서울 버스 5516

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[a] 차등요금 적용 노선
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1. 노선 정보

서울특별시 지선버스 5516번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 관악구 신림동(신림2동차고지)	종점		서울특별시 동작구 본동(노들역)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	05:50
	막차	23:00		막차	23:55
평일배차		7~9분	주말배차		토요일 8~11분 / 공휴일 9~11분
운수사명		한남여객운수	인가대수		19대[1][2]
노선		대학동고시촌입구 - 서울산업정보학교.삼성교 - 경영대.행정대학원 - 관악사삼거리 - (→ 에너지자원연구소 →/← 제2공학관 ← 신소재공동연구소 ←) - 자연대.행정관입구 - (→ 문화관입구 →) - 대학동고시촌입구 - 신림역 - 신림동별빛거리입구 - (→ 롯데관악점 → 보라매병원 →/← 롯데백화점관악점 ←) - 신대방삼거리 - 장승배기역 - 노량진역 - 노들역

2. 개요

3. 역사

• 구 52번 도시형버스(서울대 - 본동가칠목) 노선이 전신이다. 1997년 11월 30일까지 일반좌석버스 노선이었으며, 종로2가까지 운행했다.

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호가 5516번으로 바뀌었다.

• 2005년 9월 13일에 노량진 방면만 에너지자원연구소, 신소재공동연구소, 제1공학관, 제2공학관, 에너지자원연구소를 경유하도록 바뀌었다.

• 2008년 1월 21일에 5518번을 흡수하면서 노량진 방향은 롯데백화점 관악점과 보라매병원을 경유하게 되었다. 관련 공지사항

• 2008년 7월 12일에 기점이 서울대 대학본부에서 신림2동차고지로 바뀌었다.

• 노량진고가차도가 철거됨에 따라 유턴이 불가능해져서 한강대교를 절반 정도 건너 노들섬에서 유턴하게 되었다.

• 노들섬 앞 유턴이 교통사고 위험이 크고, 유턴하는 동안 교통 흐름이 막혀 정체가 심해지는 문제가 있었다. 이 때문에 노량진고가차도 철거가 마무리된 후에는 노들역 앞에 유턴 차선을 만들어 이곳에서 회차하게 바꾸었다.

• 2012년 9월에 노량진 방면은 제1~2공학관을 미경유하게 되었다.

• 2021년 4월 24일부터 서울대 대학본부 주차장 확충공사로 인해 서울대 대학본부정류장대신 문화관입구정류장에 정차한다.

• 2022년 4월 18일을 기해 평일 1일 4회씩 운행해오던 단축운행차량 2대 중 1대는 정상운행차량으로 전환되었고, 1대는 감차되어[3] 평일의 1일 총 운행횟수가 132회에서 131회로 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 평일 최소/최대 배차간격의 변동은 없었다. 관련 공문1 관련 공문2

• 2022년 4월 19일부로, 배차간격이 조정되어 평일은 7~9분, 토요일은 8~11분, 공휴일은 9~11분으로 조정되었다.

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 신림동 고시촌부터 서울대정문까지 양 방향 차량이 같은 정류장에 정차한다. 그렇기 때문에 앞의 행선판을 보고 구분하는 것이 필요하다. 각각 경영대 방향->노량진행(남색 행선판)과 행정관 방향->종점행(흰색 행선판)으로 구분된다. 전광판에는 각각 5516(노량진)과 5516(서울대)으로 표시된다. 간혹 판자를 뒤집지 않는 경우가 있다. 고시촌에서 꽉 찬 채 들어오면 보통 노선 주변에 단과대학이 많이 포진해있는 종점행(흰 판자)이다.
  

  신림2동차고지 방향

  노들역 방향

  
  

  행정관방향→종점행 The Last Stop

  경영대방향→노량진행 Noryangjin

• 서림동차고지에서 나와서 → 서울대학교를 시계방향[4]으로 돌고(윗공대까지는 안 간다.) → 노량진을 찍고(이 때 노량진으로 갈 때는 보라매타운 내부를 거치는 반면, 찍고 올 때는 안 거친다.) → 다시 서울대학교까지 와서 반시계방향으로 한번 더 돌고[5](이 때, 윗공대까지 올라간다.) → 서림동 차고지로 들어간다. 그래서 서울대생들의 교내 순환용으로도 쓰인다.[6][7] 이렇게 양방향 교내순환 및, 윗공대에서 끊어지지 않는다는 장점이 있다.

• 관악산 등산로 중에 하나로 행정관 경유 버스를 타고 건설환경종합연구소 정류소에서 내려 등산하는 코스가 있다. 예전에는 제2공학관 옆 샛길이었으나 등산객의 학교에 대한 항의 및 요청으로 정식 등산로가 생기게 되었다. 서울대는 사립대가 아니라서 이런 민원에 약하다. 사립대처럼 사유재산 보호 등의 명목을 내세울 수 없기 때문이다.

• 이 노선이 경유하는 건설환경종합연구소가 서울대 정문에서 한참 들어간 높은 곳에 위치해 있어 해발고도가 200m 이상이기 때문에, 건설환경종합연구소까지 간다음 거기서 등산을 시작하면 관악산 정상 연주대에 보다 쉽게 도달할 수 있다.

• 노들역 방향은 신림동별빛거리입구 정류장을 지나 당곡사거리에서 좌회전을 해 롯데백화점, 보라매병원을 경유하여 보라매로로 합류하고, 서울대 방향은 바로 보라매로로 내려가 신대방삼거리에서 신림역까지 직행한다.[8] 합병된 5518번의 흔적이다.

• 보라매병원에서 타는 승객이 매우 많다. 이 정류장에 버스노선이 별로 안 다니는 것도 있다. 그리고 런닝맨 멤버들을 이 노선과 달리기 시합을 했다. 결과는 런닝맨 승.[9]

• 신림역과 서울대학교 교내를 이어주는 단 하나 뿐인 노선이다. 단, 약점이 있는데, 서울대입구역과는 교내의 행정관 라인과 경영대 라인 둘다 한 번에 5511과 5513으로 오갈 수 있는 반면, 신림역에서는 교내의 행정관 라인으로만 (돌지 않거나 한 번에) 갈 수 있고, 경영대 라인으로는 가긴 가는데 공대를 거쳐서 상당히 돌아서 가거나, 그게 싫으면 5528 6513 6514등을 탔다가 5511이나 고시촌 차고지에서 출발하는 5516으로 환승해야 한다. 역으로도 마찬가지라서, 행정관 라인에서만 신림역을 (돌지 않거나 한 번에) 갈 수 있고, 경영대 라인에서는 공대까지 돌아서 신림역을 한 번에 가거나 아니면, 고시촌에서 끝나는 차고지행을 타고 나와서 신림로 큰길에서 5528 6512 6513 6514 등으로 환승해야 한다. 대신 5511과 5513은 학교 저 꼭대기가 기종점이라 교내 순환이 안 된다는 점은 일장일단이 있지...만 어쨌든 '''교내-외와의 연결에 있어서는 신림역-5516의 조합이, 아예 한 방향이 사실상 제한된 관계로, 서울대입구역-5511/5513의 조합보다 분명히 불리하고 이 점이 서울대 접근 경로로서의 신림역의 역할을 더더욱 떨어뜨렸다. 넓게 보면, 서울대의 대학상권, 유동인구 자체가 서울대입구역으로 집중됨으로써 그에 따른 신림동 고시촌의 쇠퇴, 서울대입구역 상권의 팽창/고급화, 결과적으로 샤로수길의 탄생도 이와 무관하지는 않다.

• 또한 고시촌에서도 서울대학교 셔틀버스를 제외하면 정문을 지나서 교내로 직접 진입하는 단 하나 뿐인 노선이라, 학교와 오가려는 고시생들이 많이 이용한다. 단 5511이 당분간 노선 변경이 예정되어 있는데 노선이 실제로 변경되면 더 이상 유일하지는 않게 된다. 버스도 비교적 자주 오는 편이다. 또한 신림동 주민들에게는 지하철로 가기 너무나 불편한 노량진을 한 번에 갈 수 있는 몇 안되는 노선이기도 하다.[10] 물론 한 방에 가기만 할 뿐 막히는 구간도 상당하고, 또 신림역 이남의 신림로 구간은 구불구불한데다가 신호등이 굉장히 조밀하게 배치되어 있어 신호에 자주 걸리기 때문에 실제 거리에 비해서 상당히 오래 걸린다는 점을 생각하면 신림선 개통 이후에는 이 노량진-고시촌, 서울대 간의 교통 수요가 대방역 환승올 통한 신림선 이용으로 대거 옮겨갈 가능성이 있다. 한편 관악산 등산을 쉽게 하기 위해서도 이 노선을 이용한다. 실제로 신림선 개통 이후 서울 서부권 통학 수요가 서울대입구역에서 분산되면서 그 반사효과로 관악산역앞 정류장 이용객이 늘었다.

• 이전에도 한때 저상버스가 투입되었으나 서울대 구내 곳곳에 설치된 과속방지턱으로 인해 차체 손상이 심해 곧 철수했다. 그러나 서울대 교내에 들어오는 시내버스 중 저상버스가 이 노선 뿐이었기에 서울대 장애인권 동아리 'TurnToAble'에서 5516번 저상버스 재투입 운동을 벌였고, 그것이 성과를 거두어 본부에서 서울대 구내의 과속방지턱을 10cm 낮춤으로써 다시 투입되었다.

• 신림역에서 미림여고, 삼성동, 고시촌 등으로 가는 버스 중 관악08번, 관악10번, 5522번과 더불어 막차가 자정 너머로 늦게까지 있었다. 회차지를 향해 가는 왕편이 아닌, 회차지를 찍고서 기종점으로 돌아가는 복편이기 때문으로 보인다. 다른 152, 5528[11], 6514는 모두 왕편이라서 일찍 끊기는 것과는 대조적이다.

• 서울대 정문부터 당곡역까지는 신림선과 나란히 가는데, 신호연동이 좋지 않아 수요를 신림선에 빼앗길 것이라는 기존의 예상과 달리 여전히 수요가 많은 편이다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 노량진역
• 서울 지하철 2호선: 신림역
• 서울 지하철 7호선: 신대방삼거리역, 장승배기역
• 서울 지하철 9호선: 노량진역, 노들역
• 서울 경전철 신림선: 관악산역, 서울대벤처타운역, 서원역, 신림역, 당곡역, 보라매병원역[12]

6. 둘러보기

<colcolor=#0060b5,#49aaff> 서울특별시 대학교 캠퍼스 진입 버스 노선
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