키하 54형 동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 키하 54형 기동차 国鉄キハ54形気動車 JNR KiHa 54 series	}}}
파일:external/upload.wikimedia.org/640px-Tosataisyo_sta_enclosure.jpg
▲ 요도선에서 운행 중인 0번대
▲ 쾌속 노삿푸로 운행 중인 500번대
차량 정보
열차 형식	일반형 디젤동차
구동방식	디젤 동력분산식 열차
편성대수	1량 1편성
운행노선	요산선, 요도선, 우치코선[0]
	하코다테 본선 네무로 본선, 소야 본선 센모 본선, 세키호쿠 본선 루모이 본선[500]
도입년도	1986년 ~ 1987년
제작회사	니가타 트랜시스 후지중공업
소유기관
	일본국유철도 ↓ JR 시코쿠[0] JR 홋카이도[500]
운영기관
운행시기	1986년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	21,300㎜
전폭	2,920㎜
전고	3,845㎜
궤간	1,067㎜
차중	37.2t[0]
	38.7t[500]
차체	스테인리스
동력방식	액체식
주기관	DMP13HS형 수평직렬 6기통 터보디젤엔진 (250마력)
변속기	CT2A형, DF115A형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단)[0]
	N-DW54 유체변속기 (변속 1단, 직결 2단)[500]
제동방식	DA1A 자동공기제동[0]
	CLE 전자식 자동공기제동[500]
편성출력	185 kW x 2기 (250 ps)
최고속도	95㎞/h[0]
	110km/h[500]		}}}}}}}}}

1. 개요

• 일본국유철도가 시코쿠 및 홋카이도 로컬선의 비전화구간 용도로 만든 기동차이다.
• 민영화 이후 경영상태가 좋지 못할 것으로 예상되는 시코쿠, 큐슈, 홋카이도 3개 회사[13]를 위해서 만들어 준 것으로서, 키하 185계 동차와 개발 배경이 비슷하다.

2. 형식

• 춥지는 않은[14] 시코쿠 지역에 대응하는 사양의 0번대 12량과, 혹한으로 악명높은 홋카이도 지역에 대응하는 500번대 29량이 존재한다.

2.1. 0번대

쿠보카와역에 정차 중인 0번대

• 시코쿠 지역 내 단거리 고수송 목적으로 제작되었다.

• 먼저 좌석 배치를 롱시트로만하여 148명을 동시에 수송 할 수 있으며, 장거리 주행을 상정하지 않았기에 화장실이 설치되지 않았다. 또한, 구배가 많은 시코쿠 지역 특성을 반영하여 급경사지 주행을 위해 엔진을 2기 설치하였다.

• 또한, 시코쿠 지역은 폭설같은 기상변화가 적기에 배장기 역시 설치하지 않았다.[15] 그 외에 원가절감 및 유지보수를 위하여, 출입문과 냉방장치를 상용 버스와 비슷하게 설치하였다.

2.2. 500번대

쾌속 노삿푸로 운행 중인 500번대	아바시리역에서 주박 중인 유빙이야기호 차량

• 홋카이도 지역 내 장거리 수송 목적으로 제작되었다.

• 홋카이도의 지역 특성을 반영하여, 창문은 이중창으로 객실과 출입문 사이에 중문을 설치하여 냉기가 객실로 들어오는 것을 막았다.
  
• 또한, 엔진 2기와 배장기를 설치하여 야생동물 충돌 시나 폭설이 내리더라도 주행이 가능하게 제작하였다.

• 난방장치는 엔진 냉각수를 이용하며, 화장실 세면대의 물 역시 동파 방지를 위해 뜨거운 물이 공급된다. 다만, 냉방장치는 천장에 달린 선풍기 뿐이다.[16]

• 장거리 수송 목적을 위해 좌석 배치는 롱시트와 크로스시트가 적절히 섞여있는 세미크로스시트를 채택하였고, 화장실도 설치하여 과거에는 급행열차로도 운영하기도 했었다. 현재는 전부 자유석으로, 과거에는 전환식 좌석[17]과 회전식 좌석[18]이 있었고 일부는 테이블까지 있었지만[19]현재는 고정형 크로스시트로만 구성되어 있다.

3. 운행 구간