닛산 R390 GT1

R390 GT1

R390 GT1 Road Legal Version Long Tail

1. 개요2. 제원3. 역사4. 실전5. 공도용 차량6. 미디어에서의 등장7. 둘러보기

1. 개요

닛산 R390 GT1은 아츠기시에서 제작된 후방 엔진 후륜 구동 레이싱카다. 1997~1998년 르망 24시를 위해 개발됐다. 재규어 XJR-15를 디자인한 토니 사우스게이트(Tony Southgate)가 개입해 설계하여 살짝 유사하지만 R390 GT1이 좀 더 크다.

2. 제원

이전 모델	R383
다음 모델	R391
섀시	탄소섬유 모노코크
현가장치	더블 위시본 서스펜션
전장	4,580mm
전폭	2,000mm
전고	1,090mm
휠베이스	2,720mm
중량	1,098kg
엔진	3.5L VRH35L(641마력)[1] V8 트윈 터보차저
변속기	6단 싱글 클러치 수동변속기
타이어	브리지스톤

3. 역사

4. 실전

1997 닛산 R390 GT1

1997년 검정바탕에 빨간 무늬 차량 3대가 출전했으나 2대가 리타이어 하고 1대만 완주했다.

1998년 롱테일 버전으로 GT1 클래스로 3대가 출전하여 모두 완주했으며 클래스 3위이자 종합 3위를 기록하였다. 이 위로는 포르쉐 911 GT1 밖에 없으며, 지난해 종합 2등이자 클래스 1위였던 맥라렌 F1 GTR과 비빌 수 있는 호성적이었다.

생산 대수가 모자라 FIA GT 챔피언십에는 나가지 못했지만 르망 24시에서는 한 대도 완주하지 못한 메르세데스-벤츠를 밀어내고 르망 GT1 삼대장이라 해도 과언이 아닐 정도로 강한 면모를 보였다.

5. 공도용 차량

1997 R390 GT1 공도용 버전

	파일:1998 닛산 R390 GT1 로드 버전 롱 테일_(2).jpg
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1998 R390 GT1 공도용 버전 롱 테일

GT1 클래스의 경우 르망 24시 출전을 위해선 공도용 차량을 최소 1대 만들고 승인받아야 했으며, FIA GT 챔피언십에 출전하려면 ACO 기준보다 더 많은 25대를 만들어야 했다. 닛산은 GT 챔피언십은 포기하고 르망만 나갈 생각이어서 딱 1대를 제조하였고, 이후 글로벌 본사로 옮겨졌다.

최고 속력은 354km/h로 주장했으나 실제 도로에서 달린 적이 없어 입증이 불가능하다. 그리고 원래 빨간색이었으나 1998년에 새로운 부품을 장착하면서 사진과 같은 파란색으로 재도색됐다.

6. 미디어에서의 등장

아스팔트 9: 레전드에서 R390 GT1 공도용 버전 롱 테일 모델이 B클래스로 등장한다.
오토모빌리스타 2에서 닛산 차량 팩으로 R390 GT1 레이스카가 추가 되었다.
Assoluto Racing에서 등장한다

7. 둘러보기

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닷선의 차량

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[1] 공도용은 550마력