1. 개요
작고 앙증맞은 모양의 열차. 플랫폼도 그 못지않게 앙증맞다. 통행방향은 여느 영국 철도처럼 좌측이며, 궤간은 1,219mm 협궤.[1]
SPT(Strathclyde Partnership for Transport) Subway 홈페이지
영국 글래스고의 도시철도로, 스코틀랜드에서 유일한 지하철이다.
흔히 서브웨이(Subway)는 미국의 지하철에서만 사용하고 영국은 언더그라운드(Underground)나 튜브(Tube)를 사용한다고 알려져 있지만, 영국 안에서도 런던 지하철이 그런 것이고 이 글래스고 지하철은 서브웨이라는 단어를 공식적으로 사용하고 있다.[2] 개통 당시에는 Glasgow District Subway라고 했는데, 1936년 Glasgow Underground로 개명하였다. 그렇지만 대다수의 글래스고 시민들은 계속 Subway라고 불렀고, 결국 2003년에 공식 명칭을 다시 Glasgow Subway로 바꿨다.
1896년 12월 14일에 처음으로 개통되어, 세계에서 세 번째로 개통된 지하철이라는 타이틀을 가지고 있다. 처음 개통 당시부터 지금까지 단 하나뿐인, 길이 10.5km짜리 순환선과 15개 역만을 가지고 운영하고 있다. 역사는 125년이 넘었는데도 아직도 추가 노선 건설 계획이나 구간 연장 계획[3]은 없는 것으로 보인다. 1일 탑승객은 2013년/2014년 기준 34,950명이라고 한다.
신규 노선 계획은 있긴 했다. 순환선을 남북, 동서로 관통하는 노선으로 2개를 추가하기로 계획을 했다. 그러나 계획을 수립할 때 쯤 아돌프 히틀러의 폴란드 침공으로 인해 제2차 세계 대전이 발발하는 바람에 노선 계획을 포기할 수밖에 없었다. 이후로도 신규 지하철 얘기가 나왔으나 오일 쇼크가 터지면서 결국 기각되어야 했고 이후로는 그냥 계획 발표도 안 하고 살고 있다. 신시내티 지하철의 순한 맛이라고 할 수 있다.
2. 노선과 역 목록
글래스고 지하철은 순환선 1개에 역이 15개밖에 없으므로 복잡한 런던 지하철이나 수도권 전철 노선도를 보다 글래스고 지하철 노선도를 보면 단순하기 짝이 없어 보일 수 있다. 대신 글래스고는 영국의 대도시권이 흔히 그렇듯 광역철도가 잘 되어 있는 편으로, 이들 노선까지 포함한다면 글래스고의 철도망이 그리 부실하지는 않다.
글래스고 지하철의 역은 글래스고 서쪽의 파틱(Partick) 역부터 시계방향으로 다음과 같다.
| <rowcolor=#ffffff> 역명 | 승강장 | 환승노선 | |
| △ 거번(Govan)역 | |||
| 파틱 | Partick | ■││■ |
|
| 켈빈홀 | Kelvinhall | │■│ | |
| 힐헤드 | Hillhead | │■│■ | |
| 켈빈브리지 | Kelvinbridge | │■│ | |
| 세인트 조지스 크로스 | St. George's Cross | │■│ | |
| 카우캐던스 | Cowcaddens | │■│ | |
| 뷰캐넌 스트리트 | Buchanan Street | │■│■ |
|
| 세인트 이너크 | St. Enoch | ■││■ |
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| 브리지 스트리트 | Bridge Street | │■│ | |
| 웨스트 스트리트 | West Stree | │■│ | |
| 실즈 로드 | Shields Road | │■│ | |
| 키닝 파크 | Kinning Park | │■│ | |
| 세스녹 | Cessnock | │■│ | |
| 아이브록스 | Ibrox | │■│■ | |
| 거번 | Govan | ■││■ | |
| ▽ 파틱(patrick)역 | |||
3. 요금제
요금은 다음과 같다. 전 구간 단일요금제[7]이다.SPT 홈페이지 'Tickets'
| <rowcolor=#ffffff> 사용 범위 | 이용객 | 스마트카드 | 종이 티켓 |
| <colbgcolor=#555556><colcolor=#ffffff> 1회권 | 성인 | £1.55 | £1.75 |
| 어린이 | £0.80 | £0.80 | |
| 교통약자 | £1.00 | - | |
| 2회권 | 성인 | - | £3.30 |
| 어린이 | - | £1.55 | |
| 종일권 | 성인 | £3.00 | £4.20 |
| 어린이 | £1.50 | £2.10 | |
| 교통약자 | £1.50 | - | |
| 7일권 | 성인 | £14.00 | - |
| 어린이 | £7.00 | - | |
| 28일권 | 성인 | £54.00 | - |
| 어린이 | £27.00 | - | |
| 10주권[8] | 성인 | £120.00 | - |
| 어린이 | £60.00 | - | |
| 6개월권 | 성인 | £270.00 | - |
| 어린이 | £135.00 | - | |
| 12개월권 | 성인 | £485.00 | - |
| 어린이 | £245.00 | - |
4. 1977~1980년의 대규모 보수, 그리고 그 이후
1977년의 대규모 보수 직전에 촬영된 글래스고 지하철 다큐멘터리.
이 지하철의 태생은 지하로 달리는 푸니쿨라였다. 처음 개통되었을 시절에는 기관사가 근육의 힘으로 손잡이를 잡아당겨 케이블을 붙잡으면 그 힘을 이용해 터널을 나아가는, 아주 단순하고 구시대적인 방법으로 움직였었다[9]. 물론 이 방식은 1935년에 이미 전기로 대체되어 사라졌긴 했다만, 1896년에 개통할 때의 차량을 그냥 개수만 해서 전기 관련 부품을 달고 운행했다는 점(…) 또 강을 지하로 넘어다니며 순환하는 노선이었기에 당시의 기술상 터널도 협소하고 어두컴컴하며 눅눅했다고 한다. 그래서 지하철에 대한 이미지가 얼마나 나빴냐면…
There's Partick Cross and Cessnock, Hillhead and Merkland Street,
파틱 크로스[10]와 세스녹, 힐헤드, 머클랜드 스트리트[11]와
St George's Cross and Govan Cross where all the people meet;
세인트 조지스 크로스와 거번 크로스[12]는 모든 이들이 마주치는 곳이고
West Street, Shields Road – The train goes round and round;
웨스트 스트리트, 실즈 로드로 열차는 돌아가네.
You've never lived unless you've been on the Glasgow Underground.
글래스고 지하철을 타보지 않았다면 인생 살았다고 말할 수도 없지.
이런 노래도 콩트에 나올 정도였다. 그래서 운영사에서는 이 답 없는 지하철을 전면 개수하기로 결정했다. 역도 거의 새로 짓다시피 하는 수준으로 뜯어고쳤으며, 승강장도 보수되었다. 일부 승강장은 섬식에서 상대식으로 전환되었으며, 또한 티켓팅 시스템도 크게 개량되는 등 세부적 혁신을 겸한 대규모 보수가 1977년부터 1980년까지 진행되었다.파틱 크로스[10]와 세스녹, 힐헤드, 머클랜드 스트리트[11]와
St George's Cross and Govan Cross where all the people meet;
세인트 조지스 크로스와 거번 크로스[12]는 모든 이들이 마주치는 곳이고
West Street, Shields Road – The train goes round and round;
웨스트 스트리트, 실즈 로드로 열차는 돌아가네.
You've never lived unless you've been on the Glasgow Underground.
글래스고 지하철을 타보지 않았다면 인생 살았다고 말할 수도 없지.
대규모 보수공사로 일부 역은 폐쇄되고 근처에 새로 지어졌고, 보수공사로 터널 내의 눅눅함도 없애고 오래된 똥차들도 새 차로 갈아치우고 차량기지 인입방법도 바꾸었다.[13]
영국식 영어 발음에 익숙하다면 글래스고 지하철의 자세한 역사에 대해서는 이 영상을 참조하자.
그리고 이 대규모 보수 이후, 약 30년 이상 동안 별다른 변화 없이 운영되던 글래스고 지하철이 2010년대에 들어 다시 한 차례 대규모 보수를 거치고 있다. 보수의 내용은 이전과 비슷하게 역 내의 에스컬레이터 등 시설들 개수, 엘리베이터와 스크린도어 설치, 터널 보수, 신호체계 개량, 3세대 신차 도입[14] 등이다. 그리고 이와 함께 현대화 프로젝트의 일부로 2013년에 함께 도입된 것이 바로 스마트카드 시스템.
현재까지 모든 역에 존재하는 모든 에스컬레이터가 교체되었고, 두 개 역에 엘리베이터가 설치되었으며, 터널 보수도 완료되었고 이제 신차 도입이 진행되고 있는 중이다. 약 2020년 경에 신차 반입과 신호시스템 개량, 스크린도어 설치까지 완료될 것으로 예상되고 있다.
3세대 신차는 독일 지멘스의 전장품을 제공받아서 스위스의 STADLER에서 제작했다. 위의 영상은 독일 베를린에서 열린 이노트란스(InnoTrans) 행사에 참가한 STADLER 신조 전동차를 촬영한 것. 런던 지하철 튜브 차량이 그렇듯이 여기 차량도 워낙에 작고 동글동글해서, 키 큰 사람은 이용에 다소 어려움이 있을 것으로 보인다.[15]
2023년 12월 11일부터 3세대 신차가 운행 중이다. 이 차량은 2024년 6월 28일 2세대 전동차를 완전히 대체했다.
[1]
현재 영국에서 유일하게 현재까지 운용중인 협궤다. 예전엔 다른 지역 간선철도에도 광궤나 협궤가 혼용되었지만 20세기에 전부
표준궤로 고쳤다.
런던 지하철 등 도시철도도 대부분 표준궤지만 여기는 터널이 작아서 표준궤를 넣을 수가 없어 어쩔 수 없이 협궤로 둔 것.
[2]
한편
타인 위어 지역의 지하철인
타인 위어 메트로는 Metro라는 단어를 쓴다.
[3]
순환선이라 앞으로도 연장은 힘들 것 같다.
[4]
내셔널 레일 파틱(patrick)역과 연계
[5]
내셔널 레일 퀸즈 스트리트(Queens Street)역과 연계
[6]
내셔널 레일 글라스고 센트럴(Glasgow Central)역과 연계
[7]
노선 자체가 길지 않으니...
[8]
온라인 한정 판매
[9]
같은 방식으로 유명한 것이
샌프란시스코 시영 철도에서 운영하는 샌프란시스코 케이블카다.
[10]
현재의 켈빈홀(Kelvinhall) 역.
[11]
현재의 파틱(Partick) 역. 엄밀히 말하자면 머클랜드 스트리트 역이 폐역되고 옆에 파틱 역이 신설된 것이지만, 거리가 고작 25m인지라 머클랜드 스트리트역을 계승한 것으로 봐도 무리가 없다.
[12]
현재의 거번(Govan) 역.
[13]
대규모 보수 이전의 글래스고 지하철의 차량기지 인입은
지하철 차량을 크레인으로 지하에서 꺼내어 트레일러로 차량기지까지 옮기는 방식이었다.
[14]
1980년 대규모 보수 이후에 도입한 2세대 전동차 대차분
[15]
위 영상에 등장하는 남성의 키가 190cm(6피트 3인치)이니 그 이상은 열차 안에서도 고개를 숙이고 있어야 한다. 단 이는 고의로 높이를 낮춘 것이 아니라 터널 크기의 한계 때문에 이렇게 된 것으로, 이전 세대 차량 역시 차내 천장 중 가장 높은 곳이 195cm에 못 미치는 등 별 차이가 없었다. 이 문제를 개선하려면 터널을 통째로 다시 뚫어야 할 판이니... 아마 이는 다음 대보수 기간에 해야 할 지도 모른다.