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최근 수정 시각 : 2024-03-18 21:20:10

케이한 오토선

파일:Keihan_WLlogo.svg
케이한 전기철도의 노선
파일:Keihan-KH.svg
케이한선 계통
케이한 본선 오토선 나카노시마선 우지선 카타노선
파일:Keihan-OT.svg
오츠선 계통
파일:KeihanCable_logo.png
강삭철도
케이신선 이시야마사카모토선 강삭선
(이와시미즈하치만구 산도 케이블)
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 파일:Keihan-KH.svg [ruby(鴨東線, ruby=おうとうせん)]
Ōtō Line
오토선
}}}
파일:Keihan-5604.jpg
케이한 5000계 전동차
노선 정보
분류 지선
기점 산조역
종점 데마치야나기역
역 수 3
노선기호 KH
개업일 1989년 10월 5일
소유자 케이한 전기철도
운영자
사용차량 케이한 8000계 전동차
케이한 3000계 전동차
케이한 13000계 전동차
케이한 10000계 전동차
케이한 9000계 전동차
케이한 7200계 전동차
케이한 7000계 전동차
케이한 6000계 전동차
케이한 5000계 전동차
케이한 2600계 전동차
케이한 2400계 전동차
케이한 2200계 전동차
케이한 1000계 전동차
차량기지 네야가와 차고, 요도 차고
노선 제원
노선연장 2.3km
궤간 1435mm
선로구성 복선
사용전류 직류 1500V 가공전차선
폐색방식 자동폐색식
신호장비 K-ATS
최고속도 90km/h
특급 주행영상

1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 역사3. 연혁4. 역 목록

1. 개요

케이한 전기철도의 철도노선.

산조 북쪽으로 카모가와 강변을 따라 데마치야나기까지 이어지는 구간. 노선명은 카모가와(川)의 동()쪽에 있는 노선이라는 의미에서 붙여졌다. 오토선은 지선으로 분류되지만 실질적으로는 케이한 본선의 연장선인데, 이 구간이 케이한 본선과 따로 취급되는 이유는 이 구간에서 공사비 회수를 위해 추가요금 60엔을 더 받기 때문이다. 연선 일대에는 교토대학 도시샤대학등이 위치해 있으며 종점인 데마치야나기 역에서는 에이잔 전철과 연결된다. 여담으로 이 노선이 지어지기 전에 승객감소로 골머리를 앓던 에이잔 전철은 이 노선이 개통되면서 금새 예전의 수요를 회복하게 되었다.

1.1. 노선 데이터

2. 역사

노선이 개통된 것은 1989년으로 비교적 최근인데 사실 케이한에서는 2차대전 직후부터 이 노선의 부설을 계획하고 있었다. 그러나 교토시에서 이 구간의 경관훼손을 이유로 노선의 지하화를 요구하면서 지하화의 비용 및 보상금을 전부 케이한이 부담하라는 무리한 요구를 한 탓에 오랜 기간 방치하다가 80년대 카모가와 대홍수의 복구공사를 계기로 본선의 교토 시내 구간이 지하화하면서 이 노선도 함께 지어지게 되었다.

3. 연혁

4. 역 목록

케이한 오토선
역번호 km 역명 환승노선 소재지
KH40 0.0 산조
(三条)
케이한 전기철도 파일:Keihan-KH.svg 케이한 본선 (직통운행)
산조케이한역 : 교토 시영 지하철 파일:KTsub-T.svg 도자이선 (T11)
히가시야마구
KH41 1.0 진구마루타마치
(神宮丸太町)
사쿄구
KH42 2.3 데마치야나기
(出町柳)
에이잔 전철 파일:Eiden-M.png 에이잔 본선 (E01)


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