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레어 레전드 유니크 |
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R 시리즈로 만나는 사냥개 하운드 HT-R
1. 개요
2020년 8월 6일 유니크 파츠 X와 같이 출시된 클래식 R 시리즈의 열여섯 번째 카트바디이자 하운드 HT의 리뉴얼 버전이다. 전체적인 외형은 F1 카랑 흡사하게 생겼다.[1]원본인 하운드 HT는 HT 엔진 초중기때 블리츠 HT와 더불어서 성능이 단연 원탑급인 카트바디였으며, 블리츠 HT와 최강의 자리를 양분한 카트바디였다. 그러나 그 뒤 역대 세이버 시리즈 중에서 단연 최강인 세이버 HT가 출시되면서 밀려나고 말았다. 물론 말이 밀려났다는 것이지 당시 HT 중에서는 거의 탑급 성능이었고 공방에서도 종종 보였다.[2] 이 셋을 묶어 부르는 말이 통칭 하세블이었고 HT 3대장으로 불리기도 한다. 추후 이 셋은 현역인 블리츠를 강화시킨 코어 블리츠와 세이버의 강화형인 세이버 HT LE에게 밀렸고 이 다섯 모두 뉴엔진의 등장과 함께 역사 속으로 사라졌다.[3]
이처럼 한 시대를 풍미한 대장차였음은 분명하기에 HT 엔진 시절을 플레이한 유저들이라면 이름만 들어도 반가워할 만큼 나름 유명한 차이지만, 기본 5대 시리즈나 로디, 플라즈마 등의 오랜 역사를 자랑하는 정규 라인업[4]들과 달리 하운드는 역사가 짧은 시리즈이고, 솔리드 PRO나 플라즈마 PXT 등과 같이 카트라이더의 최전성기였던 PRO엔진 시절에 활약한 차도 아니며[5], 코튼 SR이나 플라즈마 EXT처럼 충격적인 성능으로 메타를 바꿔버린 차도 아니고, 결정적으로 지르는 사람만 지르는 뽑기 차였던지라 상점에서 구매 가능한 차들에 비해 접근성마저 떨어졌기에 아무래도 그 시절을 플레이하지 않았던 유저들에겐 인지도가 다소 떨어진다.
2. 상세
2.1. 한국
| 획득 방법 | R 카트 상자 |
이후 획득이 불가능했으나, 2023년 3월 31일 서비스 종료를 앞두면서 2023년 2월 16일부터 R 카트 상자로 다시 지급된다.
2.2. 중국
| <colbgcolor=#fff> 카트 명칭 | - |
| 획득 방법 | 미출시 |
2.3. 대만
| <colbgcolor=#fff> 카트 명칭 | - |
| 획득 방법 | 미출시 |
3. 성능
| 성능 수치 | |||
| 서버 |
|
|
|
| <colbgcolor=gainsboro> 드리프트 | 960 | - | - |
| 가속력 | 1200 | - | - |
| 코너링 | 975 | - | - |
| 부스터 시간 | 920 | - | - |
| 부스터 충전량 | 660 | - | - |
| 속도 (매우빠름) | |||
| 직선 속도 | 210~214km/h | ||
| 부스터 속도 | 294km/h[6] | ||
| 스타트 부스터 | 362km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 140~147km/h | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 중하 | ||
| 접지력 | 중하 | ||
| 몸싸움 | |||
| 무게중심 | 조금 앞 | ||
명시된 스탯을 X엔진 수치로 환산 시, 레어 바퀴 6, 유니크 엔진 50, 레어 핸들 7.5, 레어 부스터 2에 해당하는 스탯을 갖고 있다. 레어 등급 차량이라 세이버 SR-R이나 코튼 SR-R같은 레전드 R시리즈에 비하면 스탯이 다소 낮지만, HT 등급 차량이라 튜닝이 가능하기에 추가적으로 스탯을 끌어올 수 있으며 BGP시스템이 탑재되어 있어 드리프트 중 충돌 시 일정량의 게이지가 보존된다.
여러모로 원본 하운드 HT의 특징을 잘 반영하였다. 원본이 좋은 감속으로 유명했듯이 평균 140대 초반이라는 R시리즈 내에선 탁월한 수준의 감속을 자랑하며[7] 여기에 하운드 특유의 회전 민첩성과 부스터 최고속도가 294km/h까지 나오는 R시리즈 내 최상위권의 가속력이 더해져 코너링이 굉장히 민첩하고 이전까지 나온 R시리즈와 비교할 시 가장 드리프트 탄력이 뛰어나다. 하지만 높은 감속에 반비례하여 안정성과 접지력은 떨어진다. 포레스트 아찔한 다운힐 초반 내리막에서는 사람에 따라 차가 심하게 휘청이는 경우가 있고 리오 다운힐 천막에서도 다소 불안정한 접지력을 보인다. 비록 R시리즈로 나오면서 원본에 비해서는 어느 정도 개선되었지만 여전히 안정성이 좋다고는 보기 힘들다.
드립감은 굉장히 난해하다는 평이 많다. 원본도 그랬지만 140대의 감속과 특유의 어마어마한 탄력이 더해져 조금만 드리프트를 넣어도 차체가 뒤뚱거리는 것을 넘어 좌우로 심하게 요동치는 것이 손으로 느껴지는 것을 넘어 화면으로도 보일 정도이다. 또 끌기를 시전할 때 차가 조금씩 코너 밖으로 밀려나는 감이 있는데, 그렇다고 shift 키를 조금이라도 세게 누를 시 어마어마한 회전 민첩성으로 인해 한순간 차체가 확 돌아가버릴 수 있어 제어 난이도가 상당히 어렵다. 한편으로는
언뜻 보기엔 충돌시에도 게이지를 보존해 주는 BGP시스템을 달고 있어 R시리즈 중 그나마 초보자가 타기 좋을 듯 싶지만, 감속과 탄력이 뛰어난 차들이 으레 그렇듯 높은 잠재력을 갖는 만큼 제어하기 어렵고, 여기에 하운드 HT 특유의 긴 프론트와 기묘한 드립감까지 그대로 빼다박았기에[9] 초보자들에게 추천될 만큼 다루기 쉬운 차는 결코 아니다. 오히려 초보자들보다는 탄력주행에 익숙하고 이 차가 가진 잠재력을 극한으로 끌어낼 수 있는 고수들에게 적합한 카트바디로 볼 수 있다.
플라즈마 FT-R이 보통 채널 절대왕정으로 군림하는 것처럼 하운드 HT-R 또한 높은 감속과 압도적인 출부 덕분에 빠름 채널에서 유리한데, 빠름 채널은 매우빠름에 비해 상대적으로 듀얼 부스터의 이점이 덜하기 때문에 감속과 게충, 출부가 더 좋은 하운드 HT-R이 입지를 굳히기 좋다.
4. 여담
- 기존의 매 주마다 스피드 카트와 아이템 카트를 번갈아 공개하던 R 시리즈의 출시 패턴이 스프린트 Z7-R - 코튼 SR-R의 2주 연속 스피드 카트 공개로 인해 깨진 것에 이어 이번엔 솔리드 PRO-R - 플라즈마 PXT-R - 하운드 HT-R 이렇게 3주 연속으로 스피드 R 시리즈만 공개되었다.[10] 앞으로는 아이템 R 시리즈 카트를 많이 출시하지 않겠다는 의미로 추측되는 부분이다. 사실 그도 그럴 것이 이 게임이 서비스되는 동안 아이템전이 스피드전의 인기를 넘어선 적이 거의 없었다 보니 유저들의 뇌리에 박힐 만큼 유명했던 차들도 대부분 스피드 카트였지 아이템 카트 중 많은 인기와 사랑을 받아온 카트는 몇 없었다. 이렇다 보니 무슨 카트를 내놓아도 유저들 입장에선 듣보잡으로 느껴질 수밖에 없으며, 그나마도 JIU엔진에 이르러 아이템 카트 전반이 대상향을 받아 기존의 특정 시리즈만이 들고 있던 옵션들[11]을 짬뽕으로 들고 나오는 경우가 많아지면서 R시리즈의 리뉴얼 대상인 뉴엔진 이하 아이템 차들을 주행 성능만 뻥튀기시켜 출시해봤자 실전성이 전혀 없는, 현역 JIU~X엔진 아이템차들의 하위호환에 불과할 것이 불 보듯 뻔하기 때문이다.
- 성능에 있어 스트리머마다 평이 극단적으로 갈린다. 긍정인은 대단히 만족스럽다는 호평과 함께 리뷰를 마무리짓고는 곧바로 이 차를 들고 타임어택으로 달려갔으며 기어코 타임어택 영상을 2개나 업로드한 반면, 문호준은 6900원 돈으로 그 시절 감성조차 못 건진, 첫 HT R시리즈임에도 HT 엔진값을 못하는 그야말로 개같은 차라며 혹평하였다.
- 출시 당시까지만 해도 그때까지 나온 R 시리즈 스피드 카트 중 가장 원본과 성능차이가 적다. 원본 자체가 현재까지 나온 R 시리즈 스피드 카트들 중 가장 높은 엔진등급을 갖고 있다 보니 R 시리즈 스팩 뻥튀기의 기준점이라 할 수 있는 현역 X엔진과의 엔진등급 간극이 가장 좁은 것도 있고, 하운드 HT-R 자체도 레어 등급으로 나왔다 보니 레전드 등급인 코튼 SR-R이나 세이버 SR-R 등에 비하면 한 수 아래 성능으로 나온(=성능 뻥튀기를 덜 받은) 것도 있다. 혹자는 1212 패치 이전 출탈변 333 하운드 HT 그대로에 출부만 왕창 강화시킨 것 같다고 평하기도.
- 원본 하운드 HT도 마찬가지이지만, 부스터 및 순간부스터 이펙트가 다른 HT 엔진 카트들과 미세하게 차이가 있다. 일반적인 HT 엔진의 경우 순간부스터 시 배기구에서 푸른색 불꽃이 뿜어져나오고 부스터 사용 시 변신 부스터 배기구로 푸른 빛이 모이는 이펙트를 갖는데, 이 차는 반대로 순간부스터 시 배기구에 푸른 광원이 나타나고 일반 부스터 사용 시 기존의 배기구에서 푸른색 불꽃이 뿜어져나온다.
5. 관련 문서
[1]
카트 개발진 측이 포뮬러 1에 관심이 많은 건지, 이런 부류의 포뮬러 컨셉 카트들은 사실 카트라이더 서비스 초창기부터 계속 있어왔다. R4 세대의 비기카트와 PRO 세대의 NA 카트, SR 세대의
F724와 F6-R, Z7 세대의 F-스터너 Z7과 포뮬러 Z7, HT~뉴 세대의
하운드
시리즈, X엔진 세대의
켈베로스 X까지. 다만 하운드 시리즈를 제외한 나머지 F1 컨셉 카트들은 대부분 특출나지 못하거나 영 좋지 못한 성능으로 인해 좋은 평가를 받지 못해 유저들로부터 잊혀졌고, 오늘날까지 근본 카트로 불리며 회자되는 차는 기껏해야 이 카트의 원본인 하운드 HT뿐이다(...)
[2]
블루 망치를 통해 기간제를 계속 뽑아가며 유지시켜야 했던 하운드와 블리츠와는 달리, 세이버는 상점에서 만 원 정도의 금액만 지불하면 구매가 가능했으므로 상대적으로 밀려났다는 인식을 심어주는데도 한 몫 했다.
[3]
당시 풀강화 HT 대장 카트들은
1212 패치 전까지 순정 뉴 코튼을 전혀 따라잡지 못했다.
[4]
각각 5대 라인업은 C1, 로디는 G3, 플라즈마는 PRO엔진 때부터 등장하여 이후의 모든 엔진등급에서 단 한 번도 빠짐없이 개근하였고, 시리즈를 상징하는 전용 로고와 X엔진의 전용 드래프트 표시등까지 갖추고 있어 공식적으로나 유저들에게나 카트라이더의 역사와 함께해온 근본 시리즈들로 인정받고 있다. 게다가 이들 중 몇몇 엔진에서 상점 출시가 되지 않은 버스트와 마라톤을 제외한 나머지는 상점 폐지 전까지 항상 상점에 개근해 왔기에 접근성도 높았다.
[5]
HT 시절은
카트라이더 레볼루션이 화려하게 폭망하여 많은 유저들이 이탈한 후인지라
재리에 의하면 섭종까지 고려했을 정도로 전성기 때보다 유저가 많이 줄어버린 시점이었고 신규 및 복귀 유저들 중에서도 이 시절을 아는 사람은 많지 않다.
[6]
머리를 흔들 경우
[7]
기존의 R시리즈 중 그나마 감속이 가장 좋았던 세이버 SR-R조차도 평균 130대 초반이며, 나머지는 대부분 120대의 감속으로 출시되었다.
[8]
보통 이런 부류로 앞대가리가 긴 차들은 단순히 앞만 긴 게 아니라 앞뒤좌우 할 것 없이 차체가 크기에 그 큰 크기를 감안하여 주행할 수 있지만, 이 차는 뒤가 무척 짧고 좌우로도 다소 얄팍한 주제에 앞으로만 매우 길어 차체 크기를 가늠하기 어렵다 보니 더더욱 라인을 파기 어려운 점도 있다.
[9]
사실 원본인 하운드 HT 자체도 이 드립감 때문에 좋은 성능임에도 타지 않는 유저가 드물게 있었다. 하물며 한때 드리프트의 황제이자 극상의 드립감으로 호평받던 세이버 시리즈의 날카로운 드립감도 지금 와서는 호불호가 극심하게 갈리는 마당에 당시에조차 이질적으로 여겨졌던 그 드립감이 출시된 지 8년이 넘은 지금 시점에 와서는 얼마나 낯설게 느껴질지는 긴 말이 필요없다.
[10]
이 기록은 그 다음 주에도
제노-R이 출시되면서 갱신되었다.
[11]
스쿠너 시리즈의 물 계열 공격 재빨리 탈출, 플러버(=곰신) 시리즈의 대마왕/닥터R/강시 절대방어, 인더스트 시리즈의 트랩류 절대방어, 캐로래빗 시리즈의 바나나 절대방어, 개차류와 복돼지 시리즈의 특수 부스터, 프리저의 얼음폭탄, 인펙터의 독성 물폭탄, 스팅거와 골머리 시리즈의 황금 미사일 등등