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| GD11N |
1. 개요
중국의 버스 제조사인 골든드래곤의 XML6115CK 모델을 태영T&T[1]에서 수입, 판매하는 저상 전기버스다.2. 모델
2.1. GD11 (단종)
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11m급 준대형 전기버스. 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착해 1회 충전시 주행거리는 284km로 동급 경쟁 차종들과 비교하면 심하게 모자른 편이다.[2]
문제는 왕복 70km가 넘어가는 김해 8번과 김해 140번에 투입된 것.[3] 혹서기나 혹한기 때 공조장치를 틀면 배터리가 더 빨리 닳기 때문에 장거리 노선버스로는 적합하지 않다. 게다가 차들마다 배터리 소모 편차도 심해서 같은 노선을 같은 조건으로 한 탕 돌고 나면 어떤 차는 배터리 잔여량이 88~89%를 찍는 반면 어떤 차는 배터리 잔여량이 70% 후반을 찍는다.
버스 기사들로부터 잔고장이 심하다는 악평과 함께, 부속품들도 교체해야 할 일이 생기면 중국에서 직접 공수해야 하기 때문에 부품 수급도 원활하지 않다며 불편을 호소하고 있다. 같은 킹롱 계열사인 하이거 차종들처럼 35km/h 이하로 달릴 때 종소리가 나는데, 기사와 승객 모두 귀에 거슬린다고 한다. 종소리가 일정한 하이거의 하이퍼스나 하이퍼스16xx 시리즈와 달리, 속력이 올라갈수록 종소리가 왜곡되기 때문이다. 이런 종소리가 듣기 싫어서 안내방송이 잘 들리지 않을 정도로 라디오 볼륨을 크게 설정하거나 급출발, 급제동을 하는 기사들도 많은 편이다.
특히 배선 관련 잔고장이 많은 편인데,[4] 앞문을 열면 하차벨이 꺼지고 하차벨이 꺼지면 전자시계나 Wi-Fi 공유기가 꺼지는 건 일상이고 USB 충전기에 휴대폰을 꼽자 발열이 나고 배터리 잔량이 줄어들고 심지어 차 내부의 CCTV가 꺼졌다 켜졌다 하는 문제도 발생한다. 게다가 이 차량을 타 본 버스 동호인들과 승객들에 의하면 승차감, 내부 마감도 좋지 못하다고 한다. 장점은 가격이 매우 저렴한 것 정도뿐라고 한다.
결국 종소리에 대한 기사 불만과 승객 민원이 지속적으로 발생하자 20km/h 이하로 달릴 때만 종소리가 나도록 조정했으며 기존 차량들의 잡소리, 승차감을 잡기 위해 버스 하부에 충격 완화장치를 다는 등의 조치도 하고 있다. 그럼에도 차량의 품질이 전반적으로 매우 좋지 않아 아무리 조치를 해도 일시적일 뿐, 백약이 무효하다고 할 지경.
이 차량을 출고한 업체는 태영운송그룹 소속 김해시 시내버스 업체인 가야IBS, 김해BUS, 동부교통, 태영고속이다.[5]
해당 차종을 운전하는 버스 기사들한테 악명이 높아 김해에 근거지를 둔 부산 시내버스 업체인 성원여객, 금진여객 기사들 사이에서도 입소문이 금방 퍼졌고 주변 도시인 양산시, 창원시에도 소문이 퍼졌다.[6] 심지어 중국산에 대해 중위권~중하위권 업체를 나쁘게 보지 않는 사람들에게도 해당 차종은 평가가 바닥을 기어, 중국산 중에서도 포톤, 황해자동차, 중통, AVIC, CRRC[7] 등처럼 폐급으로 보는 분위기이며 BYD와 모기업 킹롱, 그리고 킹롱 계열의 하이거와 너무 비교가 된다는 의견조차 있다.[8] 같은 특정 운송그룹에서 수입하는 CHTC, 스카이웰보다도 평가가 떨어진다.
군산시 시내버스에서도 해당 차종을 도입하려 했으나, 앞서 언급했듯이 김해시에서 해당 차종의 평가가 좋지 않아 후보에서 진작에 무산됐다. # 원래 11월에 대차하려 했으나, 사갈 업체가 없어 결국 팔지 못했다는 말이 있다.
결국 2023년에 전기버스 보조금 개정과 맞물려 김해시에서도 해당 차량을 손절했고 다시 국산 전기버스로 돌아간다는 얘기도 있다. #[9] 일단 시 당국에서는 이 문제 투성이인 차들을 조기에 교체할 생각까지 하고 있다고 전해진다.
2024년 2월 20일 무공해차 누리집 갱신과 함께 차량이 삭제돼 잠시 단종됐다.
2.2. GD11N
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2024년 4월 28일 단종된지 2달만에 GD11N이라는 이름으로 KENCIS에 등록된 것이 확인되었으며 동년 7월 17일부로 무공해차 통합누리집에 해당차량이 등록되었다.
기존 GD11과 비교해 보조금 7,000만 원을 전액으로 받기 위해서 255kWh LFP 배터리 대신 299.2kWh NCM 배터리[10]를 채용했으며 1회 완충 시 주행거리를 기존의 284km에서 418km로 대폭 끌어올렸다.[11]
이 외에도 GD11의 문제점을 대폭 개선시킬 것으로 보이는데 지켜봐야 할 것으로 보인다.
그러나 배터리 (주행거리), 하차벨 소리 등만 바뀌었지 승차감, 시끄러운 구동음 등 문제점은 아무것도 고쳐지지 않아 여전히 악평을 듣고있다.
이후 1대가 출고되어 테스트 후 문제가 있어서 [12] 잠깐 운행 안하다가 동년 12월 김해 8번 버스에 투입되었다.
3. 운행 노선
3.1. GD11
3.2. GD11N
4. 둘러보기
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[1]
태영운송그룹의 골든드래곤 전기버스 대한민국 수입 대리점이다. 본업은 부산, 김해 시내버스 광고대리점이다.
[2]
심지어
자일대우버스의
BS110 EV(개선형, 294.7km)보다도 더 열세고
BYD의
NEW eBus-12와 비교하면(503km) 2배 가까이 벌어진다.
[3]
두 노선 모두 시계외를 넘는 노선이다.
8번은 부산(
동래역)으로,
140번은
마산으로 간다.
[4]
배터리 소모 편차 문제도 이 배선 때문일 가능성이 매우 높다. 배선 불량으로 새어나가는 전력을 못 잡으니 소모량이 들쑥날쑥한 것이다.
[5]
KD 운송그룹한테는
CHTC킨윈,
선진그룹한테는
스카이웰이 있다면,
태영운송그룹한테는 골든드래곤 GD11이 있는 셈이다.
[6]
부산광역시같은 경우 이미 양산
푸른교통이
eBus-12를 뽑았다가 데인 적이 있어서 반조립인
범한자동차 E-STAR를 제외하고 중국산 전기버스를 단 1대도 뽑지 않았다. 중국산 중에서도 평가가 괜찮은 편인 BYD한테도 데일 정도면, 품질이 한참 떨어지는 골든드래곤은 말할 필요가 없을 것이다.
[7]
하이거와 같은
피라인모터스에서 수입하는데 하이거와 너무 비교가 된다는 의견조차 있다. 게다가 그린웨이 720은 사고를 여러 번 쳤으며, 기존에 그린웨이를 수입하던 회사도 하이퍼스 등으로 돌아서고 있다.
[8]
BYD, 킹롱, 하이거는 중국산 중에서도 나쁘지 않는 평가를 받는 편이다.
[9]
심지어
김해시의회에서도 해당 차종의 문제점을 언급했다.
[10]
하이퍼스1611P와 동일한 배터리로 추정된다.
[11]
이는 2024년식 기준
일렉시티 EV보다 소폭 모자른 수치이다.
[12]
주행 도중 천장에서 물이 새서 그렇다.