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최근 수정 시각 : 2024-10-06 10:38:56

V-2 엔진

하르키우 모델 V-2에서 넘어옴
파일:V-2-34.jpg
В-2

1. 개요2. 제원3. 역사4. 바리에이션5. 목록6. 미디어
6.1. 게임
6.1.1. 도미네이션즈

1. 개요

Kharkov model V-2 / В-2 ( 키릴 문자)
하리코프 기관차 공장(183번 공장)[1]의 수석 설계자 콘스탄틴 첼판의 주도로 개발된 소련의 전차용 12기통 V형 수랭식 4행정 고속 디젤 엔진이다. 영어 위키피디아 V-2 엔진

이름 때문에 2기통짜리 V형 엔진이라고 착각할수도 있지만 둘은 이름을 빼면 완전히 다른 물건이다.

2차 대전기의 T-34 전차와 BT-7M를 시작으로 현재 러시아의 T-90M까지 계열 엔진들이 사용되고 있는 매우 오랜 역사를 가진 엔진이다. 참조

2. 제원

제원 (V-2-34 기준)
개발 하리코프 기관차 공장
생산 하리코프 기관차 공장, 하리코프 트랙터 공장, 첼랴빈스크 트랙터 공장[2]
형식 V형 12기통 수랭식 차량 엔진
보어 150 mm
스트로크[3] 180(좌)/186.7(우) mm
뱅크 각 60도
배기량 38.88 L
실린더 헤드 재료 알루미늄 합금
밸브 48(실린더당 4개)
블록 재료 알루미늄 합금
생산기간 1939년~현재[4]
무게 950~1100kg[5]
밸브 DOHC
흡기 자연흡기[6]
연료 디젤
냉각 수랭식
출력 500 마력@1800rpm[7]
토크 2,160 N⋅m (@1200rpm)
최대 RPM 2050
압축비 14~15:1

3. 역사

1931년부터 콘스탄틴 첼판의 주도로 개발되었다. 피아트의 AN-1같은 당시의 몇몇 항공용 디젤엔진의 영향을 받아서 커넥팅로드와 피스톤같은 부품들이 설계되었다.[8] 엔진 블록에는 경량화를 위해 철보다 가벼운 알루미늄 합금이 사용되었다.[9]

하지만 1937년에 일어난 대숙청의 여파로 첼판은 1937년 12월부터 개발에 참여하지 못하게 되어 1938년에는 말리셰프 공장의 엔지니어였던 티모페이 추파킨이 수석 개발자로 임명되어 야코프 비크만, 이반 트라슈틴과 함께 개발을 이어나갔다.

개발은 1939년 중에 마무리 되었다. 생산은 제2차 세계 대전이 발발한 1939년 9월 1일부터 시작되었다. 소련군은 500마력을 내는 기본형 V-2 이외에도 트럭용 V-2V(375마력)와 중전차용으로 강화된 V-2K(600마력) 버전도 함께 채택했다. 이외에도 T-50 경전차용으로 제작된 6기통 V-4 버전과 2차대전 발발 이전에 개발된 700마력의 V-5도 있었다고 한다.

독소전쟁 이전까지는 말리셰프 공장에서만 생산되었지만, 독소전쟁이 발발한 뒤로는 스탈린그라드 트랙터 공장[10], 스베르들롭스크(예카테린부르크)의 76번 공장과 같은 소련 군수업체 공장들에서도 생산이 시작되었다. 독소전쟁이 터지고 난 뒤 1941년 10월에 말리셰프 공장을 비롯한 여러 소련 공장들이 첼랴빈스크 트랙터 공장으로 대피하면서 탱코그라드를 형성한 이후에는 첼랴빈스크 트랙터 공장에서도 생산이 시작되었다.

2차대전기에는 T-34 전차용으로 업그레이드된 V-2-34가 등장했으며, 비크만과 트라슈틴에 의해 강화된 V-2-IS(V-2-10)가 개발되어 IS-2와 이에 기반하는 ISU-122, ISU-152에 장비되었다. 1943년에는 중전차용으로 더 강화된 V-11 버전이 개발되어 이후 중형전차용으로 나온 V-44와 V-54 버전의 기반이 되었다.

냉전기에도 V-2 엔진을 기반으로 흡기를 개선하고, 출력 강화를 위해 터보차저[11] 과급기를 장착하는 등의 개량을 거친 새로운 현대화 성능 강화 버전들이 개발되었고, 이는 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ)에서 주도했다[12]. 소련의 중형전차 계보에서 이어지는 T-72와 T-90의 엔진도 본질적인 설계는 V-2를 기반으로 한다. ( 관련 자료 1, 자료 2, 일부 개량형 엔진 목록)

1950년대 말에는 이 엔진을 대체하기 위해 말리셰프 공장에서 TD 계열 대향 피스톤 엔진이 개발되었고, 여기서 5TD 엔진이 T-64에 탑재되었지만 엔진 신뢰성 문제 때문에 T-72부터는 다시 V-2 계열 개량형 엔진이 적용되었다. 다만 TD 엔진의 개발도 계속 진행되어서 T-80UD와 T-84에 탑재된 6TD 엔진이 개발되었다. 이외에도 V-2 계열 엔진을 대체하기 위한 여러 시도는 1950년대부터 있었지만 5TD/6TD 계열을 제외하면 대부분 기술 실증용 수준에서 그쳤다.

1950~60년대에 설계된 보병전투차 BMP-1와 BMP-2의 엔진인 UTD-20 엔진은 V-2 엔진을 기반으로 설계되었다. 항목 참조.

1970년대에는 T-55용 V-2 엔진인 V-55 엔진은 유고슬라비아에서 M4A3E4나, SO-90, SO-M36B1 등의 개량형에 장착되기도 하였다.

21세기에 등장한 T-14를 비롯한 아르마타 계열 차량들에는 V-2 계열 엔진 대신에 새로운 ChTZ의 12기통 X형 12N360 엔진이 들어간 자동변속기 파워팩이 장착될 계획이다.

4. 바리에이션

V-2 엔진은 BT-7M에 탑재된 것을 시작으로 2차 대전기에 생산된 T-34 전차와 KV-1에도 개량되어 탑재되었고, 2차대전기 중반부터 등장한 IS-2를 비롯한 스탈린 전차와 계열 차량들에게도 탑재되는 등 사실상 2차대전기 거의 모든 소련 전차들에게 표준형 엔진처럼 탑재되었다. 전후 등장한 IS-4와 T-10에도 V-2엔진에 터보차저를 장착한 강화 개량형(V-12 버전)이 장착되었다.

성능 자체는 강력한 엔진이고 여러차례 개량을 거쳐오면서 더욱 강해졌다. 기본적으로 V형 12기통 구조라서 길이가 상당히 긴 편이다. 이런 특징 때문에 2차 대전기에 개발된 T-34 전차와 IS-2같이 엔진과 변속기를 차체 내에서 세로 방향으로 배치하는 경우, 기다란 V-2 엔진+변속기의 길이 때문에 엔진룸이 차지하는 길이가 상당히 길어지면서 승무원 거주 공간이 좁아지는 동시에, 승무원 거주 공간과 포탑까지 차체 전방으로 밀려나서 바짝 붙으면서 차체 무게 중심도 애매해지고 포탑 아래쪽 여유 공간이 없어지는 문제가 생겼다.[13] 이런 단점 때문에 T-44부터는 BT 전차부터 이어진 세로배치 파워트레인 레이아웃을 뜯어고쳐서 V-2 엔진을 차체에 대해 가로 방향으로 배치하는 구조로 재설계 되었다. T-44에서 바뀐 차체와 엔진룸 레이아웃은 T-54와 T-55에도 적용되었고, T-62, T-72, T-90에도 적용되었다.

T-44를 거쳐서 T-54와 T-55를 시작으로 이어진 냉전시대 소련의 중형전차와 주력전차들의 디젤엔진도 본질적으로는 V-2엔진에 기반한다.[14] 물론 오랜 시간이 지나면서 기술적으로 많은 개량을 거쳤기 때문에 BT전차에 탑재된 초기형 V-2 엔진과 T-72에 탑재된 V-84 버전이 같다고 보기는 어렵다. 하지만 2차대전기 전차들을 시작으로 경전차, 중형전차, 중전차, 자주포 가리지 않고 탑재되었던 엔진이 냉전시대를 걸쳐서도 지속적으로 업그레이드되면서 현대의 러시아군이 주력으로 사용하는 T-72와 T-90의 엔진과 기반이 같다는 점에서 V-2 엔진은 소련~러시아의 기갑전력 엔진의 기술적인 토대가 되는 엔진이자 역사와 시대를 관통하는 엔진이라는 점에서 의미가 있다고 볼 수 있다.

군용장비 이외에도 트랙터, 건설기계, 선박(보조 엔진), 디젤 기관차, 고정형 발전기 같은 민간용 장비들에도 많이 사용되었다. 민간용은 D12(Д12)라는 이름으로 알려졌다.

역사가 오래된 엔진인 만큼 여러가지 파생 버전이 존재한다.
파일:V-2_engine_in_the_Kubinka_Museum.jpg
В-2-34
파일:Tank_motor.jpg
В-54
파일:Panzermuseum_Munster_2010_0686.jpg
В-55
파일:T-72_Engine.jpg
В-46
파일:T-90_engine.jpg
V-92S2

중국의 중국북방공업(노린코)에서 V-54 엔진을 카피하여 라이센스 생산한 12150L 엔진도 있다. 12150L 엔진은 59식 전차와 69식 전차를 비롯한 중국산 기갑 차량들에 탑재되었다. 중소결렬 이후에도 원본 V-2 계열처럼 강화형 버전이 지속적으로 개발되어서 750마력이나 1000마력을 내는 버전도 등장했다.[29] 북한군의 천마호, 폭풍호, 선군호같은 전차들의 엔진도 중국제 12150L 계열 엔진 기반이라는 말이 있다.

5. 목록

참조(독일어 위키백과)
형식 보어 × 스트로크(mm) 마력@rpm 배기량(L) 최대 토크@rpm 압축비 연비 연료 크기 건조중량 개발년도 배치 방향 흡기 적용차종
V-2
V-2K
V-2-34
V-2-IS
(V-2-10)
V-2-ISS
V-2-34M
V-2-34M11
V-44
V-54
V-54-6
V-54B
V-54P
D12
D12A
V-54K-IS
V-55
V-55V
V-55U
V-59MS
V-31M4
V-36F
V-38
V-401
V-45
V-46
V-46-6
V-46-5M
V-26
V-84-1
V-84
V-84MS
V-12
V-12-5
V-12-6B
V-92 S2
V-93

6. 미디어

6.1. 게임

6.1.1. 도미네이션즈

V-2-34가 T-34 전차 엔진이라는 전설 유물로 등장한다.

[1] 현재는 말리셰프 공장 [2] 개량형 [3] 보어와 스트로크, 배기량은 초대 V-2 엔진부터 T-90에 탑재된 V-92 버전까지 모두 동일하다. [4] 개량형. [5] 세부적인 무게는 버전에 따라서 다르다. V-2-34 기준으로 건조 중량은 870kg, 총 중량은 1000kg. [6] V-2-34를 포함한 2차 대전기~냉전 초기 버전. V-2SN 및 V-12 버전이나 냉전 중반부터 T-72를 위해 개발된 현대화 버전에는 과급기(터보차저)가 장착되었다. [7] 이후 520, 580, 750, 780, 840마력을 내는 현대화 버전들도 개발되었다. 최신 버전인 V-92S2F는 1130 마력을 낸다. [8] V-2 엔진이 항공용 엔진의 영향을 받아서 개발된 것은 사실이나, 처음부터 항공용 엔진으로 만들어진 것인지 아닌지에 대해서는 확실하지 않다. 처음에 중폭격기용 엔진으로 개발했던 물건이 요구된 성능에 미달하면서 결국 항공용 엔진 대신에 차량용 엔진으로 사용되었다는 설도 있고, 처음부터 차량용 엔진으로 주문되었다는 주장이 있다. 러시아쪽 위키피디아 에서는 M-17엔진(BMW VI 가솔린 항공용 엔진의 소련 라이센스+현지화 버전. BT-7과 T-28,T-35등이 이 엔진을 썼다.)의 디젤버전이 V-2 엔진이라고 쓰여있다. [9] 그러나 독소전쟁이 일어난 기간 동안에는 알루미늄 부족 때문에 일시적으로 주철이 사용되었다. [10] 현재는 볼고그라드 트랙터 공장 [11] V-2 계열 엔진에 적용된 터보차저들은 대부분 엔진의 크랭크축에 구동부가 연결되어 엔진 동력에 의해서 작동하였다. 엔진 동력뿐만 아니라 배기가스 압력에 의해서도 구동되었다. [12] 냉전 초 까지는 자연흡기 엔진을 중심으로 연료 분사기나 흡기를 수정하여 성능을 강화하는 튜닝을 했지만, 더 무거워지는 전차들에 대응하고 강력한 기동력을 확보하기 위해 출력을 더 늘리려면 배기량을 키워야 하고, 이러러면 엔진 부피도 커지고 엔진 설계도 상당히 손을 봐야 한다는 자연흡기의 단점 때문에 터보차저를 장착하는 개량으로 선회한 걸로 보인다. 관련 자료 [13] 이런 문제로 T-34의 조종수 해치가 차체 지붕이 아니라 전면 장갑에 달려있다. [14] TD 계열 대향 피스톤 엔진을 장착한 T-64와 T-80UD, GTD-1000 계열 가스터빈을 장착한 T-80 제외. [15] 12기통 V형 엔진이라는 이유로 이름이 V-12인게 아니다. 우연히 네이밍이 겹쳤을 뿐이다. [16] IS-4의 현대화 개량 과정에서 V-12-5를 기반으로 개량된 엔진들의 경우 V-12M으로 명명되었다. [17] 정식 명칭은 V-2-44지만, 언젠가부터 엔진 이름에서 2를 생략하고 V-두자릿수로 바로 표기하는 경우가 더 많아졌다. [18] 기반이 된 V-11과 마찬가지로 700마력까지도 낼 수 있었지만 부품 수명을 위해 리미터가 출력을 제한했다. [19] ZSU-37-2 예니세이, 오비옉트 120(SU-152 타란) 등 [20] 초기형 T-64(오비옉트 432)에 V-45 엔진을 장착하기 위해 개량한 버전. [21] 오비옉트 436과 비슷하게 T-64A(오비옉트 434)에 V-45 엔진을 장착한 차량들. [22] 개량형 2S7M은 V-84 계열로 교체되었다. [23] 처음 나온 V-46는 T-72 우랄(극초기형)에, 냉각 시스템 등이 개선된 V-46-6 버전이 T-72A에 적용되었다. [24] 690마력을 내는 V-46-5M 버전. [25] 주로 처음 등장한 차량들. [26] 출력이 780 마력으로 디튠된 V-84A가 사용되었다. [27] T-90의 경우 정확하게는 적외선 센서에 탐지될 확률을 낮추기 위해 배기가스 냉각장치가 달린 V-84MS가 장착되었다. 출력은 T-72B의 V-84와 동일하다. [28] 나중에 등장한 차량 대부분. [29] 신형 버전들은 88식 전차와 그 후에 만들어진 90식 전차, 96식 전차 초기형까지 적용되었다. 96식 전차 후기형과 99식 전차부터는 엔진의 한계 때문에 12150L 계열 엔진 대신에 신형 엔진이 사용되었다.

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