서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 Seoul Metro 2000 Series Rheostatic Control EMU	}}}

201편성 (1차분)
차량 정보
<colcolor=#00a84d> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	4량 1편성 / 6량 1편성 / 10량 1편성
생산량	94량
과거 운행 노선	~~서울 지하철 2호선~~^(1980~2023)
도입시기	~~직각형~~	~~1980년 (1차분)~~
		~~1982년 (2차분)~~
		~~1986년 (4차분)~~
		~~1990년 (5차분)~~
		~~1993년 (7차분)~~
		~~2005년 ( 개조저항)~~
제작사	~~일본차량제조 (1차분)~~
	~~대우중공업 (1차분)~~
	~~현대정공 (1~2, 4~5차분)~~
	~~한진중공업 (7차분)~~
소유기관	서울교통공사
운영기관
차량기지	~~신정차량사업소~~ ~~군자차량사업소~~
편성번호	~~201 ~ 214 ( 직각형)~~[1] ~~245 ~ 248 , 256 ( 개조형)~~
최종 퇴역 시기	2023년 3월 19일
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#00a84d> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
차중	Mc	41.5t
	M'	40.5t
	M	38.5t
	T	32.0t
급전방식	직류 1,500V
신호방식	Nippon Signal ATS-S2
제어방식	직병렬조합 약계자 저항제어 ( 히타치 MMC-HTB-20R형)
동력장치	직류 직권전동기 ( 미쓰비시 MB-3268-A형)
기어비	15:98
제동방식	~~회생제동 병용 전기지령식 제동~~
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	8M 2T(본선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-M-M'-M-M'-Mc) 4M 2T(신정지선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-Mc) 4M 0T(성수지선용 차량) (Mc-M'-M'-Mc)		}}}}}}}}}

1. 개요2. 편성

2.1. 본선 (10량)2.2. 신정지선 (6량)2.3. 성수지선 (4량)

3. 상세4. 분류

4.1. ~~1차분 (1980)~~4.2. ~~2차분 (1982)~~4.3. 4차분 (1986)4.4. 5차분 (1990)4.5. 7차분 (1993)4.6. 개조저항 (2005)

5. 기타

5.1. 내장재 불연재화 개조5.2. 개번 이력

[clearfix]

1. 개요

<rowcolor=#fff> 1단계 구간 개통 기념열차. 사진 속 승강장은 외부 창문 설치 전의 성수역이다.

서울 지하철 2호선에사 운행했던 전동차.

한때 본선 구간과 지선 구간을 가리지 않고 운행했으나, 2023년 7월 6일에 신정지선 248편성을 끝으로 구 201편성을 제외한 모든 편성이 폐차되었다.

2. 편성

3. 상세


<rowcolor=#fff> 구 201편성	구 260편성 (컴프레서 교체 전)


<rowcolor=#fff> 248편성 (6량 1편성 신정지선용)	256편성 (4량 1편성 성수지선용)

<rowcolor=#fff> 20##	21##	23##	25##
1980년, 1982년	1980년, 1982년	1980년, 1982년	1980년, 1982년

<rowcolor=#fff> 20##	21##	26##	27##	23##	25##
1980년	1980년	1986년, 1990년	1986년, 1990년	1980년	1980년

<rowcolor=#fff> 20##	21##	26##	27##	22##	24##	28##	29##	23##	25##
1980년	1980년	1986년	1986년	1993년	1993년	1993년	1993년	1980년	1980년

2005년 저항제어 차량의 폐차로 인해 편성 개편 및 신형차량 1차분 도입 때 현재와 같이 조정된다. 1993년에는 다른 초퍼제어 차량과 달리 후달리는 가속력을 맞추기 위해, 증결분 전체를 동력 차량으로 도입하여 최대 8M 2T의 MT비로 운행했다.

201~214편성이 이에 해당한다.

201~205편성: 본선
206~208편성: 본선 → 신정지선(1993년)
209편성: 본선 → 성수지선(1986년) → 본선(1990년) → 신정지선(1993년)
210~214편성: 본선 → 성수지선(1986년)(210~211편성: 1980년산, 212~214편성(현 258~260편성): 1982년산)

1990년까지의 도입차량의 경우 낙창식 창문을, 1993년 도입차량은 반개폐식 창문이 적용되어 있다. 단, 1990년에 제작된 차량부터는 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다. 전면부 왼쪽 상단에 열차번호 표시기가 설치되어 있지만 나중에는 막고 운전실 왼쪽 하단에 따로 표시하는 방식으로 바뀌었다. 막힌 곳은 201과 같이 세 자리만 표시가 가능했으며 초저항도 마찬가지였다.

MELCO 초퍼 차량과는 달리 측면 롤지식 행선 표시기는 설치되어 있지 않지만, 1986년, 1990년, 1993년산 부수 객차(위 영상에서 구 201편성 영상을 참고)에는 설치되어 있다.

구동음이 초퍼제어 차량에 비해 부드러운 편이며, 차량이 상당히 조용하다. 하지만 MC 개조 전, 퇴역을 얼마 남기지 않았던 차량은 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차에서 2011년까지 쓰이던 C-2000M 피스톤식 컴프레서를 장착했다. MELCO 초퍼 차량도 동일한 컴프레서를 장착했으나, 일자 불명으로 저소음 모델로 교체되었다.

<rowcolor=#fff> 2호선 개조저항 방열구

동력객차 우측 측면 방열구 또한 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 멜코 초퍼 차량과 동일하게 1개이다. 기본적으로 동력객차 중에서 출입문 8개 중 1, 2, 7, 8번째 출입문 우측 상단에 각각 1개, 1칸의 동력객차당 총 4개 달려 있으며, Mc칸에는 운전실 기준으로 첫번째 칸 우측 측면과 마지막 칸 좌측 측면에는 방열구가 2개 더 달려있다. 첫번째 칸 중 3번째(20##-3) 출입문 좌측 상단과 5번째(20##-5) 출입문 우측 상단에 각각 1개씩 더 달려있고 마지막 칸 4번째 출입문 우측 상단과 6번째 출입문 좌측 상단에 각각 1개씩 더 달려있다. 다시 말해 Mc칸에는 방열구가 총 6개 달려있다. 하지만 개조 개조저항의 Mc칸은 예외이다. 전부 일반 동력객차와 동일하게 방열구가 총 4개 달려있다. 그리고 1982년 이전에 제작된 차량들은 방열구가 튀어나와 있으며 1993년에 제작된 차량들도 멜코 초퍼와는 달리 방열구가 튀어나와 있지만 크기가 약간 작다.

전조등의 경우 제조사별로 전조등 위치가 다른데 대우중공업은 전조등이 현대정공보다 약간 더 아래에 위치한 반면, 현대정공 차량은 정위치에 있다. 이는 초퍼 차량도 마찬가지이다.

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 직각형 저항제어·초퍼제어 전동차 문서 참고하십시오.

4. 분류

도입 연식에 따라 8차로 분류된다. 일부 편성들은 증차되지 않고 각각 성수지선과 신정지선에 전속되었다. 다만 3, 6, 8차분일 경우 초퍼제어 전동차만 도입이 되었기 때문에 이에 해당되지 않는다.

<rowcolor=#ffa07a,#904820> 분류	제어방식	도입
<colcolor=#ffa07a,#904820> 직각형
<colbgcolor=#666c71> 1차분	<colbgcolor=#ffa07a,#a14e30> ~~저항제어~~	1980년 (4량 11편성) 1차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역
2차분		1982년 (4량 3편성) 2차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역
4차분		1986년 (2량 8편성) 6량화에 따른 무동력 부수 객차 전량 퇴역
5차분		1990년 (2량 1편성)[2] 6량화에 따른 무동력 부수 객차 전량 퇴역
7차분		1993년 (4량 5편성) 10량화에 따른 동력 부수 객차 전량 퇴역

4.1. 1차분 (1980)

<rowcolor=#ffffff> OEM 형태로 반입 직후 미도색 상태의 209편성


<rowcolor=#ffffff> 205편성	신정기지에 정태보존 중인 201편성	내장재 개조 이전의 내부 (1980년 촬영)

201~211편성^{(변경 후 201~205, 245~247, 209~211편성)} (총 11편성 44량) - 1980년 도입
신정차량사업소 소속

본선(10량): 201~205편성
신정지선(6량): 206~209편성^{(변경 후 245~247, 209편성)}

군자차량사업소 소속

성수지선(4량): 210~211편성

제작사

대우중공업(201~208편성)
현대정공( 일본차량제조 OEM)(209~211편성)

일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1980년 1차 구간(신설동 ~ 종합운동장) 개통시 4량 11개 편성으로 도입되었다.
개통 초기에는 8개 편성만 투입되고 나머지 부족분은 1호선 소속 차량들로 때웠다. 이후 1980년 12월에 3개 편성이 증차되었다. 이때 도입된 대우중공업 차량은 일본에서 부품을 수입하여 대한민국에서 조립하여 제작했으나, 현대정공 도입 차량은 일본차량제조로부터 미도색 상태의 완제품을 OEM 형식으로 부산항을 통해 반입하면서 대한민국에서 마저 도색을 완성했다. 1980년경에 잠시나마 부산역에 반입되어서 세워져 있던 서울 지하철 2호선 전동차를 볼 수 있었다.[3]

이후 내구 연한이 만료되는 2005년에 신형 VVVF 1차분 전동차와 1993년산 증결분을 개조한 개조차량으로 대차되었다. 운행 기간은 1980년부터 2005년까지로 25년 동안 운행했다.

구 201편성은 신정차량사업소에 보존되어 있으나 운전실 기기가 뜯겨나가고 시트가 나뒹구는 등 온전하지 못한 상태다.

한국철도기술연구원에서 2111, 2311호가 정태보존 중이었으나 고철로 매각되면서 반출되었다.

구 245~247편성(변경 전 206~208편성)은 2006년 초에 운행 중지된 이후에도 2007년까지는 방치되다가 폐차되었다.

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1980년 기준 저항제어 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1980년 기준 저항제어 조성(4량)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (Mc)	비고
201편성	2001	2101	2301	2501
202편성	2002	2102	2302	2502
203편성	2003	2103	2303	2503
204편성	2004	2104	2304	2504
205편성	2005	2105	2305	2505
206편성	2006	2106	2306	2506
207편성	2007	2107	2307	2507
208편성	2008	2108	2308	2508
209편성	2009	2109	2309	2509
210편성	2010	2110	2310	2510
211편성	2011	2111	2311	2511

}}}}}}}}} ||

4.2. 2차분 (1982)


<rowcolor=#ffffff> 신답역의 212편성 (현 258편성)	성수역의 213편성 (현 259편성)

군자차량사업소 소속

성수지선(4량): 212~214편성^{(변경 후 258~260편성)} (총 3편성 12량) - 1982년 도입

제작사: 현대정공
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1982년 2차 구간(종합운동장 ~ 교대) 개통시 4량 3개 편성으로 도입되었다.

단 1편성도 증결되지 않은 채 4량을 유지했으며, 이후 2005년에 212~214편성에서 258~260편성으로 개번되어 다니다 내구 연한이 만료되는 2007년에 신형차량 2차분으로 대차되었다. 운행기간은 1982년부터 2007년까지로 25년 동안 운행했다.

2호선에서 가장 마지막까지 다닌 구형 저항제어 차량이자, 또한 C-2000M 피스톤식 공기압축기를 마지막까지 장착하고 운행한 전동차였다.

2046호는 대구시민안전테마파크에 보존 중이고, 2058호는 천안중앙소방학교로 보존 중이다.

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1982년 제작분 저항제어 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1982년 제작분 저항제어 조성(4량)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (Mc)	비고
212편성	2012	2112	2312	2512
213편성	2013	2113	2313	2513
214편성	2014	2114	2314	2514

}}}}}}}}} ||

4.3. 4차분 (1986)

201~205, 245~247편성^{(변경 전 201~208편성)} (6량 증결분, 총 8편성 16량) - 1986년 도입
제작사: 현대정공
차량기지: 신정차량사업소
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1986년 8개 편성이 6량으로 증차되었다. 해당 편성은 201~208편성이다.

일부 편성은 6량화에서 제외되었으며, 성수지선에서 운행했다. 해당 편성은 209~211, 212~214(변경 후 258~260편성)편성으로 한동안 본선에서 운행하다가, 1983년 성수지선 운행 계통이 분리되고 1986년 이후 MELCO 초퍼를 포함한 상당수 차량이 6량화되면서 성수지선으로 빠져나갔다. 이후 209편성이 1990년에 6량화되면서 본선으로 복귀했지만 1992년 신정지선 개통 이후 10량화에서 제외되면서 다시 신정지선으로 빠져나갔다.

202~203, 206~208(변경 후 구 245~247편성)편성에 있던 객차들은 2005년에 1차 도입분 차량과 함께 조기 폐차되었으며, 신정지선에서 다니던 개조저항 246~248편성의 객차는 2008년에 3차 도입분 초퍼제어 차량을 대차할 때 같이 조기 폐차되었다.

대부분의 편성이 내구연한이 만료되면서 운행이 중지되었으며, 군자기지로 이동해서 폐차되었다.

1986년에 8개 편성(201~208편성)에 무동력 부수 객차를 도입하여 6량으로 증결되었다.

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
201편성	2001	2101	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2601	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2701	2301	2501
202편성	2002	2102	2602	2702	2302	2502
203편성	2003	2103	2603	2703	2303	2503
204편성	2004	2104	2604	2704	2304	2504
205편성	2005	2105	2605	2705	2305	2505
206편성	2006	2106	2606	2706	2306	2506
207편성	2007	2107	2607	2707	2307	2507
208편성	2008	2108	2608	2708	2308	2508

}}}}}}}}} ||

4.4. 5차분 (1990)


<rowcolor=#ffffff> 245편성의 불연재 개조전 내부	245편성의 1990년산 부수객차의 낙창식 창문과 고무 출입문

209편성 (6량 증결분, 총 1편성 2량) - 1990년 도입 → 개조저항 245편성 (2005년 부수객차 개조, 총 1편성 2량)
제작사: 현대정공
차량기지: 신정차량사업소
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1990년 1개 편성이 6량으로 증차되었다. 해당 편성은 209편성이며 고무틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.

1990년에 저항제어 209편성이 추가 도입되었다.

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
209편성	2009	2109	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2609	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2709	2309	2509

}}}}}}}}} ||

4.5. 7차분 (1993)

201~205편성 (10량 증결분, 총 5편성 20량) - 1993년 도입 → 245~248, 256편성 (2005년 개조, 총 5편성 20량)
제작사: 한진중공업
차량기지: 신정차량사업소 [6]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1993년 5개 편성이 10량으로 증차되었다. 해당 편성은 201~205편성이다.

일부 편성은 10량화에서 제외되었으며, 신정지선에서 운행했다. 해당 편성은 구 245~247(당시 206~208편성), 209편성이다. 한동안 본선에서 운행하다가, 1992년 신정지선 개통 이후 빠져나갔다.

출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문 또한 낙창식에서 반개폐식으로 변경되었다.

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년에 10량화 된 저항제어 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년에 10량화 된 저항제어 조성(10량)
라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차이며 녹색은 1993년 기준 10량 증결된 차량임을 알린다. 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (M)	7호차 (M')	8호차 (M)	9호차 (M')	10호차 (Mc)	비고
201편성	2001	2101	<colbgcolor=#BFFF00> 2601	<colbgcolor=#BFFF00> 2701	<colbgcolor=#CCFFFF> 2201	<colbgcolor=#CCFFFF> 2401	<colbgcolor=#CCFFFF> 2801	<colbgcolor=#CCFFFF> 2901	2301	2501
202편성	2002	2102	2602	2702	2202	2402	2802	2902	2302	2502
203편성	2003	2103	2603	2703	2203	2403	2803	2903	2303	2503
204편성	2004	2104	2604	2704	2204	2404	2804	2904	2304	2504
205편성	2005	2105	2605	2705	2205	2405	2805	2905	2305	2505

}}}}}}}}} ||

4.6. 개조저항 (2005)


<rowcolor=#fff> 성수지선 256편성(2021년 1월 퇴역)	신정지선 245편성(2023년 3월 퇴역)

신정차량사업소 소속

신정지선(6량): 245~248편성(2023년 3월 퇴역)

군자차량사업소 소속

성수지선(4량): 256편성(2021년 1월 퇴역)

일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1차분 전동차가 내구 연한 만료로 대거 폐차되면서 남는 부수 객차가 발생하게 되자, 4차분 부수 객차를 Mc칸으로 개조하여 새롭게 편성했다. 개조 이전에는 냉방 장치 3곳 중 1곳만 신형이었는데, 개조를 거치면서 멜코 초퍼 제어 차량처럼 2곳을 신형으로 교체했으며, 콤프레셔 역시 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차에 쓰이는 걸로 교체했다.

그리고 이들이 2023년 기준으로 가장 마지막까지 운행한 2호선 저항제어 전동차이다. 2호선 본선에서 운행한 초퍼제어 및 저항제어 전동차는 2021년 3월 말에 모두 폐차반출 되었으며, 이 차량들은 그보다 2년가량 더 운행했다.

256편성은 퇴역과 동시에 VVVF 전동차로 대차되었다. 246편성은 신정차량사업소 내부 화재에 의해 먼저 폐차되었으며, 245편성은 246편성이 화재 사고로 더 일찍 폐차됨에 따라 2023년 2월로 퇴역이 연기되었다. 마지막까지 남아 있던 248편성도 2023년 3월 31일을 끝으로 완전히 퇴역했다.

새로 편성하면서 랜덤으로 조합한 탓에 번호를 개번하기 전 어느 편성에서 가져왔는지 알기 꽤 복잡해졌는데, 아래의 조성을 보면 이해할 수 있다.

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 2005년 기준 저항제어 차량 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<tablealign=center><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D><tablebordercolor=#00A84D> 개조저항 조성(성수지선)[A]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (MC)	비고
256편성	2402	2802	2202	2902

<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 개조저항 조성(신정지선)[A]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
245편성	<colbgcolor=#CCFFFF> 2403	<colbgcolor=#CCFFFF> 2803	2609	2709	<colbgcolor=#CCFFFF> 2203	<colbgcolor=#CCFFFF> 2903
246편성	2404	2804	<colbgcolor=#BFFF00> 2604	<colbgcolor=#BFFF00> 2704	2204	2904
247편성	2405	2805	2605	2705	2205	2905
248편성	2401	2801	2601	2701	2201	2901

}}}}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 2009년 기준 저항제어 차량 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<tablealign=center><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D><tablebordercolor=#00A84D> 개조저항 조성(성수지선)[A]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (MC)	비고
256편성	2402	2802	2202	2902

<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 개조저항 조성(신정지선)[A]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
245편성	<colbgcolor=#CCFFFF> 2403	<colbgcolor=#CCFFFF> 2803	2609	2709	<colbgcolor=#CCFFFF> 2203	<colbgcolor=#CCFFFF> 2903
246편성	2404	2804	<colbgcolor=#CCFFFF> 2564	<colbgcolor=#CCFFFF> 2664	2204	2904	[11]
247편성	2405	2805	2565	2665	2205	2905	[12]
248편성	2401	2801	2566	2666	2201	2901	[13]

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도입 당시에는 객실 내 LED 전광판이 있었으나, 2011년 LCD 모니터로 교체되었다.[14]

가장 먼저 운행을 시작한 편성은 248편성이다. 왜냐하면 248편성이 저항제어 차량 중 가장 먼저 퇴역한 201편성 출신 객차로 재편되었기 때문이다. 그리고 가장 마지막으로 퇴역했다.

246~248편성은 1986년산 무동력 부수 객차가 2008년에 3차 도입분 초퍼제어 차량들을 교체할 때 전량 퇴역하게 되는데, 이 때 GEC초퍼 3차분 264~266편성의 1993년산 7차분 무동력 객차를 투입하여 대체했다. 대우중공업 패찰을 보면 알 수 있는데, GEC초퍼는 대우중공업이 제작했기 때문이다. 측면 행선지가 없었지만 뚫어서 LED 행선지를 장착했으며 이후 측면 행선지를 막았다.

<rowcolor=#ffffff> 245편성의 초저항 출입문

245편성은 맨 앞차와 맨 뒷차에 초저항의 출입문으로 갈아끼워 넣었다. 기존 출입문의 크랙 현상이 심해서 교체되었다. 2호선에서 유일하게 작은 정사각형 창문의 출입문을 달고 운행했던 차량이다. 퇴역 이후에는 다시 기존 직사각형 창문의 출입문으로 교체되었다.

<rowcolor=#ffffff> 245편성의 불연재 개조전 내부

<rowcolor=#ffffff> 245편성의 1990년산 부수객차의 낙창식 창문과 고무 출입문

245편성의 무동력 부수 객차 2량은 개조 후 재편성 당시부터 1990년산으로 편성되었다. 개조 전에는 209편성에서 운행하다가 개조되면서 245편성으로 옮겨진 것이다. 245편성의 무동력 부수 객차는 MELCO 초퍼의 부수 객차가 아니다. 물론 MELCO 초퍼의 207~213편성(변경 전 246~252편성) 중 1990년 제작분 무동력 객차(22xx, 23xx호)랑 같이 반입되었기 때문에 해당 무동력 객차에 한해서 사양은 동일하다. 또한 2021년 9월에 중검수 및 정밀안전진단으로 잠시 휴차되었지만 정밀안전진단 결과 합격 판정을 받아 2021년 11월 기준 운행에 복귀했다. 그리고 2021년 11월부터 2023년 2월 22일까지 구 245편성과 신 245편성 둘 다 운행하는 모습이 종종 보였다.

참고로 245편성이 2006년 ~ 2007년도에 유일하게 역방향으로 운행했던 시절이 있었다. 하지만 2007년 11월 6일날 다시 정방향으로 돌려놓았다.

<rowcolor=#ffffff> 개조저항 245편성 과거 방향전환 정보
<rowcolor=#ffffff> 편성	시행날짜	방향전환 전	방향전환 후	비고
<colcolor=#00a84d> 245	2006년 7월 30일	정방향	역방향
<colcolor=#00a84d> 245	2007년 11월 6일	역방향	정방향

256편성은 2005년에 202편성 증결분들을 개조해서 재편성했으며, 210편성의 대차분으로 개조저항 중 2번째로 도입되었다. 2021년 1월 말까지 운행했고 2021년 4월에 폐차되었다. 성수지선의 유일한 개조저항 차량이자, 전칸 동력장치가 설치되어 가속도가 빠르기로 유명했다.

246편성은 2021년 3월 말, 기지 구내에서 배전반에 화재가 발생하여 휴차되었으며 이후 매각공고가 나왔고, 2021년 8월에 신정지선용 개조저항 전동차 중 최초로 폐차되었다.[15] 해당 편성의 대타로 220편성이 6량으로 재조성되어 운행 중이었으나 2021년 10월 말에 본선으로 돌아간 후, 221편성이 대타로 운행했으며 2022년 3월에 본선으로 돌아갔다. 이로 인해 245편성은 폐차된 246편성을 대신해서 운행하게 되었다.

2023년 2월부로 신 246~248편성이 운행을 개시함에 따라 245, 247편성이 운행 중단 및 퇴역했다.[16] 이후 군자기지로 회송되어 245편성은 2023년 3월 18일에, 247편성은 2023년 3월 20일에 완전히 폐차 매각되었다.

<rowcolor=#ffffff> 반출된 247편성

2023년 3월 31일에 마지막으로 남아있던 저항제어 전동차인 248편성까지 퇴역하면서 2호선의 저항제어 전동차는 2호선이 개통한 1980년 10월 31일부터 2023년 3월 31일까지 42년 5개월이라는 긴 운행을 마치고 역사 속으로 사라졌다. 이후 248편성은 4월 19일에 군자기지로 회송되었고 매각 공고가 올라왔으며[17] 2023년 7월 6일에 폐차 매각되었다.[18] 따라서 한국에서 운행하는 저항제어 열차는 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차만 남았으며, 이 열차들은 2029년 중에 퇴역할 예정이어서 한국에서 가장 오랜 기간 동안 운행한 저항제어 전동차가 된다.

확인되는 기록상으로 2호선 성수지선의 개조저항 전동차 마지막 운행 기록은 2021년 1월 22일 S1667열차 신설동행으로 운행한 256편성이며 신정지선의 개조저항 전동차 마지막 운행기록은 2023년 3월 19일 S5697열차 신도림행으로 운행한 248편성을 끝으로 더이상 운행하지 않았다.

5. 기타

5.1. 내장재 불연재화 개조

도입 당시에는 1993년 제작분을 포함해서 의자만 스테인리스로 교체할 뿐 가연재 상태로 반입이 되었는데 얼마 지나지 않아 1986년, 1990년 제작분을 포함해서 전부 로윈에서 불연재로 내장재 교체를 실시했다.

로윈: 개조저항 245~248, 256편성 - 2005년 개조

<rowcolor=#fff> 분류	편성	객차번호
로윈 개조 (2005년)
개조저항	<colcolor=#00a84d> 245	2045-2145-2245-2345-2445-2545
	246	2046-2146-2246-2346-2446-2546
	247	2047-2147-2247-2347-2447-2547
	248	2048-2148-2248-2348-2448-2548
	256	2056-2156-2256-2356

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 개조전 차량번호 기준 ▼ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<tablealign=center><tablebordercolor=#00A84D><rowcolor=#fff> 분류	편성	객차번호
로윈 개조 (2005년)
직각형 (저항제어)	<colcolor=#00a84d> 201	2601-2701-2201-2401-2801-2901
	202	2202-2402-2802-2902
	203	2203-2403-2803-2903
	204	2604-2704-2204-2404-2804-2904
	205	2605-2705-2205-2405-2805-2905
	209	2609-2709
물론 폐차 후 일부 객차를 개조저항으로 개조된 이후에 로윈에서 불연재로 개조했다.

}}}}}}}}} ||

5.2. 개번 이력

<rowcolor=#fff> 편성 번호 개번 (2005년)
<rowcolor=#fff> 개번 전	개번 후
<colcolor=#00A84D> 206~208편성	<colcolor=#00A84D> 245~247편성
212~214편성	258~260편성

2005년도에 저항제어 전동차 201~211편성이 폐차되면서 212~214편성이 258~260편성으로 개번했다. 206~208편성도 폐차 직전 245~247편성으로 개번했다.

[1] 206~208, 212~214편성은 2005년에 245~247, 258~260편성으로 개번했다. [2] 209편성 무동력 부수 객차만 해당 [3] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+ 철도동호회) [C] 번호 개번하기 전 기준이며, 라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다. [C] [6] 202편성은 2005년에 개조저항 256편성으로 개조되면서 군자차량사업소 소속으로 변경되었다. [A] 번호 개번하기 전 기준이며, 빨간색은 부수객차를 운전석으로 개조한 차량임을 알린다. 라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 연두색 바탕은 1990년 제작분인 고무창틀 객차이며 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다. [A] [A] [A] [11] 2008년 12월 2246, 2346호 내구연한 만료로 GEC 초퍼 2564, 2664호로 교체되었다. [12] 2009년 1월 2247, 2347호 내구연한 만료로 GEC 초퍼 2565, 2665호로 교체되었다. [13] 2009년 3월 2248, 2348호 내구연한 만료로 GEC 초퍼 2566, 2666호로 교체되었다. [14] 출처: 네이버 블로그 [15] 매각 공고 내용, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [16] 매각 공고 내용, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [17] 매각 공고 내용, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [18] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(10량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환
200# (1)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
210# (2)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
260# (3)	T(무동력객차), 1986년 제작
270# (4)	T(무동력객차), 1986년 제작
220# (5)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
240# (6)	M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
280# (7)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
290# (8)	M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
230# (9)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
250# (10)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
↓ 외선순환

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(6량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 까치산 방면
204# (舊 200#) (1)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
214# (舊 210#) (2)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
224# (舊 260#) (3)	T(무동력객차)
234# (舊 270#) (4)	T(무동력객차)
244# (舊 230#) (5)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
254# (舊 250#) (6)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
↓ 신도림 방면

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(4량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 성수 방면
20## (舊 201#) (1)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
21## (舊 211#) (2)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
22## (舊 231#) (3)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
23## (舊 251#) (4)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
↓ 신설동 방면