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| FAIRLADY Z |
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NISSAN FAIRLADY Z Z33[1] / 350Z[2] 日産・フェアレディZ Z33 |
1. 개요
닛산 페어레이디 Z의 5세대 모델.2. 상세
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| 북미형 350Z | |||
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| 350Z 로드스터 | |||
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| 페어레이디 Z | |||
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| 페어레이디 Z 로드스터 | }}} | ||
| 전기형 | |||
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쿠페는 2002년에, 로드스터는 1년 후인 2003년에 출시되었다. 코드네임은 Z33, 수출명은 350Z.
2002년 7월 일본에서 닛산의 일본 대리점인 닛산 블루 스테이지에서 출시되었으며 1달 후인 2002년 8월 20일에 미국 시장에도 출시되었다. 기본 트림과 열성가(Enthusiast), 퍼포먼스, 투어링 및 트랙 에디션으로 구성되었고, 유럽 시장에서는 '트랙' 트림만 출시됐지만 350Z 배지가 붙어 판매됐다.
V35형 스카이라인과 함께 닛산의 신형 FM(프론트 미드십) 플랫폼과 VQ 엔진을 탑재하며 르노에게 인수 후 닛산의 새로운 이미지 리더로서 기획된 모델. 신형 설계에도 불구하고 Z32와는 달리 가성비를 중시한 선대 Z들의 전략으로 회귀해 높은 판매고를 올렸다. 2022년 기준 출시된지 20주년을 맞이한 차인데도 불구하고 1세대의 곡선적인 라인을 계승한 상당히 세련된 디자인과 일제 스포츠카 답게 많은양의 튜닝파츠 또한 판매량에 일조를 했다. 엔진은 닛산의 3.5L V6인 VQ35DE이며 변속기는 6단 수동변속기와 5단 자동변속기가 적용되었다. 이전 세대와는 달리 2+2가 아닌 2시터만 나왔고,[3]쿠페로 처음 출시되었지만 이후 전동식 소프트탑을 적용한 로드스터 모델이 추가되었다.
대한민국에는 정식 수입이 되지 않았지만, 분노의 질주의 영향 때문인지 몇몇 마니아들이 직수입해서 국내에서 가끔씩 볼 수 있다. 때문에 현재 중고 매물로도 비교적 많이 등록되어 있다.
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| 350Z 35주년 기념 모델 | |
2004년 11월, 닷선 240Z의 데뷔 35주년을 기념하기 위해 350Z 쿠페의 튜닝 버전인 35주년 기념 모델을 공개했으며 라스베가스에서 열린 특수 장비 마케팅 협회인 세마(SEMA) 쇼에 이어 11월 초 마이애미 오토쇼에 전시하였다. 2005년 1월에 판매되기 시작했고 기존 VQ35DE 엔진의 ECU를 업데이트하여 높아진 레드라인 7,000rpm에서 최고 출력 300마력을 발휘하고 브렘보 브레이크와 35주년 전용 18인치 주조 알루미늄 합금 휠, 프론트 스포일러, 브렘보 브레이크, 스페셜 Z 배지 등이 추가되었으며 울트라 옐로우, 실버스톤 그레이, 슈퍼 블랙 및 펄 블루 등의 외장 색상들도 제공되었다. 인테리어엔 블랙 세트 구성으로 BOSE 6-스피커 프리미엄 사운드 시스템으로 포함되었고 그란 투리스모 4와 연계된 35주년 기념 에디션 버전도 제작되었다.
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| 350Z | |||
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| 350Z 로드스터 | }}} | ||
| 중기형 | |||
2006년에는 전조등과 후미등이 약간씩 변경된 페이스리프트 모델이 출시되었다.
인테리어 일부가 변경된 것을 제외하면 35주년 모델과 동일한 제원이다. 기본 옵션 휠도 35주년 한정판의 휠.
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| 북미형 350Z | |||
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| 후기형 | |||
2007년에는 기존 VQ35DE 엔진에서 80%가 개량된 VQ35HR 엔진을 장착하여 더욱 높아진 레드라인 7,500rpm에서 최고 출력 306마력을 발휘한다.
전조등과 후미등 그리고 인테리어는 2006년 모델과 동일하나, 새로운 엔진으로 인해 본네트의 디자인이 볼록하게 튀어나오게[4] 변경되었다.
3. 파생형
- 니스모 R-Tune - 2004년 출시한 헤더, 캠, 풀리 등 업그레이드 된 직판 키트 모델. 구매 시 닛산 팩토리 보증이 무효화되지만 마력 향상 등으로 이점을 볼 수 있다.
- 니스모 S-Tune GT - 2005년 닛산이 슈퍼 GT 시리즈에서의 성공을 축하하기 위해 니스모에서 출시한 고성능 버전. 차체 전장이 늘어났으며 311hp으로 마력수가 증가되었고 더 높아진 레드라인(7,200rpm)에서 고출력을 발휘하는 VQ35DE 엔진이 수정된 S1 버전과 더욱 셋업이 단단해진 서스펜션이 특징이다. 일본에서 매달 20대만 생산되었으며 해외 수출로는 닛산 자동차(GB) Ltd 영국 지사가 S-Tune GT 1대를 수입했다고 한다.
- 니스모 타입 380RS - 니스모 타입 380RS 컴페티션 레이스 카의 일본 시장용 공도 주행 가능 버전으로 2007년에 출시된 버전. 380RS-C 레이스 엔진의 디튠 버전으로, 7,200rpm에서 348마력, 4,800rpm에서 40.5kgf*m의 토크를 발휘한다. 브렘보 디스크 브레이크, 야마하 프론트/리어 댐퍼, RAYS 단조 알로이 휠이 장착되어 있고 2007년부터 2008년까지 단 300대만 생산되었다.
- 니스모 타입 380RS-컴페티션 - 니스모 타입 380RS의 기반이 되는 레이스 카. 3,798cc VQ38HR 엔진이 7,500rpm에서 400PS, 5,200rpm에서 43kgf*m 토크를 발휘하며, 닛산이 슈퍼 GT 챔피언십에 출전한 GT 500 레이스카를 기반으로 제작되었다. 닛산에 따르면 이 레이스카의 가격이 2,625만 엔(한화 약 2억 2,500만원)이라고 한다.
3.1. 350Z 니스모
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2007년 4월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 데뷔한 350Z의 고성능 니스모 모델. 기존 350Z의 VQ35HR 엔진과 동일하지만 6단 수동 변속기와 점성형 차동 제한 장치(VLSD), 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 슈퍼 GT 챔피언십 차량을 기반으로 한 니스모 공기역학 패키지가 적용되어 전면 턱 스포일러, 사이드 스커트, 확장된 리어 페시아, 언더 바디 디퓨저 및 리어 윙이 포함된 공격적인 모습으로 변경되었다. 또한 야마하에서 개발하고 니스모가 튜닝한 독립 멀티 링크 서스펜션에, 전방 4피스톤/12.8인치 및 후방 2피스톤/12.7인치의 브렘보 브레이크와, 건메탈 그레이 RAYS 단조 합금 휠, 니스모 브랜드 튜닝 배기 장치가 장착되었고 섀시 안정성을 향상시키기 위해 야마하 전방 및 후방 댐퍼로 교체되었다. 개조 과정에서 차체 강성을 높이기 위해 조립 라인에서 한정된 수의 섀시를 뽑아 닛산 튜너인 오테크로 보내 구조 이음새를 수작업으로 용접하여 당시 다른 트림들보다 더 뛰어난 성능을 갖춘 트랙카가 되었다.
2007년 7월 미국 시장에서 닛산 딜러점을 통해 판매되기 시작했다. 2007년과 2008년식으로 1,607대가 생산되었으며, 수요가 많아질 경우에 대비해 전체 350Z 판매량의 10%로 제한하여 더 많이 생산할 것으로 예상했다고 한다. 2007년식 350Z 니스모의 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)은 38,070달러였다.
4. 둘러보기
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