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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 키하 100·110계 기동차 JR 東日本 キハ100·110系気動車 JR East KiHa 100·110 Series (DMU) |
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 근교형 디젤동차 | ||||
| 구동 방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 |
1량 1편성 2량 1편성 |
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| 운행 노선 | 과거 | 이와이즈미선(2014년 폐선) | |||
| 현재 |
하나와선,
카마이시선 키타카미선, 오후나토선 오미나토선, 도호쿠 본선,[1] 야마다선, 아테라자와선 반에츠토선, 이시노마키선 케센누마선, 리쿠우토선 리쿠우사이선, 반에츠사이선,[2] 우에츠 본선[3], 요네사카선 이야마선, 코우미선, 하치코선[4] |
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| 생산량 | 247량 | ||||
| 도입시기 | 1989년 ~ 1999년 | ||||
| 제작사 | 후지중공업, 니가타 철공소 | ||||
| 소유기관 | JR 동일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 |
16,500㎜[100] 20,500㎜[110] |
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| 전폭 | 2,928㎜ | ||||
| 전고 | 3,995㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 볼스터리스 대차 DT59, TR243 | ||||
| 차중 | --.-t | ||||
| 신호장비 |
ATS-P, ATS-Ps, ATS-Sn 무선식 열차 제어 시스템 |
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| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 |
코마츠제 DMF11HZ 수평직렬 6기통 터보인터쿨러 디젤엔진 |
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| 변속기 |
DW14B 액체식 변속기 (변속 1단, 직결 2단) |
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| 제동방식 | 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성출력 |
242 kW (330 ps)[100] 309 kW (420 ps)[110] |
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| 최고속도 | 110㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
JR 동일본에서 운용 중인 디젤동차.민영화 직후 JR 동일본은 디젤 동차의 세대 교체를 1980년대부터 2000년에 이르러서까지 실시했는데, 이 과정에서 개발된 차량이다.
기하 100계 및 하치코선용은 HB-E220계 하이브리드 동차로 대체될 예정이지만, 동차의 구조상에 문제가 있어 일본 철도 동호인 사이에서 논란이 되고 있다.
2. 분류
2.1. 키하 100계 동차
전장 17m의 양운전대 차량이다. 원맨운전은 기본.2.2. 0번대/200번대
이치노세키 운수구 소속 0번대 차량은 키타카미선, 오후나토선, 도호쿠 본선 이치노세키역~ 키타카미역 구간을 운행하고 모리오카 차량센터 소속 0번대 차량은 카마이시선, 야마다선 카마이시역~ 미야코역 구간과 도호쿠 본선 하나마키역~ 모리오카역 구간과 산리쿠 철도 리아스선을 운행한다.
하치노헤 운수구 소속 0번대 및 2000번대 차량은 오미나토선을 운행한다.
3. 키하 101형 동차
FRUITS LINER[9]
야마가타 차량센터 소속으로
아테라자와선을 운행한다. 아테라자와선의 엄청난 수요에 대응하기 위해 롱시트로만 구성되어 있으며, 화장실이 없다. 기존의 연두색과 흰색 조합의 도색과는 다른 푸른색 도색을 하고 있다.아침과 저녁 시간대에는 최대 6량으로 운행한다.
4. 키하 110계 동차
20m급 디젤동차. 크게 양운전대 차량인 키하 110형, 편운전대에 화장실 설치된 키하 111형, 편운전대에 화장실은 없는 키하 112형으로 나뉜다.
4.1. 0번대/100번대
0번대는 급행열차, 100번대는 보통열차에 투입할 목적으로 제작되었으며, 0번대는 리클라이닝 시트, 100번대는 2+1 박스시트와 롱시트를 장비하고 있다. 0번대는 JR그룹에서 마지막으로 급행열차 투입 목적으로 생산된 차량이다. 물론 급행 '리쿠츄'의 폐지 이후에는 쾌속 하마유리의 지정석 위주로 투입되고 있지만.
코고타 운수구 소속 차량은 도호쿠 본선 센다이역~ 코고타역 구간, 이시노마키선, 케센누마선을 운행하고 모리오카 차량센터 소속 차량은 카마이시선 카마이시역~ 하나마키역 구간, 도호쿠 본선 하나마키역~ 모리오카역 구간, 야마다선, 하나와선을 운행한다.
4.2. 200번대
리쿠우토선을 중심으로 운행하며, 리쿠우사이선에도 들어간다. 또한 하치코선[10]에도 들어간다.
100번대의 증비형. 100번대와 크게 다르지 않으나, 200번대는 출입문이 안쪽으로 들어가는 포켓슬라이딩 방식이라는 차이는 있다.
4.3. 300번대
JR 동일본 역사상 유일한 디젤 특급열차이자 마지막 L특급 '아키타 릴레이'[11]로 운용할 목적으로 제작한 차량. 아키타 신칸센 개궤공사 중에 키타카미선 구간으로 운행하였으며, 좌석은 E217계 그린샤에 사용된 리클라이닝 시트를 장비하였다. 아키타 신칸센 개통 후 전 차량이 200번대로 개조되었다.
[1]
이치노세키 -
키타카미,
하나마키 -
모리오카 구간.
[2]
아이즈와카마츠 -
니츠 구간.
[3]
니츠 -
사카타역 구간.
[4]
코마가와 -
타카사키 구간.
[100]
키하 100계 사양
[110]
키하 110계 사양
[100]
[110]
[9]
열차 옆면에 쓰여있다.
[10]
코마가와 ~
타카사키 구간
[11]
정확히는 이 열차가 운행 종료한 이후
L특급 설정이 없어진 것.