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최근 수정 시각 : 2024-09-23 01:27:52

새만금항 인입철도

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이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.


파일:새만금항인입철도.jpg

1. 개요2. 상세3. 기타4. 역 목록

1. 개요

새만금 방조제의 접근성 강화와 여객, 화물 수송으로 건설될 철도. 새만금으로 진입하는 접근성과 수송능력의 증가로 산업물동량 처리와 연적교류 증가 및 새만금지역 내부개발 촉진에 디딤돌이 될 예정이다.

2. 상세

2016년 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되었고 국토부의 타당성 조사에서도 1.11의 수치로 경제성 있다는 판정을 받았으며, 2022년 KDI 예비타당성 조사에서는 B/C 0.84, AHP 0.617을 받으며 건설 확정되었다. 2023년 착공해 2027년 완공, 2028년 개통을 목표로 한다.[1] 사업비 1조 3,282억원이 소요되며, 건설 단계에서 1조 4629억원의 생산유발, 5401억원의 부가가치 유발, 운영단계에서 1조8437억원의 생산유발, 5154억원의 부가가치유발이 예측된다.

예비타당성조사 당시 계획된 노선은 새만금항철송장역~대야역 47.6km 구간에 2개 역과 신호장, 신호소, 철송장 1개 신설이었으며, 철송장~ 새만금항역 구간은 단선 비전철, 새만금항역~옥구신호소 구간은 단선 전철, 현재 단선 비전철인 군산항선 구간은 전철화할 계획이었다. 여객 운행은 익산역과 새만금항을 왕복하는 셔틀 형태로 계획 중이며, ITX-마음 3편성이 도입되어 6량 1편성으로 일 12회 운행할 예정이었다.
파일:2024년 새만금항 인입철도 전략환경영향평가 초안 열차운행계획.jpg
2024년 새만금항 인입철도 전략환경영향평가 초안의 열차운행계획

그러나 2024년 전략환경영향평가에서는 옥구신호장 ~ 새만금 국제공항 ~ 새만금 신호장 ~ 새만금신항 ~ 철송장 신설구간 전체를 단선 전철로 건설하기로 변경되었으며, 여객열차는 익산역과 새만금신항역을 ITX-마음을 편도 20회 투입하는 것으로 변경되었다. 아울러 철송장에서 대야역까지 화물용 디젤열차를 일 편도 5회 운행하는 계획이 추가되었다.

2024년 8월 26일, 국토교통부 보도자료에서 2031년 개통으로 연기되었다. #

3. 기타

4. 역 목록

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<rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급
K KTX 필수정차 k KTX 선택정차
R SRT 필수정차 r SRT 선택정차
iC ITX-청춘 필수정차 ic ITX-청춘 선택정차
iM ITX-마음 필수정차 im ITX-마음 선택정차
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H 화물취급 여객/화물 미취급
<rowcolor=#fff> 역 등급
관리역
보통역 운전간이역
배치간이역 무배치간이역
임시승강장 을종위탁발매소
신호장 신호소 }}}}}}}}}

역명 ARS 여객 화물 등급 분기선 소재지
0.0 대 야[군산항선] 大 野 528 Sm H 장항선 전북특별자치도 군산시
8.3 군산옥산[군산항선] 群山沃山 옥구선
18.1 옥 구[군산항선] 沃 溝 군산항선
23.3 새만금국제공항 새萬金國濟空港 S H 행정구역 미획정
35.1 새만금 새萬金
42.8 새만금항 새萬金港 S
47.6 새만금항철송장 새萬金港鐵送場 H


[1] 다만 최근 보도자료에 따르면 2030년 이후로 개통 일자가 늦춰질 수 있다고 한다. # [군산항선] 군산항선과 공용. [군산항선] [군산항선]