권했다. 그의 피처 레이스는 액션으로 가득 찼으며, 세이프티 카가 흩뿌려진 레이스에서 잠시 레이스를 이끌었지만 아직 피트로 들어가지 않았다. 피트로 들어간 후, 그는 곧 3위로 올라섰고, 푸어체어를 추월하며 2위를 차지했다. 타이틀을 획득하기 위해 최대 포인트를 획득해야 했던 그는 아부다비 시즌 피날레에서 5위로 예선을 통과했고, 스프린트 레이스에서는 8위를 기록했다. 레이스 내내 고전을 면치 못했던 이와사는 마지막 랩에서 두 순위를 이어받아 4위로 레이스를 마쳤다. 그는 165 포인트, 1 개의 폴, 3 개의 우승 및 3 개의 다른 포디움을 쌓으며 순위에서 4 위로 시즌을 마쳤다.
2.5. 슈퍼 포뮬러
이와사는 포뮬러 2를 떠나 2024년 슈퍼 포뮬러를 위해 일본으로 돌아갔고, 두 차례 시리즈 챔피언인 노지리 토모키와 함께 팀 무겐에 합류했다.2025년에도, 팀 무겐 소속으로 시즌을 이어갈 예정이다. 링크
2.6. F1
2021년 초, 이와사는 레드불 주니어로 공식 발표되었다.이와사는 영 드라이버 테스트에서 알파타우리 AT04를 운전하며 F1 테스트 데뷔전을 치렀다. 뒤늦게 차량에 문제가 생겼음에도 불구하고, 이와사는 96랩을 완주하며 종합 15위에 올랐다.
이와사는 2024년 일본 그랑프리를 위한 공식 포뮬러 원 레이스 주말에 데뷔전을 치렀고, 다니엘 리카르도를 대신해 첫 번째 연습 세션에서 RB 소속으로 출전했다. 그는 F1 데뷔전에서 16위를 기록하며 RB 팀 동료 유키 츠노다에 2초 뒤진 성적을 거뒀다.
24년 현재 비자 캐시 앱 RB F1 팀 소속 리저브 드라이버로 활동 중이다.
24시즌 싱가포르와 아부다비 FP1에 출전하였다.
2024년 12월 10일, 츠노다 유키와 함께 포스트시즌 테스트에 참가한 것으로 보인다.
25시즌에도 RB의 리저브 드라이버로 계속 활동할 것으로 보인다.
3. 여담
이와사는 오사카 국제 고등학교를 졸업했다.그의 가문 역시 모터스포츠의 역사를 가지고 있다. 부모님 두분 모두 1990년대에 혼다 시빅 원메이크 레이스에 참가하셨고, 할아버지 또한 레이스 경험이 있으시다고 한다.
[1]
폴시터 칼란 윌리엄스 때문