고속버스 대전복합-부산

문서가 존재하는 부산광역시 출발 고속버스 노선
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폐선 직전 모습

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 1990~2000년 초창기까진 천일고속, 코오롱고속, 한일고속에서 운행했다.[1]

• 2000년대 초반에 천일고속이 철수하여 코오롱, 한일 공배로 운행했다.

• 2005년 금호고속이 코오롱고속을 인수하여, 자연스레 금호고속이 공동 배차에 참여하게 되었다.

• 2023년 8월 1일 부터 또다시 운행을 중단하게 되었다. 휴가철 성수기[2] 임에도 운행중단을 한 것으로 봐서는 노선 폐지 수순을 밟을 것으로 예상된다

4. 특징

• KTX 개통 전에는 새마을호와 경쟁하면서 30분~1시간 간격으로 운행했지만, 당시에도 수요가 줄고있는 추세였다. 선형이 좋지 못한 경부고속도로를 이용하고[3][4] 김천 ~ 구미 ~ 대구 ~ 경산, 경주 ~ 울산 ~ 부산 에 이르는 상습정체 구간을 지나야 했다. 이정도면 전체 운행구간중 정체구간이 80% 가 넘는 수준이라 당연히 시간이 오래걸렸다. 거기에 터미널이 동래(미남)에서 북쪽 끄트머리의 금정구 노포동으로 옮긴 게 치명타가 되어, 수요가 대거 빠졌다.[5] 이 때를 기점으로 천일고속은 이 노선 및 부산 - 진주 고속버스 노선 및 계열사인 천일여객[6]의 안산-부산 시외노선에서 철수했다.[7]

• 2004년 4월 1일 KTX가 1차 개통한 후 수요가 대거 철도로 이탈한 이래, 지속적으로 감차됐다. 대구부산고속도로가 개통하여 소요시간이 획기적으로 단축됐지만, 이미 돌이킬 수 없을 만큼 수요가 많이 철도로 이탈하여 일반고속이 폐지되었고 배차간격도 2시간을 넘겼다.

• 이후 코로나 19로 인해 거의 폐지수순을 밟고있다. [8] 평소에는 1~2회 수준이며 그나마 공휴일이나 연휴, 명절기간은 되어야 코로나 직전 운행횟수인 6~7회 정도로 증회된다. 배차가 적은 현재는 대전~부산을 오갈 때 KTX/SRT 이용이 강제된다.

• 2022년 12월 기준 금호고속은 운행에 참여하지 않으며, 한일고속에서 금,토,일 1회만 운행 중이다. 현재는 사실상 주말장사인 노선으로, 이마저도 기차표를 못구했을때만 매진이 되는 편이다. 현재로서는 거의 숨만 붙어있는 상태다. 현재 대전-부산간 이동은 특별한 일이 없다면 대부분 철도를 이용하는 상황이다. 꼭 버스를 타야겠다면 시외버스 대전복합-창원을 이용한 뒤 마산시외버스터미널에서 시외버스 마산-동래-부산 노선으로 환승해야한다.[9] 하지만 대전-창원 노선도 일 10회 정도라 그렇게 많은 편이 아니다.

• 그랜버드 선샤인 유로6 모델이 고정적으로 배차한다.

5. 운임표

• 성인 27,200
• 아동 13,600

6. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 노포역