사이드스틱

1. 개요

2. 요크와의 차이점

2.1. 보잉의 요크 vs 에어버스의 사이드스틱

• 보잉의 B777 이전의 기종들은 앞에서 다뤘듯이 FBW가 없다. 하지만 에어버스의 대부분의 기종에는 FBW가 있다. 자세한 사항은 FBW 문서를 참고.

• 보잉의 경우 요크가 서로 물리적으로 연결되어있어 기장이 요크를 조작하면 부기장의 요크도 동기화되어 움직이지만, 에어버스의 경우에는 한쪽 스틱을 조작해도 반대쪽이 움직이지 않는다. 만약 양쪽 스틱을 동시에 조작할 경우 각자의 값을 합산하여 조종이 이루어진다.[7] 각 스틱에는 우선권 버튼이 있어 이걸로 반대편 스틱의 조작값을 무시할 수 있다.

• 보잉은 자동조종장치를 작동하면 투명인간이 조종하듯이 요크가 움직이지만[8], 에어버스는 자동조종장치를 작동시키면 사이드스틱이 따로 움직이지 않는다.[9]

• 이러한 차이점은 두 회사의 FBW 채용 방식에 있어 서로 다른 디자인 철학을 세운 것에 기인한다. 두 회사 모두 비행기를 안전하게 운용하는 데에 있어 책임이 조종사에 있다는 시각은 동일하나,
• 에어버스의 경우 자동화를 통한 안전, 조종 편의성 확보에 중점을 둬서 조종사가 실수로 위험한 조작을 하지 않도록 막으면서도 안전한 범위 내에서의 직관적인 조작을 가능하도록 하였다. 가령 사이드스틱을 아무리 끝까지 당기고 있더라도 컴퓨터 판단하에 현재 항공기가 처한 상황에서[10] 안전한 범위의 피치값을 벗어나지 않는다. 통상적인 대부분의 비행에서 조종의 안전성과 편의성을 극대화하여 조종사의 피로를 줄인다.
• 보잉의 경우 조종사의 권한에 중점을 둬서 에어버스와 동일하게 컴퓨터가 현재 상황에서 안전한 조종 범위를 계산하지만, 위험한 조작을 조종간(요크)의 피드백을 통해 지양시킬 뿐이다. 조종사가 물리적인 힘으로 그 피드백을 넘어서면 결국 그 조종값을 따르게 만들었다. 재래식 조종 방식을 사용하는 종전의 보잉 여객기와 비슷한 칵핏 환경을 만들어 경력직 조종사의 신 기종 훈련이 더 수월하다.[11]