레드불 X2014

1. 개요

2. 상세

2.1. 주니어 카

2.2. 스탠다드 카

2.3. 팬 카

3. X2010과의 차이점

기존에 전후 다운포스 밸런스 조정이라는 성격이 강했던 앞·뒤쪽 윙이 커지면서 다운포스를 적극적으로 생성하는 구조로 변했다.

노즈 콘 레그의 넓이는 헤드램프 안쪽으로 축소 및 수정되었고, 노즈 끝부분의 높이를 30mm 높여 사이드 폰툰 아래로 유입되는 공기량을 늘렸다.

프론트 휠 안쪽에 위치해 있었던 공기 흡입구를 헤드램프 바로 아래쪽에 위치시켜 차체 뒤쪽으로 유입되는 기류를 더 증가시켰다.

라디에이터 공기 흡입구를 70mm 위로 옮겼다. 사이드 폰툰 아래로 흐르는 공기가 늘어나면서 뒤쪽의 다운포스가 증가되었다.

캐노피의 유리 면적을 줄인 대신에, 일체 구조가 더욱 강화되었다. 차체의 강도가 강해짐과 동시에 외관이 날렵해졌다.

사이드 폰툰 아래쪽의 공기 유입로가 확장되었다.

프런트 타이어 커버 위와 라디에이터 배기용 루버의 형상을 수정하여 차체 윗면의 기류에 최적화되었다.

카울 뒷면 및 리어 타이어 커버 뒷면을 연장시켜 정류 효과를 높였다.

리어 펜더 옆에 위치해있던 배기구를 디퓨저 내부로 옮겼고 배기구 블로잉으로 인해 차체 뒤쪽의 다운포스가 커졌다. 또한 테일램프의 디자인과 디퓨저가 수정되었으며 램프 옆과 아래에 플랩과 파일런이 추가로 생성되었다.

300𝝿였던 팬 직경을 360𝝿로 확대함에 따라 섀시 밑면의 공기 흡입구도 커졌다.

4. 파생형

4.1. X2019 컴페티션

5. 둘러보기

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6. 관련 문서

• 레드불 X2011
• 맥라렌 MP4-X