| CRH | |
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<colbgcolor=#fff,#191919> 허셰호 푸싱호 |
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1.
UIC 기준에 따른 고속철도 열차는 아님. 단, CRH6A형은 예외. 2. 혹한기후, 사막기후 대비 설비 구축 열차. 주로 동북지역이나 서북지역에 투입.(AF 한정) 3. 전기/디젤 하이브리드 열차.(CJ5, Cj6 한정) |
1. 개요
중국철로고속의 고속철도 차량. 그 기반은 독일 ICE의 고속철도 차량 ICE 3를 기반으로 제작된 수출형 모델인 지멘스 벨라로이다. 지멘스에서 3편성을 제작하고 나머지는 라이센스 형식으로 창춘 궤도객차(長春轨道客车股份有限公司)와 탕산 궤도객차(中车唐山机车车辆有限公司)에서 제작했다.큰 틀에서는 지멘스 벨라로와 같으나 다음과 같은 차이가 있다.
- 중국 고속철도의 고상홈에 맞춰 문의 높이가 다른 기종보다 높아졌다.
- 유럽의 표준인 고정형 좌석( KTX-1의 그것)이 아닌 일반적인 고속버스 형태의 좌석이 되었다.
- 열차의 폭이 33cm 늘어났다.
- (일부) 최고시속 350km/h.
현재 CRH3A가 59편성, CRH3C가 80편성 존재하며, 모든 차량이 8량 1편성이다.
2. 형식
본래 CRH3G도 있었지만 이것은 CJ2라는 별도 형식으로 독립했다. 모든 편성은 4M4T이다.2.1. CRH3C
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2007년에 도입되어 2008년에 운행을 개시했다. 2008년 징진도시간철도가 개통되며 철차륜 철도 세계 최초로 최고시속 350km/h로 영업운전을 시작하며 프랑스 TGV의 320km/h 상업최고시속 기록을 경신하였다. 본래 이쪽이 CRH3A라는 형식명을 달고 있었으며 A는 8량 1편성에 최고시속이 250km/h임을 의미했으나, 탕산 궤도객차가 차량을 제조하면서 최고시속이 350km/h로 상승했다. 이렇게 된 이유는 처음 중국이 지멘스와 계약을 체결했을 때 200km/h대의 운행을 계획했다가 바뀌었기 때문이다.
1, 8, 9, 16호차는 특등석/2등석 혼합으로 2+1배열 특등석 3열 8석[1], 3+2배열 2등석 12열 60석. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14, 15호차는 3+2[2], 2+3[3] 배열로 16열 80석. 5, 13호칸은 일부 열차는 2+2배열 13열 50석[4], 3석배열[5] 16열 46석[6]. 4, 12호차는 식당칸으로 2등석 3+2배열 좌석이 10열 50석.
베이징 철로국, 청두 철로국, 광저우 철로공사에서 운영한다.
이 차량을 기반으로 최고시속을 높인 물건이 CRH380B, CRH380C이다. CRH380 참조.
2.2. CRH3A
2017년에 신규 도입된 형식. 처음 CRH3C가 도입되었을 때의 형식명 CRH3A와 같지만 다른 차량이다.
이쪽은 CRH3C를 기반으로 창춘 궤도객차와 탕산 궤도객차가 독자 개발한 형식이다. 최고시속은 250km/h이다.
시안 철로국, 청두 철로국에서 운영한다.
3. 둘러보기
| SIEMENS VELARO | |
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BR 406 |
NS 406 ЭВС1호대 | ЭВС2호대 3C( 380B) Renfe S-103 |
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BR 407 E320 TCDD HT80000 Eurocarex |
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| BR 408 | |
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