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최근 수정 시각 : 2024-08-18 18:49:37

요츠야역

요쓰야역에서 넘어옴
[ruby(四, ruby=よ)][ruby(ツ, ruby=つ)][ruby(谷, ruby=や)]駅
Yotsuya Station
JR 동일본
요츠야역
도쿄 방면
 오차노미즈
← 4.0 km 		파일:JRE-JC.svg
츄오 쾌속선
(JC 04)
타카오 방면
 신주쿠
3.7 km →
치바 방면
 이치가야
← 0.8 km 		파일:JRE-JB.svg
츄오-소부 완행선
(JB 14)
미타카 방면
 시나노마치
1.3 km →
도쿄메트로
요츠야역
오기쿠보 방면
 요츠야산초메
← 1.0 km 		파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg
마루노우치선
(M-12)
이케부쿠로 방면
 아카사카미츠케
1.3 km →
◀ 호난초 지선 직통
메구로 방면
 나가타쵸
← 1.3 km 		파일:도쿄메트로 난보쿠선 로고.svg
난보쿠선
(N-08)
 [[아카바네이와부치역|
아카바네이와부치 방면
]] 이치가야
1.0 km →
◀ 도큐선 경유 소테츠선 직통
 		[[아카바네이와부치역|
사이타마 고속철도선 직통 ▶
]]
다국어 표기
일본어 四ツ谷 / 四ッ谷
(よつや)
영어 Yotsuya
주소
JR 동일본[1] 도쿄도 신주쿠구 요츠야1초메
東京都新宿区四谷一丁目無番地
마루노우치선 도쿄도 신주쿠구 요츠야1초메 1
東京都新宿区四谷一丁目1
난보쿠선 도쿄도 신주쿠구 요츠야1초메 3
東京都新宿区四谷一丁目3
역 운영기관
츄오 쾌속선 JR 동일본
츄오-소부 완행선
마루노우치선
 		도쿄메트로
난보쿠선
개업일
JR 동일본 1894년 10월 9일
도쿄메트로 1959년 3월 15일
특례구간(JR)
대도시근교구간 수도권 근교 구간(近)
특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山)
특정도구시내 도쿄도구내 구간(区)
노선거리표
도쿄 방면
 이치가야
← 0.8 km 		츄오 본선
요츠야
나고야 방면
 시나노마치
1.3 km →
파일:Yotsuya_akasaka_entrance3.jpg
JR 동일본 아카사카구치(赤坂口)
파일:Yotsuya_Kojimachi_entrance.jpg ⓒ Dick Thomas Johnson (CCL BY 2.0)
JR 동일본 코지마치구치(麹町口)

1. 개요2. 역 및 승강장
2.1. JR 동일본 요츠야역
2.1.1. 인접 정차역
2.2. 도쿄메트로 요츠야역
2.2.1. 마루노우치선 (B1)2.2.2. 난보쿠선 (B3)
3. 대중매체에서의 등장4. 일평균 승차량5. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

일본 도쿄도 신주쿠구에 위치한 JR 동일본과 도쿄메트로의 역이다. 츄오 본선( 츄오 쾌속선, 츄오-소부선) 및 마루노우치선, 난보쿠선의 환승역이다. JR 동일본의 역은 ツ를 작게 쓰고 있으며, 승차량은 2016년 기준으로 JR 동일본이 95,546명이고 도쿄메트로는 120,978명이다. 승차량만 해도 215,000명 가량인데, 이용객은 42만명이 넘으므로 서울역보다 더 많은 것이다. 절대 무시 못 할 역. 이 역 주변에 ' 아카사카 이궁'이 위치한다. 그 외에 조치대학, 호텔 뉴 오타니 등이 주요 역세권이다.

특이하게 마루노우치선이 뜬금없이 지상으로 나오는데다가 그것도 츄오 본선 선로의 위에 승강장이 위치한다. JR 승강장이 골짜기[2] 사이의 저지대에 위치해있는데, 마루노우치선은 JR의 역보다 훨씬 뒤에 저심도로 지어진 노선이라[3] 그대로 JR의 역 밑으로 뚫자니 구배가 심해져서 차라리 지상으로 올려버린 탓이다. 지상구간이 생기게 된 원인이 서울 지하철 8호선 복정~ 산성 구간과 유사하다. 그러나 지상으로 나오긴 해도 바깥 경치 감상할 새도 없이 역으로 들어서며 또 바로 깜깜한 터널 속으로 들어가버린다. 츄오 본선 또한 남쪽으로는 터널 구간으로 이어진다. 사실 말이 고가역이지 역 안내도를 보면 마루노우치선의 승강장은 지하 1층에 자리잡고 있다는 걸 확인할 수 있으며 한술 더 떠서 츄오 본선의 승강장은 지하 2층으로 안내된다. 거의 반지하나 마찬가지.

한편 이후에 근성으로 터널을 뚫고 지어진 난보쿠선의 승강장은 지하 3층에 위치하고 있다. 얘는 제대로 땅 밑에 있다.(...) 1996년 난보쿠선 개통 당시(요츠야 ~ 코마고메)에는 시종착역이기도 했다. 1년 뒤 이 역에서 타메이케산노역까지 개통되고 나선 더 이상 시종착 기능을 수행하지 않는 평범한 중간역이 되었다. 난보쿠선과의 환승은 지상-지하역간 환승역 치곤 평이한 편. 어차피 다음역이나 다다음역에서 환승을 하는 건 정신건강에 해롭기 때문에 여기서 해야 한다.

1965년 2월 7일, 여자친구를 태우고 난폭운전을 하던 스가야라는 전과 5범의 남성의 스포츠카가 이 역 앞에서 일본은행에서 연수중이던 한국은행 은행원 3명을 쳤고, 그 중 중상을 입은 1명을 차에 실은 채로 달아나 사고 당일에 치바현 이치카와시에 암매장해버린 엽기적인 사건이 일어났다. 동아일보(네이버 뉴스 라이브러리)

2018년 8월에는 태풍 제비로 인해 선로 주변에 있던 나무가 쓰러져 츄오선과 소부선의 열차 운행이 중단되기도 했다.

2. 역 및 승강장

2.1. JR 동일본 요츠야역

쌍섬식 승강장이다. 서로 환승하려면 과선교를 통해야 하므로, 평면환승이 가능한 오차노미즈역에서 환승하는게 유리하다.
↑ 이치가야
ㅣ 1 2 ㅣ ㅣ 3 4 ㅣ
시나노마치 ↓
1 파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 상행 오차노미즈 · 칸다 · 도쿄 방면
2 하행 신주쿠 · 나카노 · 미타카 · 타치카와 · 타카오 방면
<colbgcolor=#ffd700> 3 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부 완행선 동행 아키하바라 · 후나바시 · 치바 방면
4 서행 신주쿠 · 나카노 · 미타카 방면
파일:Yotsuya_main_entrance.jpg ⓒ Nyao148 (CCL BY-SA 3.0)
JR 동일본 요츠야구치(四ツ谷口)

파일:Yotsuya_plateform.jpg ⓒ Keiichi Yasu (CCL BY-SA 2.0)
츄오-소부 완행선 승강장

2.1.1. 인접 정차역

파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선
도쿄 방면
오차노미즈
← 4.0 km
特快

통근특쾌
通勤特快 		타카오 방면
신주쿠
3.7 km →
特快

츄오특쾌
中央特快
오메특쾌
青梅特快
通快

통근쾌속
通勤快速
快

쾌속
快速
타카오역 이후까지 운행하는 열차는 해당 구간 내 각역정차
통근특쾌는 도쿄 방향, 통근쾌속은 타카오 방향만 운행
파일:JRE-JB.svg 츄오-소부 완행선
미타카 방면
시나노마치
← 1.3 km 		각역정차
各駅停車 		치바 방면
이치가야
0.8 km →
모든 등급의 열차가 정차하는데, 이것은 신주쿠역에서 도쿄역까지 대피가 가능한 역이 단 한 군데도 없으며 신주쿠부터 최단 2.5분 간격으로 열차가 들이닥치는 와중에 정차역에 차등을 주면 오히려 선로 용량에서 손해를 보기 때문이다. 요츠야역 자체의 이용객수가 절대 적다고도 할 수 없는데, 단지 양 옆에 있는 역이 너무 이용객이 많다보니 상대적으로 평가절하를 당하는 것도 있다. 이런 이유로 특쾌 등급도 모두 정차한다.

2.2. 도쿄메트로 요츠야역

마루노우치선은 상대식 고가역, 난보쿠선은 섬식 지하역이다. 두 승강장에 모두 스크린도어가 설치되어있다.

2.2.1. 마루노우치선 (B1)

↑ 요츠야산초메
1 ㅣ ㅣ 2
아카사카미츠케 ↓
1 파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg 마루노우치선 상행 신주쿠 · 나카노사카우에 · 오기쿠보 · 나카노후지미초 방면
2 하행 아카사카미츠케 · 긴자 · 도쿄 · 오테마치 · 이케부쿠로 방면
파일:Yotsuya-M.png

2.2.2. 난보쿠선 (B3)

↑ 나가타쵸
ㅣ 4 3 ㅣ
이치가야 ↓
3 파일:도쿄메트로 난보쿠선 로고.svg 난보쿠선 하행 코마고메 · 오지 · 아카바네이와부치 · 우라와미소노 방면
4 상행 타메이케산노 · 메구로 · 덴엔쵸후 · 무사시코스기 · 히요시 방면
파일:Yotsuya-N.png

3. 대중매체에서의 등장

4. 일평균 승차량

JR 동일본
1953년 1954년 1955년 1956년 1957년 1958년 1959년 1960년 1961년 1962년
25,789명 28,436명 31,067명 33,227명 36,378명 39,111명 40,861명 48,111명 51,898명 58,142명
1963년 1964년 1965년 1966년 1967년 1968년 1969년 1970년 1971년 1972년
66,419명 73,805명 77,939명 84,229명 86,560명 90,963명 88,172명 91,948명 97,104명 100,696명
1973년 1974년 1975년 1976년 1977년 1978년 1979년 1980년 1981년 1982년
102,945명 105,036명 97,005명 97,164명 96,373명 97,101명 94,770명 87,068명 85,630명 82,923명
1983년 1984년 1985년 1986년 1987년 1988년 1989년 1990년 1991년 1992년
81,003명 81,992명 81,384명 81,967명 83,112명 87,436명 89,213명 91,816명 94,232명 94,392명
1993년 1994년 1995년 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년
91,704명 89,107명 88,090명 87,260명 86,208명 85,458명 84,707명 86,886명 87,149명 87,435명
2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년
86,505명 88,023명 88,976명 90,063명 92,042명 92,034명 90,956명 89,295명 88,104명 90,122명
2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
92,431명 92,288명 94,079명 95,546명 97,608명 98,631명
마루노우치선
1958년 1959년 1960년 1961년 1962년 1963년 1964년 1965년 1966년 1967년
7,560명 11,360명 12,567명 17,485명 22,562명 26,777명 31,563명 33,970명 33,930명 35,197명
1968년 1969년 1970년 1971년 1972년 1973년 1974년 1975년 1976년 1977년
36,438명 37,748명 40,548명 41,230명 42,822명 42,710명 41,718명 40,413명 39,775명 40,616명
1978년 1979년 1980년 1981년 1982년 1983년 1984년 1985년 1986년 1987년
40,016명 41,374명 40,490명 42,099명 43,238명 44,197명 43,479명 43,058명 43,315명 43,098명
1988년 1989년 1990년 1991년 1992년 1993년 1994년 1995년 1996년 1997년
42,759명 42,400명 43,347명 43,391명 42,414명 40,890명 39,723명 38,260명 36,660명 35,781명
1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년
34,841명 33,751명 33,485명 32,595명 31,493명 30,822명 30,088명 30,268명 30,786명 32,795명
2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년
33,495명 32,675명 32,332명 31,919명 33,480명 35,725명 36,380명 37,784명 39,107명 40,107명
난보쿠선
1995년 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년
5,500명 5,644명 6,800명 8,458명 8,492명 10,581명 14,025명 14,986명 15,593명 16,732명
2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년
17,466명 18,184명 19,451명 19,811명 19,840명 19,605명 19,468명 19,966명 20,855명 21,384명
2015년 2016년 2017년
22,328명 23,069명 24,134명

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[1] 요츠야1초메 5-25, 치요다구 코지마치6초메 1 등에 걸쳐있어서 구내의 임차인들에게는 이러한 지번을 사용하기도 한다. [2] 에도 성 주변의 해자를 메워서 츄오 본선 선로로 쓰고 있다. 즉 인공적으로 만들어진 골짜기이다. [3] 이 구간은 1950년대에 공사하고 있었다!!

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