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나고야 철도(메이테츠)의 노선 |
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[ruby(蒲郡線, ruby=がまごおりせん)] Gamagōri Line 가마고리선 |
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메이테츠 6000계 전동차 |
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 키라요시다역 | |||
| 종점 | 가마고리역 | |||
| 역 수 | 10 | |||
| 노선기호 | GN | |||
| 개업일 | 1929년 8월 11일 | |||
| 소유자 | 나고야 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 메이테츠 6000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 이누야마 검사장 토요아케 검차지구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 17.6km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | M형 ATS | |||
| 최고속도 | 85km/h | |||
| 전구간 주행영상 |
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1. 개요
나고야 철도의 노선 중 하나로, 키라요시다역과 가마고리역을 잇는 노선이다. 철도요람상에는 키라요시다역이 기점으로 되어 있으나 안내상에는 가마고리역을 기점으로 거꾸로 안내한다.1929년 미카와 철도가 이 노선을 처음 개업하였으며 1936년 전 구간이 개통되었다. 1941년 나고야 철도가 미카와 철도를 합병하였고, 그 후 여러 차례 걸쳐 전철화가 이루어졌다.
지역 주민들의 수요 및 '아이치 코도모노쿠니' 이용객의 수요가 있지만 전반적으로 수요가 부족해 폐선이 논의된 적이 있었다. 현재는 연선지자체가 유지비 일부를 부담하는 조건으로 운행을 하고 있고 5년 단위로 협의가 계속되어 2021년 기준으로 2025년 까지는 운행될 예정이다. 그래선지 교통카드 manaca를 도입할 때 가마고리선은 사용 구간에서 제외됐다.[1] 키라요시다역을 거쳐 니시오선 방향으로 이동할 때나 반대로 이동할 때 키라요시다역 유인 개찰구에서 교통카드로 요금을 정산하는 식으로 사용하는 것은 가능.
노선 기호 GN은 Gamogori-Nishio의 이니셜이다. 직통하지는 않지만 이어져있기는 하니 그냥 하나로 묶은 듯.
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 키라요시다~가마고리 17.6km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 10
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : M형 ATS
- 최고속도 : 85km/h
- 최대구배 : 25‰ (니시하즈~니시우라)
- 교통카드 호환지역 : 키라요시다
2. 역 목록
- 전구간 아이치현내 소재.
| 메이테츠 가마고리선 | ||||
| 번호 | km | 역명 | 환승노선 | 소재지 |
| GN13 | 0.0 |
키라요시다 (吉良吉田) |
¶
나고야 철도 |
니시오시 |
| GN14 | 3.2 |
미카와토바 (三河鳥羽) |
||
| GN15 | 4.7 |
니시하즈 (西幡豆) |
||
| GN16 | 7.0 |
히가시하즈 (東幡豆) |
||
| GN17 | 8.9 |
코도모노쿠니 (こどもの国) |
||
| GN18 | 10.5 |
니시우라 (西浦) |
가마고리시 | |
| GN19 | 11.7 |
카타하라 (形原) |
||
| GN20 | 13.5 |
미카와카시마 (三河鹿島) |
||
| GN21 | 15.3 |
가마고리쿄테이죠마에 (蒲郡競艇場前) |
¶
미카와시오츠역 :
JR 도카이 |
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| GN22 | 17.6 |
가마고리 (蒲郡) |
¶JR 도카이 |
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2.1. 폐역
- 미야자키구치 : 키라요시다~미카와토바 간 위치, 1944년 휴지, 1970년 10월 5일 폐지
- 히로이시 : 미카와카시마~가마고리테이죠마에 간 위치, 1968년 10월 1일 폐지
- 타케야 : 가마고리테이죠마에~가마고리 간 위치, 1944년 휴지, 1953년 1월 1일 폐지
- 시오츠 : 가마고리테이죠마에~가마고리 간 위치, 1968년 10월 1일 폐지
- 에바타 : 가마고리테이죠마에~가마고리 간 위치, 1944년 휴지, 1953년 1월 1일 폐지