부탁해요 캡틴/오류

1. 개요

2. 일람

2.1. 공통

• 자꾸 바뀌는 기종
  
  

  보잉 747기

  
  
  

  보잉 737기로 추정

  
  1화의 한 장면으로 이륙할 때 4개였던 엔진이 이륙 후에는 엔진이 두 개인 기체로 바뀌었다.본격 보조 부스터를 단 우주왕복선 비행기 이륙하는 거 몇 초 찍자고 몇십 명이나 되는 스텝들을 활주로에 주구장창 이륙장에 박아놓는다는 쪽이 오히려 말이 안 되며 촬영 경비 아끼려면 자료 화면을 쓸 수밖에 없는 상황이라고 쉴드를 쳐 줄 수 있을지도 모르나, 조명이 필요한 촬영도 아니고 스탭은 촬영팀 조수들만 보내도 된다. 비행기 뜨는 거 어차피 연출이 가능한 것도 아니고 하다못해 대한항공이나 아시아나 항공 자사 광고 촬영본 원본 요청하면 미친 듯한 소스가 있을 것이다. 그것도 이륙이랑 착륙일 때 다른 것도 아니고 이륙 장면 바로 다음 컷이니 단지 제작에 성의가 없는 것이라고밖에 볼 수 없다.
  
  이 장면 외에도 밖에서 보면 747인데 조종실은 777이거나, 아시아나 744가 343 배열인데 232 배열에 트레이카트+승무원2명이 널널하게 다니거나 하는 등의 기종 오류가 매화마다 일어난다.

• 활주로는 장식입니다
  착륙 장면에서 착륙을 활주로가 아닌 곳에 하는 장면이 자주 나온다.
  
  1화에서 윙스에어 602편이 착륙하는 장면인데 택시웨이(유도로)에 착륙 중이다. 유도로 착륙은 한국 항공사들의 전통이 된 듯하다.
  
  15화에 가서는 해외에 나가서까지 유도로 착륙을 하더니 이제는 아예 주기장에 착륙을 하는 모습이다.승객들 빨리 내려주려고 공항터미널 바로 앞에 착륙하는 윙스에어의 패기 옆에 737-800 조종사들: 저, 저런 미친...[1]

• 그 외에도 여기를 참조하자.

2.2. 1화

• 
  
  이륙 전 기내의 모습인데 후부 모니터에서는 이미 날고 있을뿐 더러 인천-샌프란시스코 노선이라면서 어찌된 일인지 아라비아 반도 상공을 날고있다.[2] 더욱 충격적인 것은 그 뒤의 장면에서는 오히려 뒤로 후퇴해서 카자흐스탄 상공을 날고 있는 중⋯. 이 밖에도 비행기에 벽걸이 TV를 다는 항공사는 없다.

• 
  한쪽에만 몰아서 타기라도 했는지 4번 엔진만 쓰로틀이 기묘하게 높은 상태다.[3][4]

• 
  정황상 태평양상공을 비행 중인데 통상 265knot[5]에 FL300~FL400 [6]으로 비행해야할 상황에서 정작 계기판은 180knot에 고도 2000ft, 상승각 18도에 헤딩 330도를 가리키고 있다. 이쯤되면 어디로 가는 건지도 짐작도 못 할 상황이다⋯.
  
  순항 중이어야 할 비행기가 TO/GA[7]에 상승속이 3850ft/min인 데다 "FLT DIR"[8]인 건 덤.
  
  심지어 Speed Selector가 146노트이며 이륙 직후라고 하기에는, LNAV와 VNAV모드가 Armed되어있지 않다.[9]

• 
  요크를 건드려서 자동조종 장치가 풀린 상황인데 정작 오토파일럿은 여전히 걸려있다. 여전히 TO/GA에다가 ALT까지 걸려있는 건 덤... FLT DIR 상황에 초록박스 쳐저 있다만 이전 장면에서도 FLT DIR 였고, TO/GA 걸려있는 건 덤이다. 여전히 상승 중이고 고도는 7000ft로 갑자기 올라갔다.

• 
  비행기가 결국 이 한심한 파일럿들을 보다 못해 스스로 움직인다. 상황은 분명 요동을 겪으며 유턴하는 상황인데 오히려 이게 가장 정상적인 비행을 하는 중이다. 불과 몇 분 만에 고도가 18400ft로 오른 건 문제가 있긴 하지만⋯. 게다가 아직도 모자라서 1800ft/min으로 여전히 상승 중이다. HDG/SEL로 330 잡고 멀쩡히 가는 건 그나마 다행.

• 
  기장이 들어와서 피치업을 하라고 하는 중인데 현재 이미 16도로 상승 중인 데다가 속도 164 노트, 무엇보다 결정적인 것은 고도가 900 피트이다. 일반적인 항공기는 받음각이 15도 이상으로 올라가면 스로틀을 더 올리지 않는 이상 실속에 빠진다. 게다가 TO/GA까지 켜져 있는 상태. 777은 TO/GA 모드가 켜지면 Flight Director가 15도를 가리킨다.

• 
  이륙 준비하며 손님이 탑승 중이라는 상황인데 정황상 APU로 동력을 공급받고 지상에 주기 중인 상황인 것을 N1, EGT까지 풀로드 된 데다가 심지어 창밖의 풍경은 비행 중이다. 그리고 애초에 화면부터가 잘못되었다. 아시아나가 747에 쓰는 엔진은 GE에서 만든 CF6 계열인데, N1, N2의 두 스테이지만 표시하기에 위쪽 EICAS[10]에는 엔진별로 N1과 EGT의 두 밴드만 표시된다.[11] 그런데 화면에는 밴드가 3개. 위쪽 EICAS에 엔진 추력 밴드가 3개인 747은 RR[12]과 PW[13], 즉 GE를 제외한 나머지 두 회사. 그리고 747 APU를 버튼으로 킨다고 한다.

2.3. 3화

• 
  시차를 나타내기 위해 시간이 제각각인 건 이해하겠는데, 도대체 분침이 모두 다른 위치에 있는 것은 왜 그런 것인지 이해가 가지 않는다. 네팔이나 중동이 아닌 이상 시(時)만 차이나지 분(分)이 차이날 리는 없다. 거기다 시차도 제대로 맞지 않는다. 2012년 1월 기준으로 서머타임 미적용 중이었던 북반구에서 서울과 LA와의 시차는 17시간, 런던과는 9시간이었으며, 서머타임 적용중인 남반구의 시드니와는 2시간의 시차가 있다. 화면에 보이는 것은 아무리 짱구를 굴려봐도 도저히 나올 수 없는 시차이다.어쩐지 아까부터 이상하다 싶더니 지구가 아닌 모양이다.
  
  사진의 시계 배치 중 하나를 고정하고 나머지를 실제 시간대에 맞게 고치면 아래 표와 같다.
  

  로스앤젤레스 UTC-08:00

  런던 UTC+00:00

  서울 UTC+09:00

  시드니 UTC+11:00

  
  

  10:28

  6:28

  3:28

  5:28

  
  

  2:14

  10:14

  7:14

  9:14

  
  

  10:02

  6:02

  3:02

  5:02

  
  

  1:02

  9:02

  6:02

  8:02

2.4. 6화

• 링크
  김포공항을 출발해 제주공항으로 가는 여객기의 이륙허가를 인천타워에서 내주고 있다. 게다가 김포공항에 없는 33L활주로로 이륙허가를 내준다. 김포공항의 활주로는 14/32 활주로가 있으며 33L활주로는 인천공항의 활주로이다.