이온 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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이온 시리즈
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이온 X X 엔진	이온 V1 V1 엔진

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

[ 이온 V1 미션 출석체크 이벤트 당시 ]

4일차부터 기간제로 얻을 수 있는데, 6일차가 되는 날에 7일차가 되기 전 까지 업그레이드 미션을 하지 않았거나, 하루라도 빠졌다면 절대로 무제한을 획득할 수 없다. 이전 엔진의 이온 X이 최초로 등장한 획득 루트가 마술 모자 골드 슬롯이었어서 다수의 마술 지팡이를 사기 위한 캐시가 상당수 필요했던 것에 비하면 이온 V1의 경우 무과금이란 점 때문에 이온 V1을 출시하길 바라던 유저들이나 돈이 없는 무과금 유저들 모두에게 비록 레어 등급으로 나온 것은 아쉽지만 이렇게 출시한 것은 매우 좋다며 긍정적인 반응이 대부분이다.

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1040
가속력	1099
코너링	970
부스터 시간	930
부스터 충전량	540
속도
직선 속도	207km/h
부스터 속도	293km/h
출발 부스터	297~303km/h
헤어핀 감속	123~128km/h
익시드 시스템
최고 속도	219~220km/h
부스터 속도	320km/h
지속 시간	1.04초 (Type S)
쿨타임	613Frame
주행 물리
안정성	상
접지력	상
몸싸움	중
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	140km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 가속력을 위시한 높은 깡스텟
  V1엔진에 들어오면서 가속력이라는 컨셉으로 넘어왔으며 이에 걸맞게 익시드 타입도 S타입을 배정받았다.[1] 드리프트 수치도 1040으로 경쟁력 있는 수준이다. 게이지 충전량은 540으로 그래피티 V1과 같은데, 속도 패치 이전으로 환산 시 파라곤 X의 게이지 충전량인 580 정도라 이온 X의 높은 게이지 충전량을 어느 정도는 계승하였다. 스페셜 등급을 제외하면 레어급 S타입 중 최고 수치. 줄줄이 500으로 나오던 최근 메타에서 소소한 매력 포인트로 다가온다.

• 우수한 차체 밸런스와 크기
  안정성, 무게중심으로 인한 접지력도 모난 곳 없이 훌륭하다. 차체 또한 전작에 비하면 엄청나게 작아졌기 때문에 조금 더 적극적이고 유동적인 플레이가 가능하다. 상위권 유저들이 이온 V1을 선호하는 이유 중 하나.

• S타입 입문에 적합한 쉬운 운용 난이도
  밸런스가 좋고 S타입인 케이스는 크롬 버스트 V1과 스틸 솔리드 V1 정도였는데, 이온 V1 역시 초보자들에게 S타입을 입문시키기에 적합할 것을 기대된다. 차체가 안정적이고, 게이지 충전량이 좋고, 컨트롤 난이도가 어렵지 않은 삼박자를 이온 V1이 모두 충족하기 때문이다.

• 범용성 좋은 올라운더
  초보자들은 물론 고수층 유저들이 다루게 되면 범용성 면에서도 상당히 뛰어난 평가를 받을 것으로 기대된다. 익시드 한 번 사용하는 것으로 점프대 구간, 드래프트 견제 면에서 월등한 우위를 가져갈 수 있는 것은 물론, 유턴에서 상대를 공략하는 데에도 좋아 미들과 스위퍼 포지션이 모두 충족되면서 대부분의 팀 조합에서 제 역할을 해낼 수 있다. 크롬 버스트 V1, 빅토리아 중형택시 V1과 자리 경쟁을 할 것으로 보이며 드립감에 따른 호불호가 확연하고 감속은 좋지는 않은 편이기 때문에 일부 경쟁력이 떨어지는 부분이 있으나, 그것들을 감안하더라도 사용할 이유가 충분할 정도로 무난하게 좋은 카트바디이다. 레어 V1 카트바디에선 파이어 마라톤 V1, 폭스 V1, 크롬 버스트 V1 같이 러너를 보내주고 자신이 러너 바로 뒤에서 백업을 맡아줘야 하거나 그믐 산군 V1을 탑승한 러너가 하위권에 있을 때 자신이 직접 해결해야 하는 포지션의 플레이어, 즉 스피드 에이스가 해줘야 할 역할을 잘 수행해줄 수 있는 카트바디다.[2]

• 조금 나쁜 코너 감속
  파이어 마라톤 V1, 플라즈마 V1과 비슷한 평균 125km/h의 감속은 상위권에서 순위 유지를 하는 데에 불이익을 안긴다. 속도 회복에 좋은 S타입 익시드와 뛰어난 안정성으로 단점을 커버하는 센스가 필요하다.

• 올라운더의 한계
  크롬 버스트 V1, 빅토리아 중형택시 V1과 공유하는 단점. 이온은 모든 분야에서 100점이지 않기 때문에 고점이 낮으며 특정 부분에 특화된 카트바디가 많을수록 상위권에서의 입지가 좁아지게 된다. 높은 감속은 그믐 산군 V1에게, 충돌 방어력을 위시한 스위핑 플레이는 스틸 솔리드 V1, 박스터 V1에게 넘겨주게 된다. 특유의 드립감과 코너 감속에 따라서 위의 둘보다 비선호되는 경향도 보일 수 있다.

• 특유의 둔한 드립감
  이온 X의 특유의 둔하고 묵직한 주행감이 그대로 살아있어 다른 카트바디를 타다 오면 적응이 힘들 수 있다. 차이점이라면 상술하였듯 감속이 줄어 시원시원한 느낌이 희석되었고, 바깥으로 밀리던 전작과는 달리 적당한 방향전환 능력을 가지고 왔다.

• 전작과 달라진 카트바디의 개성
  고감속+고탄력이었던 전작 이온 X의 특징과는 반대로 평균 125km/h라는 조금 아쉬운 감속으로 나와서 전작의 개성이 많이 희미해졌다. 그만큼 주행 안정성을 챙긴 셈인데, 실제로 아이스 아찔한 헬기 점프같은 뒤뚱거림의 취약점이 잘 드러나는 곳에서 뒤뚱거림이 많이 줄어든 것을 느낄 수 있다. 특유의 묵직한 드립감이 살아있어 탄력을 못 느끼는 것은 아니나[3] 환경적인 요인 등등으로 인해 그 공백이 체감이 되는 만큼 전작의 개성을 바라고 있었던 유저들에게는 큰 호불호 요소가 될 듯하다.

4. 탑승 선수

• DFI BLADES:
• Liiv SANDBOX: 정승하(RUNNER)
• KWANGDONG FREECS: 유영혁(SWEEPER)
• SAVAGE:
• FINALE e-sports:
• APEX:
• SinkHole:
• WISH:
• 개인전:

5. 여담

• 비트 V1이 출시될 적부터 많은 이들이 예상하고 기대했던 카트바디이기에 이번에 출시되는 것을 매우 반기는 분위기이다. 물론 어벤저 V1 사태 이후에 출시된 지라 성능적으로 좋은 평은 듣기 힘들겠지만, 팬서비스라 생각하면 더할 나위 없는 매우 반가운 출시. 이로서 이전 X엔진에서 레어 등급 3총사로 불린 '이폭비' 카트바디들이 V1엔진에서도 ' 이 폭 비' 레어 등급 3총사가 완성되었다. 익시드 타입도 각각 L, B, S타입으로 다르게 나온 것도 특징이다. 재미있게도 X엔진에서의 이 폭 비는 모두 마술모자라는 동일한 방식으로 출시가 되었는데, V1엔진에서의 이 폭 비는 서로 다른 세 종류의 방식으로 출시가 되었다.[4]

• 전작이자 이온의 최초 모델인 이온 X와 디자인이 매우 비슷하다.[5] V1 엔진이 첫 카트바디의 디자인을 많이 참조하는 편인데, 이온은 X 엔진이 시작이기도 했고 X엔진 중에서도 디자인이 좋았다는 평가를 받았기 때문에 큰 수정 없이 그대로 나오게 되었다.

• X엔진 시절에는 이온 X - 폭스 X - 비트 X 이 순서로 출시한 반면, V1엔진은 역순인 비트 V1 - 폭스 V1 - 이온 V1 순으로 출시했다.

• 과거 공회전 이펙트가 나오지 않는 오류가 존재했었다. 현재는 고쳐졌다. 아무도 안탔는지 계속 존치돼있었다

6. 관련 카트바디

• 이온 X