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| 1호선 | 2호선 | 3호선 | 4호선 |
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M2-es metróvonal 부다페스트 지하철 2호선 Budapest Metro M2 |
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| 알스톰제 AM5-M2 전동차 | |
| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 도시철도 |
| 차량 분류 | 중전철 |
| 기점 | 데일리 파이어우드버르역 |
| 종점 | 오르슈 베제이르 테레역 |
| 역 수 | 11개 |
| 상징색 |
빨간색 (#e51911)
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| 개통일 | 1970년 4월 2일 |
| 소유자 | 부다페스트 |
| 운영사 | Budapesti Közlekedési Központ |
| 사용차량 | 알스톰제 AM5-M2 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 10.3km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 선로구성 | 복선 |
| 급전방식 | 직류 825V 제3궤조집전식 |
| 최고속도 | 70km/h |
| 통행방향 | 우측통행 |
[clearfix]
1. 개요
1970년 4월 2일 개통한 지하철로, 다뉴브 강을 건너 동서를 가로지르는 노선이다. 10.3km, 11개 역이 있다.공산당 시절에 지어졌기 때문에 역이 매우 깊은 곳에 위치하고, 대부분 섬식 승강장으로 이루어져있다. 출구가 1개 또는 2개만 존재한다. 에스컬레이터로 진입 가능. 속도가 매우 빠르다.
2004년부터 2007년까지 보수 공사로 인해 폐쇄되었다.
한국의 가공전차선을 사용하지 않고, 제3궤조집전식을 채택해 운행하므로 선로에 떨어지면, 감전으로 인해 사망한다.
2. 역사
프란츠 요제프 1세 황제는 부다페스트 1호선 개통 이후 빈과 부다페스트, 프라하 등 제국의 주요 도시에 도시철도를 세우려고 했으나 발칸반도의 정치 긴장이 극대화하면서 오헝 제국에서는 더 이상 도시철도를 깔지 못했다.[1] 그리고 사라예보 사건으로 오헝 제국은 세르비아 왕국한테 선전포고를 하였고, 이는 제1차 세계 대전으로 발전하고 말았다. 제1차 세계 대전에서 패전한 오스트리아-헝가리 제국에서 구성국들이 이탈하기 시작했고, 1918년 협상국이 최종적으로 오헝 제국을 멸망시켰다.오헝 제국 멸망 이후 독립한 헝가리 왕국은 기존 오헝 제국 내 트란스라이타니아 영토의 27% 정도만을 간신히 지킬 수 있게 되어 유럽의 약소국으로 추락하고 말았다. 그리고 전간기 유럽의 혼란상때문에 헝가리는 부다페스트 지하철을 확장할 엄두를 못 냈다. 이후 헝가리 왕국은 아돌프 히틀러와 베니토 무솔리니를 잇는 추축국에 적극 가담하여 제2차 세계 대전에서 다시 한번 패전국이 되었다. 그 결과 헝가리는 소련의 영향권으로 인정되었고, 헝가리 인민 공화국이 들어서게 된다. 당연히 해당기간 동안에는 지하철로 감당이 안 되는 수요는 노면전차에 의존했다.
소련의 지배를 싫어하던 헝가리 국민들은 1956년 헝가리 혁명으로 저항했으나 소련군의 침공에 힘없이 진압되고 말았다. 그러나 소련 역시 헝가리를 군사적으로만 통제할 수는 없었기에 유화책이 필요했다. 그래서 2호선과 3호선을 건설해주는 유화책을 동원하였고,[2] 그렇게 해서 1970년 4월 2일에 개통되었다.
3. 노선 및 역 목록
| 파란 칸은 지상역임을 표시한다. |
| 2호선 역 목록 | |||||
| 한국어 역명 | 헝가리어 역명 | 승강장 | 환승노선 | ||
| 보로슈마르티 테이르 | Déli pályaudvar | │■│ | |||
| 세일 칼만 테이르 | Széll Kálmán tér | │■│ | |||
| 벗탸니 테이르 | Batthyány tér | │■│ | |||
| 코슛트 러요시 테이르 | Kossuth Lajos tér | │■│ | |||
| 데아크 페렌츠 테이르 | Deák Ferenc tér | │■│ |
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| 어스토리어 | Astoria | │■│ | |||
| 블러허 루이저 테이르 | Blaha Lujza tér | │■│ | |||
| 켈레티 파이어우드바르 | Keleti pályaudvar | │■│ |
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| 푸슈카슈 페렌츠 | Puskás Ferenc Stadion | │■│ | |||
| 필런고 웃차 | Pillangó utca | │■││■│ | |||
| 오르슈 베제이르 테레 | Örs vezér tere | ■││■ | |||