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| 일반적인 30만 톤급 유조선의 공선일 때 모습[1] | 만선 운항 중인 모습[2] |
1. 개요
油 槽 船 / Tanker석유류, 유류, 당밀, 화학약품 등 액체화물이나 가스 화물을 용기에 넣지 않은 상태로 선적하여 대량수송하는 화물선을 칭한다. 다만, '油'자의 어감 때문에 한국에서는 석유류를 수송하는 선박으로만 알고 있는 경우가 많다. 기름만 싣는 배는 영어로 Oil Tanker, Petroleum Tanker(영)이라 한다.[3] 사실 오일탱커라고 해도 경우에 따라 식물성 기름이나 심지어 와인을 운반하는 경우도 있다.
과거에는 원유선(Crude Oil Tanker), 석유제품선(Oil Product Tanker), 화학(제품)선(Chemical (Product) Tanker)[* 해양수산청에서는 아직도 '케미칼선'으로 기재한다. '화학제품장까지 치고 들어왔다. 대다수 케미컬 선박들의 탱크 재질은 황산, 질산, 염산 등 강산류와 가성 소다, PHS 등 강염기성 화물들을 싣기 위해 방부식성 STS 재질로 코팅하기 때문에 가능한 일이다. 아연 도금으로도 유류를 싣기에는 문제가 없는데, 그보다 훨씬 고가의 재질인 스테인리스 코팅을 한 탱크는 유류를 싣기엔 충분하다. 이에 대다수 케미컬 선종이 Oil & Chemical Tanker로 변경되었다.[4]
현대적인 의미의 유조선의 기원은 보통 루드비그 노벨(Ludvig Nobel/Лю́двиг Эммануи́лович Нобе́ль 1831~1888)을 시초로 꼽는다. 이름에서 익숙함을 느낄 수 있는데 루드비그는 노벨상과 다이너마이트로 유명한 알프레드 노벨의 형이다. 그는 1876년부터 당시 러시아 제국의 바쿠 유전을 개발, 석유 채굴 및 정유, 운송 사업을 하였는데 이 과정에서 현대적인 석유 파이프라인과 유조선을 개발하였다. 1877년에는 최초의 유조선인 ' 조로아스터'를 개발했으며 1886년에 처음으로 바쿠에서 영국 런던까지 석유를 유조선으로 운송하였다.
2. 상세
재화중량(DWT) 1천 톤급부터 30만 톤급까지 종류가 다양하다. 참고로 30만 톤은 약 2백만 배럴에 가까운 양이다. 배럴당 유가가 50달러라고 가정할 때 1억 달러어치의 원유를 한 번에 실어 나를 수 있다. 30만 톤이라는 무게는 쉽게 와닿지 않지만, 사람으로 치면 60kg 성인 기준으로 약 500만 명을 실을 수 있는 셈이다.해운업계에서는 SK해운이 오일탱커선(일반적인 유조선을 뜻함)을 주력선종으로 삼고 있고, 재화중량(DWT) 31만 5천 톤의 유조선이 10척 넘게 있다.
해기사들에게는 장단점이 명확한 선종으로 뽑힌다. 장점은 타선종에 비해 돈을 많이 벌 수 있다는 것이고, 단점은 해기사의 장점 중 하나인 세계 여러 국가에 상륙을 할 수 없다는 점이다. 유조선은 부두에 접안하지 못하고 육지에서 떨어진, 소위 돌핀형부두라고 불리는 곳에서 화물의 적양화를 실시해야하기 때문이다.
더욱이 힘든 점이라고 한다면, 타 선종들은 단순히 약 평균 6개월 간격으로 PSC 검사[5]만 받으면 된다면, 탱커선들은 화주, 즉 정유사에서 시행하는 MAJOR(SIRE[6] / CDI[7] / PETRONAS[8]) 검사도 받아야 한다는 것.
다만, 상기한 대로 검사가 자주 있어, 선원들의 지식 및 경험이 타 선종에 비해 월등하게 출중해, 타 선종 이동 및 육상 진출 시 혜택을 많이 보는 선종이다.
유조선 사고가 나서 좌초되거나 저장하고 있는 것들이 쏟아지는 날에는 해당 지역은 오염이 심각하게 된다. 특히, 유조선의 주된 수송 품목인 석유류 같은 것은 헬게이트가 연 단위로 열린다. 자세한 것은 씨 프린스호 좌초사고, 삼성 1호-허베이 스피릿 호 원유 유출 사고, 멕시코 만 석유 유출사태, 동중국해 유조선 침몰 등의 유조선 좌초 사고 사례를 참조바람.
명목상 같은 유조선이지만 5천 톤급 미만의 소형 유조선은 주로 연안 수송, 혹은 항만용으로 쓰인다. 특히 항구에 정박한 선박의 연료 보급은 이 소형 유조선으로 행할 때가 많다.
당연하겠지만 선박내에서는 금연이다. 완전 금연은 아니고, 지정된 흡연구역에서만 가능하다
현재 남아있는 가장 오래된 선박은 미국의 펄스 오브 클라이드(Falls of Clyde)다. 1878년에 진수된 배로 돛으로 움직이는 철제 범선이다. 방치에 따른 노후화로 인한 선체 손상이 심각한 상태로, 키에 큼직한 구멍까지 뚫려있다. 반대쪽이 보일 정도. 하와이 지역 언론사 "하와이 뉴스 나우"에 따르면 그나마 수리를 위한 기록작업이 2012년 있었는데, 당시 수리비 견적만 3500만 달러가 나왔다고 한다. 2019년엔 작업에 돌입했었는데, 선수부가 아래로 내려갈 정도로 차있던 대량의 물을 빼냈다고 하며, 스코틀랜드로 이동될 예정이었다고 한다. 그러나 이마저도 엎어져서[9] 결국 경매에 부쳐질뻔 했으나 면했고, 이후 2021년 초엔 해체시키려던 것도 계획대로 되지 않아 미뤄졌다고 한다. 그리고 기어코 2022년 해당 업체와의 계약이 해지되면서 펄스 오브 클라이드호는 다시 반영구적인 방치 상태에 놓였다.
3. 관련 문서
4. 다른 뜻
4.1. 월드 오브 탱크의 은어
월드 오브 탱크 유저들이 다른 월탱 유저들을 자칭할때 사용하는 말이다.어원은 월드 오브 탱크 출시 초창기에는 벨라루스 게임사인 워게이밍 측에서 한국어로 공지나 패치노트를 작성할 경우 그냥 번역기에 넣어 돌렸는데, 이 과정에서 원래는 유저들을 뜻하는 말인 " 전차장(tanker)"이 유조선(tanker)로 오역돼서 그대로 적혀 나왔기 때문이다.
이제는 이것도 먼 옛날 이야기로 요즘은 공지 보면 그냥 정상적으로 전차장 여러분이라고 적혀 나오지만, 유조선이라는 단어는 여전히 명맥을 유지하고 있다.
[1]
앵커가 수면 근처까지 내려와 있는 모습은 Cock-Bill Anchor(투묘 준비 동작)으로, DeadSlow Ahead(저속 운항)로 운항이 가능하다.
[2]
옆 사진과 비교했을 때
만땅으로 채워진 오른쪽 배가
흘수선이 확연히 푹 꺼진 것을 알 수 있다. 유조선들은 재화중량(DWT)이 상당히 크기 때문에, 공선/만선 간 흘수선 차이가 매우 큰 편이다.
[3]
Tanker / Tank ship / Tankship은 액체 또는 가스를 싣는 화물선이라는 뜻이고, 앞에 Oil이 붙으면 기름을 싣는 화물선이라는 뜻.
[4]
원유+화학제품 겸용((Crude) Oil & Chemil Product & Chemical Tanker)이 더 많다. APCIS 통계 참조.
[5]
PORT STATE CONTROL / 항만국통제
[6]
SIRE 가입 회사 중 하나의 검사라도 받으면 6개월간 유효
[7]
미케미컬 협회에서 시행하는 검사. 1년 유효
[8]
SIRE에 가입되어 있는 회사이긴 하나, 자사의 화물을 선적하는 선박에 대해 자사에서 검사를 다시 한번 시행함
[9]
이전에도 같은 업체와 하다가 엎어졌었다고 한다.