| 운천역 | ||
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임진강 방면
임진강 ← 2.3 ㎞ |
경의·중앙선 (K336) |
문산 방면
문 산 3.7 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 경의선 |
운천 Uncheon 雲泉 / 云泉 / [ruby(雲泉, ruby=ウンチョン)] |
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| 경의·중앙선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 파주시 문산읍 통일로2033번길 3 (운천리 83-64) | ||
| 관리역 등급 | ||
|
무배치간이역 (
풍산그룹 소속 /
KN 광역사업처) ( 문산역 관리 / 한국철도공사 서울본부) |
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| 운영 기관 | ||
| 경의선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 경의선 | 2004년 10월 31일 | |
| 경의·중앙선 | 2022년 12월 17일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 1층 역사, 지상 1층 승강장 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 단선 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
|
서울 방면
문 산 ← 3.7 ㎞ |
경의선 운 천 |
도라산 방면
임진강 2.3 ㎞ → |
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| 현 역사 (2022년 준공) |
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| 임시승강장 시절의 운천역 |
[clearfix]
1. 개요
수도권 전철 경의·중앙선 K336번. 경기도 파주시 문산읍 통일로 2033번길 3 (운천리 83-64) 소재.2. 역 정보
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| 역 안내도 |
2.1. 전철 개통 이전
문산역으로 가기 힘든 운천리 주민들의 교통 편의를 위해 2004년 10월 31일에 신설되었다. 1면 1선의 단선 승강장이며, 어느 간이역이나 다 그렇듯 제대로 된 역 건물도, 매표소도 없었다. 선로, 승강장, 의자, 폴사인 같은 정말 기본적인 시설들만 설치되어 있었다. 당시에는 경의선 통근열차가 운행되었으며, 임시승강장이었다.운천의 지명 유래는 큰 우물이 있어서 구루물이라고 불러졌다가 휴전 이후에 미군 부대가 주둔하면서 마켓이 설치되고 붙여진 이름이 운천이라고 한다. 인근의 운정1, 2, 3동(역 개통 당시 교하읍 운정리)과도 지명 유래가 같다. 운천이라는 이름은 구루물을 한자로 옮긴 것이라는 것을 알 수 있다(구루 → 구름 → 운, 물 (우물) → 샘 → 천).
2009년 7월 1일에 수도권 전철 경의선이 개통된 이후 2014년 5월 4일 이전까지만 하여도 철도로 서울 방면으로 가기 위해서는 이 역에서 문산역까지만 운행하는 통근열차를 승차한 뒤 문산역에서 수도권 전철로 환승해야 하는 불편함이 있었다. 일단 2014년 5월 4일 이후 DMZ-train이 통근열차를 대체하여 이 역에 정차했었고, 서울역까지 직통 운행되므로 환승 불편은 다소 해소되었다. 운임이 5,000원으로 증가하긴 했으나 해당 지역 주민들에 한해서 거주지 확인이 되는 신분증(주민등록증 등)을 제시하면 문산~임진강 간의 요금은 단 1,000원으로 이용할 수 있도록 사실상 동결시켜 놓았다. 매주 월요일을 제외하고 상하행 6회, 총 12회가 운행됐고, 월요일은 상하행 모두 첫차와 막차만 운행하여 총 4회였는데, 열차가 상행 1회, 하행 1회로 총 2회만 운행하게 되어 총 운행 횟수가 줄어든 점이 단점이다. 이후 2019년 10월부터 아프리카 돼지열병 관계로 DMZ-train도 운행이 중단되어 아예 열차가 들어오지 않게 되었다.
물론 근처에 시내버스인 파주 버스 93번과, 마을버스인 파주 버스 058이 운행하고 있으나 93번은 90분, 058번은 60분에 한 대씩 운행할 정도로 긴 배차간격을 두고 있어서 예전보다 접근성이 열악해졌다. 무엇보다 주민들의 불편함이 더 커진 점은, 이 역에 접근하려면 임진강역에서 20분을 걸어야 하지만 도로 상에 인도가 존재하지 않아서 보행에 매우 위험하다는 특징이 있는 것이다.
2.2. 전철역사 건설
당동 택지지구의 개발로 인해 문산역에서 임진강역까지 경의선 전철을 연장해야 한다는 여론이 있었으나 연장이 실행될지는 불투명했다.그러나 박근혜 정부의 유라시아 이니셔티브 구상에 따라 문산역에서 도라산역까지의 구간을 전철화하고 수도권 전철 전동차를 운행하기로 하였고, 이에 따라 2018년에 우선 문산역에서 임진강역까지의 구간을 착공했지만, 중간에 있는 운천역은 폐역하고 임진강역만 전철이 서게 하면서 대놓고 호환마마라는 표현까지 쓰면서 인근 주민들이 반발하였다.
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| 당시 폐역 반대를 주장하는 현수막 |
2021년 7월 2일에 착공식이 개최되었다. 개통은 기존보다 약간 미뤄진 2022년 12월로 정해졌으며[3] 공사로 인해 기존 승강장 일부가 철거되었다.
역 구조가 매우 특이하다. 바로타 구조이며, 교통카드 충전기 정도를 제외하면 역의 모든 시설은 운임 구역 밖에 있다. 게이트를 찍고 왼쪽으로 돌아가면 작은 승객대기실과 같은 공간이 나오는데, 이 안에 역무실이 존재한다. 그러나 게이트를 찍고 직진하면 바로 계단이 나와 역 바깥으로 나갈 수 있게 설계되었다. [6] 화장실은 역 외부에 존재하는 것처럼 보이는 위치에 있으며, 09시~18시에만 개방한다.
전철역 개통 후에는 기존에 운행되던 문산 - 임진강 셔틀 열차가 운천역에 추가 정차하는 방식으로 운영된다.[7] 운천역 개통 이후 임진강셔틀 구간 주행시간이 9분에서 10분으로 1분 늘었다.
전철역사가 만들어지면서 운임구역을 격리해야 하기 때문에 임시승강장으로 남을 수 없게 되었고, 결국 무배치간이역이 되었다. 운천역이 전철역이 되면서 수도권에서 임시승강장은 사실상 사라졌다. 국토교통부 고시 제2022-700호에 의해 임시승강장에서 정식 역으로 승격되었다.
3. 역 주변 정보
역 바로 앞에 1번 국도( 통일로)가 지나간다. 문산역과 운천역 사이에 37번 국도( 율곡로)가 있다. 37번 국도 하부의 지하 터널로 통과하여 해당 도로에서는 철로를 관측할 수 없다.운천3리 마을회관 등 운천리 지역 소규모 농촌 읍내가 형성되어 있으며, 주변에 군부대가 다수 산재해 있다. 군용차량 역시 종종 볼 수 있다.
4. 승강장
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| 경의·중앙선 승강장 |
| ↑ 임진강 | 맞이방 | |
| ㅣ | 1 | |
| 문산 ↓ | ||
| 1 |
|
문산· 임진강 방면 |
도봉산포천선이나 양산 도시철도처럼 단선으로 지어지는 노선은 승강장만큼은 복선으로 짓는 것과는 달리[8] 이 역은 시종착역도 아닌데도 단선 노선에 승강장마저 단선이라 양방향 같은 승강장에 정차하는 특이한 전철역이 되었다. 따라서 안내방송도 왼쪽과 오른쪽 안내방송 TTS가 제작되어 있다.
또한 스크린도어에도 화살표 표시가 양방향 모두 다 있다. 임진강 방면은 오른쪽, 문산 방면은 왼쪽 문이 열린다.
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 ||
![파일:GJLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#77c4a3> 비고 ||
| 2022년 | 34명 | [9] |
| 2023년 | 12명 | |
| 출처 | ||
|
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 |
||
- 수도권 전철뿐 아니라 대한민국 전체 전철역 중 승하차수가 가장 적으며, 바로 다음 역인 임진강역과 함께 하루 이용객이 세 자릿수를 넘지 못하는 둘뿐인 역이다. 운천역의 2023년 1년 이용객이 인접한 역인 문산역의 2023년 일평균 이용객보다도 적다. 그것도 40% 수준으로 절반에도 미치지 못한다.
- 임진강역과 똑같이 열차가 평일 왕복 2회, 주말 왕복 4회만 정차하는데다 양방향 모두 바로 다음 역에서 종착하기 때문에 이용객을 끌어모으기 힘든 구조로 되어 있다. 그나마 열차를 이용하는 임진각 관광객의 수요라도 있는 임진강역과는 달리 이 역은 주변에 아무것도 없어 순수하게 마을 주민들만 이용하기 때문에 애초에 수요를 창출하기가 매우 어려운 편이다. 그래서 이 역의 승하차수는 달월역의 10분의 1에 그친다.
- 2022년의 이용객 수치도 집계 기간이 약 2주밖에 안 되어 개통 초기 철도 동호인의 순례로 인한 이용객 뻥튀기의 영향을 매우 크게 받은 수치이며[10], 2023년이 되자 일일 이용객이 10명 언저리에서 그치고 있다.[11] 과거 주민 요구에 의해 설치되었지만, 막상 들어서고 보니 소규모 마을밖에 없어서 이용객이 저조한 것으로 보인다.
6. 연계 교통
| 운천역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
|
운천3리 (30239) 역 앞 정류소 |
<colcolor=#ffffff> 마을 | |
| 맞춤형 | ||
|
운천3리 (30237) 역 건너편 정류소 |
마을 | |
| 맞춤형 | ||
7. 기타
이 역에서 문산역으로 가는 길(정확히는 선유 2리 교차로 인근 아파트 진입로)에 인입 선로가 2개 있다. 건널목으로 지나가는 선로도 있고, 아예 도로 위에 계속 있는 선로도 존재한다. 도로 위에 있는 선로는 이미 2017년 이전 폐선되고 아스팔트로 통째로 덮인 것으로 보인다.[12]임진강 방면 쪽 선로에 철도 건널목이 바로 보인다. 문산행 열차가 진입할 때 철도 건널목 경고음이 나오기 시작하며 곧바로 역 내부에서 열차 진입 안내방송이 나온다.
역 바로 앞에 버스 정류장이 있는데, 평소에는 화면이 꺼져있다가 버튼을 누르면 버스 도착정보가 표시된다.
8. 둘러보기
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| 도로 | 고속도로 |
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| 국도 | 1( 통일로) · 37( 율곡로) · 77( 자유로) | |||||
| 버스 | 버스노선 | 광역급행버스 | 직행좌석버스 | 일반시내버스 | 마을버스 | |
| 버스터미널 | 문산고속버스정류소(문산공용) · 금촌고속버스정류소 · 운정고속버스정류소 | |||||
| 공유이동수단 | deer, SWING, 씽씽, 킥고잉, 일레클 | |||||
| 경기도의 교통 | ||||||
[1]
「"하루 2회 서는데"…파주시, 시비로 경의선 운천역 신설 추진」, 연합뉴스, 2019-07-18
[2]
「국토부, 경의선 파주 운천역 건립 승인」, 국제뉴스, 2020-03-10
[3]
디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리
[4]
1,
2
[5]
「파주시, 경의선 운천역 준공식 개최...17일 공식 개통」, 쿠키뉴스, 2022-12-16
[6]
노량진역 1번 승강장(동인천급행/특급) 과 1번 출구의 관계와 같은 구조이다.
[7]
디시인사이드 모노레일 갤러리
[8]
단선 승강장 구조인 역도 없지는 않지만 이 경우는 보통 종점 혹은 일방통행 구간이다.
[9]
개통일인 12월 17일부터 12월 31일까지 15일간의 집계를 반영한 것이다.
[10]
2022년의 일평균 이용객이 2023년 대비 무려 3배 가까이 된다.
[11]
「파주시 105억 들여 지은 운천역, 하루 150만원씩 손실」, 연합뉴스, 2023-10-06
[12]
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