호쿠리쿠 철도 6000계 전동차

호쿠리쿠 철도의 차량
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 6000계 전동차 北陸鉄道 6000系 電車 Hokuriku Railroad 6000 Series (EMU)	}}}
▲ 외부
차량 정보
열차 형식	근교형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성
운행노선 (과거)	카난선
도입연도	1962년
제작회사	일본차량제조
소유기관	호쿠리쿠 철도
운영기관
운행시기	1962년 ~ 1971년
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	18,810㎜
전폭	2,730㎜
전고	제어차	3,880㎜
	제어부수차	3,705㎜
궤간	1,067㎜
대차
차중	제어차	29.0t
	제어부수차	23.0t
신호장비	ATS
차체	탄소강
급전방식	직류 600V 가공전차선
제어방식
동력장치	직류 직권 전동기 TDK-820-3-D
제동방식	AMA 자동 공기제동
기어비	1:6.92
편성 출력	75 kW x 4
최고속도	영업	--km/h
	설계	--km/h
가속도	-.-㎞/h·s
감속도	-.-㎞/h·s
MT 비	1M1T		}}}}}}}}}

1. 개요

• 1960년대 초반 카난선 연선의 온천 수요가 급증 중이었다. 이에 대응하기 위해 모하 5000형의 후계를 목적으로 제조되었다.

2. 상세

• 카난선 중에서도, 다이쇼지역부터 야마나카역 사이를 연결하는 호쿠리쿠 철도 야마나카선에서는, 오사카 방면으로부터의 관광객을 국철 호쿠리쿠 본선과의 접속역인 다이쇼지역을 경유하여, 키하 58계에 의한 급행 열차의 직통 운전이 진지하게 검토될 정도의 활황을 나타내고 있었다.

• 이 수요 증가에 응하기 위해, 야마나카 온천에서 휴가객을 대상으로 하는 동선의 유일한 크로스 시트 차량이었던 모하 5000형의 후계 차량을 목적으로, 1962년에 나고야의 일본 차량 제조 본점 에서 제조된 것이 바로 이 차량이다.

• 차종 구성은 쿠모하 6000형인 쿠모하 6001과 쿠하 6050형인 쿠하 6051의 2량 1편성으로 이루어졌다. 단행 운전도 이론적으로는 가능했다. 무엇보다, 이 차량은 각 차편 운전대 구조의 영구 연결 구성으로 되어 있어, 제어기나 브레이크의 호환성, 혹은 관통로 구조의 특수성 문제도 있었기에, 병결을 하지 않고 운행되었다.

• 차체 설계는 1950년대 후반 일본 차량 제조가 나고야 철도나 도야마 지방철도, 나가노 전철 등 중부 지방의 각 사철에 공급한 차체 길이 18~20m급의 2도어 크로스 시트 차량을 기본으로 하였다.

• 다만, 동시대에 나가노 전철이나 도야마 지방 철도용으로 설계 제작된 동급차는 일본 차량 제조 도쿄 지점이 담당했지만, 본 계열과 증비차인 6010계에 한해서는 메이테츠용과 마찬가지로 나고야의 본점 공장이 설계 제작을 담당했다.
  
• 형태 등 비교적 평범한 디자인인 기존 차량과는 달리, 1961년에 본점이 제작한 메이테츠 7000계에 영향 받아 앞쪽에 2장의 평면 유리를 조합한, 그 밖에 예 없는 선명하고 청신한 느낌의 전면이 되었다.

• 직후 운전대 구획은 전면 전망을 중시해 낮게 억제하여, 연결면도 일본 차량 제조 본점에서 1958년에 제조된 엔슈 철도 30형과 같은 전면 특징을 가지고 있다.

3. 기타

• 1962년 7월 운용 개시 후, 야마나카선의 간판 차량으로 운용되었다. 그 후 1971년 7월 11일 카난선이 폐지되었으나, 차량 한계 제약으로 타선에서 운행이 불가하여 자사와 동일한 메이테츠의 자본 계열 아래에 있는 오이가와 철도에 양도되었다.

4. 관련 문서

• 오이가와 철도 쿠하 6050형 전동차