, 네팔의 공항에 대한 내용은
트리부반 국제공항
문서
참고하십시오.|
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| KTM | |
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| <colbgcolor=#F27620><colcolor=white> 정식 명칭 |
원문: KTM AG 한국어: KTM 주식회사 |
| 설립년도 | 1934년 |
| 본사 소재지 |
[[오스트리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 매틱호펜 |
| 고용인원 | 2,931명 (2017) |
| 홈페이지 |
본사 /
그룹 KTM 코리아 |
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1. 개요
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| <rowcolor=white> 네이키드 모델 2017 1290 Super Duke R | 엔듀로 모델 2018 450 SX-F |
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READY TO RACE. |
한국에서는 (주)스포츠모터사이클코리아 에서 수입 판매를 하고 있다.
2. 상세
2.1. 연혁
1934년 첫 창업 당시에는 Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen이란 간판을 건 작업소였으며, 몇년 후에는 사업을 확장하며 오토바이(DKW) 및 자동차(오펠) 딜러쉽도 하였다. 가게명은 Kraftfahrzeug(자동차) Trunkenpolz(창업자 이름인 한스 트룬켄폴즈' Johann (Hans) Trunkenpolz') 그리고 KTM이 최초로 공장을 세운 곳인 오스트리아 도시 매틱호펜(Mattighofen)을 가리키는 것이었으며, 나중에 정식으로 회사를 차리면서 이를 줄인 KTM을 상호로 등록하게 된다.KTM은 자전거 생산을 시작으로 1952년 모터사이클을 생산하지만 1970년대부터 아시아산 자전거가 유럽지역에 수출되면서 영업에 곤란을 겪기 시작한다. 결국 1980년대 초반 자전거 생산을 중단하고 바이크와 스쿠터만을 생산하게 되는데 이 분야 서도 고전하게 되고 결국 1980년대 말 회사는 위기에 놓이게 된다. 1989년 회사설립자인 트룬켄폴즈(Trunkenpolz)의 타계 후, KTM은 전면적인 경영혁신으로 주력사업을 오프로드 모터사이클로 바꾸고, 프로 및 아마추어 라이더들을 적극적으로 후원하는 마케팅 방안을 채택한다.
1953년, 사업확장을 위해 창업자이자 엔지니어인 Trunkenpolz가 경영전문가인 에른스트 크론리프(Ernst Kronreif)와 손을 잡으며 KTM의 K의 뜻을 Kraftfahrzeug(자동차)에서 Kronreif(크론리프)로 교체하며 KTM은 'Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen' 의 뜻으로 지금까지 이어져 오고 있다.
1954년 오스트리아 내셔널 챔피언십에서 최초로 우승을 시작. 2년 뒤인 1956년에는 인터내셔널 식스 데이즈 (International Six Days: 영국의 엔듀로 레이스)에 에곤 도르노어(Egon Domauer)가 출전해 우승을 하는 쾌거를 이루었다. 이와 같은 성장세를 이어 1959년에는 에르윈 레크너(Erwin Lechner)가 엔지니어 루드윅 애펠벡(Ludwig Apfelbeck)에 의해 만들어진 새 모터사이클로 오프로드 레이스에 출전해 우승을 했다. 1966년에는 스웨덴에서 열린 인터내셔널 식스 데이즈에 참가해 3개의 우승 메달을 거머쥐었다.
1970년에는 독자적으로 엔진을 만들어 250cc 모터크로스 모터사이클을 생산하며 오스트리안 내셔널 챔피언십에서 우승을 이뤄냈다. 이어 월드 챔피언십과 그랑프리에서 250cc 모터크로스와 엔듀로 부문에서 우승했다. 1974년에는 42개의 모델로 각 카테고리에 합리적인 라인업을 구성, 1978년에는 250cc 모터크로스 월드 챔피언십 우승을 이뤄냈고 이후 모터크로스 모델에 수랭 4스트로크 엔진을 자체 개발, 적용했다.
1984년에는 라디에이터를 개발해 스즈키를 포함한 다른 제조사에 납품하며 사업영역을 확장했다. 이때 하인즈 키니가드너(Heinz Kinigadner)가 250cc 모터크로스 월드 챔피언을 획득했고, 다른 선수들도 KTM의 모터사이클로 각종 레이스에서 상위권에 랭크되는 등 개발과 레이스에서 선전이라는 두 마리 토끼를 성공적으로 잡은 시기였다. 그로부터 2년 후인 1986년에는 최초로 앞뒤 브레이크를 모두 디스크 브레이크를 장착함과 동시에 이탈리아에서 열린 인터내셔널 식스 데이즈의 모든 종목의 우승을 석권하는 쾌거를 달성했다.
1991년과 1992년은 KTM에게 또 하나의 전환점이 된 시기인데, ‘KTM Motorfahzeugbau AG’가 파산하게 되어 이들의 주력 분야였던 라디에이터와 모터사이클, 자전거, 수리 장비들이 분리되었다. 이후, 모터사이클 분야는 KTM 스포츠 모터사이클 GmbH로 설립되어 새 경영철학에 따라 운영되었다. 이에 따라 하드 엔듀로(Hard Endruo) 콘셉트와 모터사이클 디자인이 적용되었다. 하지만 여전히 엔듀로 월드 챔피언십을 석권하는 것은 KTM의 몫이었다. 이후 1995년 후사버그를 인수하고 국제적인 서스펜션 제조사인 화이트 파워(White Power)도 인수하며 KTM 모터사이클의 품질과 퍼포먼스를 향상시켰다. 1998년에는 PDS(무연결 서스펜션 시스템)를 2스트로크 모델에 적용했으며, KTM 영국 지사를 세우고 파리 다카르 랠리에서 2위부터 12위까지를 모두 차지하는 진 기록을 세웠다. 1999년에는 최초로 KTM의 125cc와 200cc 모델에 분할 윤활방식을 적용하고 4스트로크 엔진의 레이싱 모델의 생산을 시작했다. 1999년 스페인 지사를 세우며 2000년에는 프랑스에 지사를 세운다. 독일 뮌헨에서 KTM의 2기통 모터사이클 프로젝트가 공개되었다. 같은해에는 125cc 월드 챔피언, 500cc 모터크로스 챔피언, 125cc 엔듀로 월드 챔피언, 250 4스트로크 엔듀로 월드 챔피언, 400cc 엔듀로 월드 챔피언, 500cc 엔듀로 월드 챔피언 등 무려 6개의 월드 챔피언십을 휩쓸었다.
2003년 125cc 월드 챔피언십에서 하랄드 바톨(Harald Bartol)이 2실린더 투어링 엔듀로 950 어드벤쳐를 소개함과 동시에 우승을 거머쥐었다. 얼마 후, KTM의 순수혈통 990 슈퍼듀크와 950 슈퍼모토를 소개한다.
이후 2003년에는 950 어드벤처 모델의 런칭과 990 듀크 모델을 선보이며 로드레이스인 WCS 125cc 클래스에 출전을 시작했다. 이듬해인 2004년에는 990슈퍼 듀크 모델을 런칭하고 990 RCV 베놈과 950 슈퍼모토를 선보였다. 이 기세로 헝가리와 슬로베니아에도 지사를 세워 전 세계적으로 76,815대의 모터사이클을 판매했으며 일년동안 5,1000억 원의 소득을 기록했다.
KTM은 2003년에만 17개의 월드 챔피언십 타이틀을 획득하며 도합 104개의 타이틀을 보유하게 됐다. 2005년에는 폴라리스와의 합작으로 950 슈퍼모터와 990어드벤처 그리고 950 슈퍼엔듀로 모델을 선보였다.
2008년에는 KTM의 슈퍼바이크 1198 RC8 론칭하고 IDM 슈퍼바이크에서 2위에 입상, 2009년에는 오프로드부문에서 6개중 4개의 월드 챔피언 타이틀을 차지하였으며 2010 모토크로스 챔피언십에서는 안토니오 카이롤리(Antonio Cairoli)가 350 EXC의 데뷔무대와 함께 우승을 차지했다.
2011년 다카르 랠리의 마크 코마(Marc Comma)의 우승 및 최종완주한 11대중 9대가 KTM이었다.
70년이 넘는 기간 동안 2011년 현재까지 총 188개의 세계 타이틀을 차지하였다.
현재는 인젝션 방식의 KTM 오프로드 모델 및 다카르 30주년 기념 바이크 990 어드벤쳐 다카르, 엔트리모델 이자 DUKE시리즈의 막내 125 Duke를 판매중이다.
2.2. 경영 철학과 슬로건
KTM 브랜드의 철학은 ‘Purity, Performance, Adventure, and Extreme’으로 PURITY가 의미하는 것은 KTM이 간소화된 시스템 및 구성으로 가장 필수적인 것만 갖추고 있기에 최적의 성능을 낼 수 있다. PERFORMANCE는 첫 주행 시작부터 모든 KTM 머신은 레이싱 스포츠의 성공을 이끄는 라이딩 감각을 제공 하고 최고의 성능을 나타내는 것을 의미한다. KTM의 최신 기술로 온로드와 오프로드, 프로와 아마추어 등 모든 라이더들이 최고의 퍼포먼스를 경험하고, 즐거움을 느낄 수 있도록 하는 것이 ADVENTURE다. 또한 극한을 뛰어넘는 익스트림 바이크의 지속적인 기술 개발은 라이더와 머신, 이들이 한계를 뛰어넘도록 하는 것이 EXTREME이다.2001년, KTM은 ‘READY TO RACE’라는 슬로건을 발표했고 오랜지색을 브랜드 정체성으로 삼았다.
3. 모터사이클
3.1. 네이키드[2]
KTM 듀크 시리즈를 참조하십시오.3.2. 슈퍼스포츠
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| 2017 RC 125 | 2017 RC 200 | 2017 RC 390[3] |
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RC 125 / RC 200 / RC 390
각각 배기량 124cc[4], 199cc[5], 373.2cc[6]의 스포츠바이크로 RC8을 잇는 풀페어링 스포츠바이크다. 프레임과 구동계는 듀크 시리즈에서 그대로 가져와 사용하고, 카울은 듀크 시리즈와 마찬가지로 서로 공유한다. RC 390은 동급에서는 최고급의 부품들을 사용하여 성능이 우수하고 입문용으로 훌륭하다는 평이 많지만, KTM의 고질병인 잔고장 문제와 동급 대비 지나치게 비싼 가격이 발목을 잡아 한국에서는 꽤나 희귀 기종이었다. 17년식부터는 내구성 문제도 제법 해결되고 가격도 대폭 낮추어 입문자들에게 꽤나 관심을 끌고 있다. 390 듀크와 함께 인증이 자꾸 미루어져 본래 2017년 4월 출시 예정이던 것이 2018년 2월까지 판매를 못하는 해프닝도 있었다.
3.3. 스포츠 투어러
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| 2017 1290 SUPER DUKE GT |
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1290 SUPER DUKE GT
기존의 슈퍼 듀크를 투어러로 만든 모델. 슈퍼어드벤처와 다르게 이쪽은 엔진을 디튠없이 그대로 사용하며 9,500rpm에서 173 마력을 낸다. 연료탱크를 키워 카울처럼 만들고 윈드실드를 장착했다. 경쟁 모델은 BMW 모토라드의 S1000XR, R1200RS, 두카티의 멀티스트라다[7], 슈퍼스포트 등이 있다.
3.4. 트래블
듀얼 퍼포즈 라인업. KTM에는 슈퍼듀크 GT가 나오기 전까진 마땅한 온로드 투어러가 없었기에 멀티퍼포스가 투어러 역할을 했었다.|
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| 2018 1290 SUPER ADVENTURE S | 2018 1290 SUPER ADVENTURE R |
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1290 SUPER ADVENTURE S, 1290 SUPER ADVENTURE R
슈퍼 듀크의 180마력 엔진을 160마력으로 디튠해 장착한 듀얼 퍼포즈 라인업. 캐스트 휠이 장착된 S와 달리 R은 튜브리스 와이어 스포크휠과 더 긴 서스펜션을 갖고 있다. 경쟁모델은 2016년 EICMA에서 BMW가 새로 공개한 BMW R1200 GS 랠리.
국내 프레퍼 커뮤니티 또는 생존주의 커뮤니티에서 이륜차를 운전하는 사람들이 가장 선호하는 기종으로 엄청난 온오프 주파력과 뛰어난 연비 및 항속거리 덕분에 민간 프레퍼들의 훈련시에도 자주 등장한다. 보통 KTM특유의 색상을 대구 모 도장업체에서 전부 지워버리며 전파저감 및 IR저감 도료로 입혀진 차량이 있다면 100% 프레퍼 확정.
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| 2017 1290 SUPER ADVENTURE T |
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1290 SUPER ADVENTURE T[8]
1290 슈퍼 어드벤처의 투어링 모델.
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| 2018 690 ENDURO R | 2018 1090 ADVENTURE | 2018 1090 ADVENTURE R |
- 690 ENDURO
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1090 ADVENTURE, 1090 ADVENTURE R
1050의 후속. 전작에서는 1190과 차별을 두기위해 출력을 95마력으로 제한되어 있었으나 라인업 개편으로 1190이 단종된 후 출력제한을 없애 125마력을 발휘하게 되었다. R은 더 큰 와이어 스포크 휠과 더 긴 서스펜션을 장착해 임도 성능을 올린 버전이다.
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390 ADVENTURE
390 DUKE를 기반으로 한 어드벤처 바이크로, 듀크에 비해서 30mm 정도 더 긴 서스샨션과 더 높은 핸들바, 댐핑 조절이 가능한 포크, 코너링 ABS와 MTC가 추가되어 있다.
3.5. 슈퍼모토
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690 SMC R
위에 서술된 690 듀크의 엔진을 장착한 슈퍼모토.
3.6. 프리라이드
- FREERIDE 350
- FREERIDE 250 R
3.6.1. E-라이드
프리라이드 기반의 전기 모터사이클 라인업.- FREERIDE E-SX (모터크로스)
- FREERIDE E-XC (엔듀로)
- FREERIDE E-SM (슈퍼모타드)
3.7. 엔듀로
엔듀로와 모터크로스 모델들은 690을 제외한 바이크들은 F가 있는 것들은 4행정, 나머지는 2행정이다.-
690 ENDURO R
690 듀크의 엔진으로 엔듀로 바이크를 만들었다. - 500 EXC-F SIX DAYS
- 500 EXC-F
- 450 EXC-F SIX DAYS
- 450 EXC-F
- 350 EXC-F SIX DAYS
- 350 EXC-F
- 300 EXC SIX DAYS
- 300 EXC
- 250 EXC-F SIX DAYS
- 250 EXC-F
- 250 EXC SIX DAYS
- 250 EXC
- 150 XC-W
- 125 XC-W
3.8. 모터크로스
- 450 SX-F
- 350 SX-F
- 250 SX-F
- 250 SX
- 150 SX
- 125 SX
- 85 SX 17/14
- 85 SX 19/16
- 65 SX
- 50 SX MINI
- 50 SX
4. 자동차
4.1. X-BOW
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| X-BOW R | X-BOW GT |
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| X-BOW RR | X-BOW GT4 |
디자인 회사 키스카(KISKA)[9], 섀시 제조 회사 달라라, 엔진 제작사 아우디와 협력하여 생산된 KTM의 첫 자동차 모델이다. X-BOW는 크로스보우라고 읽는다. 네 가지의 라인업이 있는데 기본형 X-BOW R, 기본형을 베이스로 한 고성능 버전인 X-BOW RR과 투어링 모델인 X-BOW GT, 레이싱 모델 X-BOW GT4가 있다.
| 상세 제원 | ||||
| 모델 구분 | R | GT | RR | GT4 |
| 엔진 형식 | 2.0ℓ 아우디 TFSI I4, 16밸브, DOHC | |||
| 정격 출력 | 220 ㎾/6,400 rpm | 사양에 따라 다름 | 최대 360 PS[10] | |
| 최대 토크 | 400 Nm/3,200 rpm | 420 Nm/3,200 rpm | 최대 500 Nm[11] | |
| 최고 속도 | 231km/h | 265km/h | ||
| 0-100㎞ 가속 | 3.9초 | 4.1초 | 3.9초 | |
| 배기량 | 189g/㎞, 유로 6 | ?, 유로 4 | ||
| 연비 | 8.3ℓ/100㎞ | 8.7ℓ/100㎞ | ||
| 공차 중량 | 790㎏ | 847㎏ | 810㎏ | 975㎏[12] |
| 전장×전폭×전고 | 3,738×1,915×1,202㎜ | 4,112×1,933×1,140㎜ | ||
| 휠베이스 | 2,430㎜ | 2599㎜ | ||
| 선회권 | 10.8 m | 18 m | ||
| 변속기 | 수동 6단, 기계식 슬립 디퍼런셜 | 수동 6단 홀링거 시퀀셜, 가변 슬립 디퍼런셜 | ||
| 구동 방식 | 후륜 | |||
| 전륜/후륜 거리 | 1,644㎜ / 1,624㎜ | 1,670㎜ / 1,670㎜ | ||
| 무게 중심 높이 | 380㎜ | 390㎜ | 380㎜ | 395㎜ |
| 앞 타이어 | 205/47 R17 | 215/45 R17 | 205/40 R17 | |
| 뒷 타이어 | 255/35 R18 | |||
4.2. X-BOW GT-XR
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| X-BOW GT-XR | |