|
|
|
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" |
지하철 |
| 노면전차 | |
| 버스 | |
| 규슈· 오키나와의 대중교통 | ||||
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" |
JR 큐슈 큐슈 신칸센· 니시큐슈 신칸센 |
|||
| 대형 사철 | 서일본 철도 | |||
| 중소 사철 | 헤이세이 치쿠호 철도③ | 마츠우라 철도③ | 아마기 철도③ | |
| 쿠마가와 철도③ | 미나미아소 철도③ | 히사츠 오렌지 철도③ | ||
| 치쿠호 전기철도㋙ | 시마바라 철도 | 나가사키 전기궤도㋖ | ||
| 구마모토 전기철도 | ||||
| 모노레일· 슬로프카· 신교통 | 키타큐슈 고속철도③㋖ | 오키나와 도시 모노레일 ③㋖ | 사라쿠라야마 슬로프카 | |
| 하나타테야마온천 슬로프카 | 후쿠오카시 동식물원 슬로프카 | 히코산 슬로프카 | ||
| 나가사키 이나사야마 슬로프카 | 나가사키시 사면이송시스템 | 나카오성공원 슬로프카 | ||
| 사잔카고원 모노레일 | ||||
| 강삭철도· 케이블카 | 사라쿠라야마 케이블카 | 벳푸 라쿠텐치 케이블선 | 나가사키 로프웨이 | |
| 벳푸 로프웨이㋙ | 운젠 로프웨이 | |||
| 버스· BRT | 쇼와 자동차 | 큐슈 급행 버스 | 큐슈산코버스 | |
| 니시테츠 버스 키타큐슈 | 니시테츠 버스 쿠루메 | 니시테츠 버스 사가 | ||
| 니시테츠 버스 치쿠호 | 니시테츠 버스 무나카타 | 니시테츠 버스 오무타 | ||
| 니시테츠 버스 후츠카이치 | 유토쿠 자동차 | 난고쿠 교통 | ||
| 미야자키 교통 | 히타 버스 | 카메노이 버스 | ||
| 사이히 자동차 | 산코버스 | 호리카와 버스 | ||
| 가고시마교통 | 오이타 버스 | 오이타 교통 | ||
| 나가사키 자동차 | 큐신 교통 | 오노타케타 버스 | ||
| 쿠니사키 관광버스 | 쿠스 관광버스 | 다이코 호쿠부 버스 | ||
| 공영 교통 | 후쿠오카시 교통국 | 후쿠오카시 지하철 | ||
| 구마모토시 교통국 | 구마모토 시영 전차㋖ | |||
| 가고시마시 교통국 | 가고시마 시영 전차㋖, 가고시마 시영 버스 | |||
| 나가사키현 교통국 | 나가사키 현영 버스 | |||
| 기타큐슈시 교통국 | 기타큐슈 시영 버스 | |||
| 사가시 교통국 | 사가 시영 버스 | |||
| ※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도경영업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 | ||||
|
후쿠오카시 교통국 福岡市交通局 Fukuoka City Transportation Bureau |
|
|
|
|
| <colbgcolor=#004ea2>종류 | 지방공영기업 |
| 운행지역 | 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 |
| 보유선로 | 29.8km |
| 본사 소재지 |
후쿠오카현
후쿠오카시
주오구 다이묘2초메 5-31 (福岡県福岡市中央区大名二丁目5-31) |
| 설립일 | 1973년 11월 20일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업영역 | 제1종철도사업 |
| 대표 | 교통국장 아베 도루(阿部亨) |
| 외부 링크 |
|
| 콜센터 | 고객콜센터 +81-92-734-7800[1] |
| 공식 캐릭터 |
마스코트 '치카마루' |
|
|
| 교통국 청사 ( 주오구청과 공용) |
[clearfix]
1. 개요
후쿠오카시의 지방 공기업이다. 1973년 12월 22일에 시의회가 지하철 사업을 시행할 것을 의결하면서 발족되었다.지하철 건설 이전에 후쿠오카의 시내 교통은 서일본 철도[2]가 독점하고 있었기 때문에 지하철 외의 교통수단을 경영해 본 적은 없으며, 전국의 '교통국' 중 유일하게 시내버스를 경영해 본 적이 한 번도 없다.
후쿠오카시 지하철 개업 이전에는 후쿠오카 시영 도선을 운항한 적 있지만, 항만국(총무부 여객선 사무소)의 관할이라는 점이 다르다.
2. 특징
현재 수평 삼각형 손잡이[3]를 주력으로 장착하는 유일한 철도 회사다. 한때 도쿄 도영 지하철과 세이부 철도에서도 많이 애용했으나 지금은 전부 열차가 퇴역하였거나 다른 손잡이로 개조되었다. 다만, 철도에 한정된 이야기이며, 버스에서는 장착하는 회사도 종종 있다.[4] 한때 후쿠오카시 교통국의 모든 전동차의 손잡이가 수평 삼각형 손잡이였으나 최근들어 도입하거나 개조한 차량에는 원형이나 수직 삼각형 손잡이를 장착하고 있어서 수평 삼각형 손잡이의 비중이 조금씩 줄어들고 있다.
일본의 지하철들이 다 그렇지만, 후쿠오카시 교통국은 특히 차량 관리를 끝내주게 잘 하는 편으로 정평이 나 있다. #[5]