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산요신칸센 0계 코다마 610호 신이와쿠니 ⇒ 신오사카 |
1. 개요
2001년 9월 20일에 PlayStation 2로 발매된 전차로 GO! 시리즈의 작품. PC판으로는 2002년 12월 13일에 발매되었다.시리즈 최초로 신칸센만을 다루는 작품이다. 등장하는 노선은 산요 신칸센과 하카타미나미선.
2. 특징
- 산요신칸센의 전 구간을 다루고 있기 때문에 운행 노선이 단일 노선으로는 다른 시리즈보다 훨씬 길다. 실제 산요 신칸센의 운행 거리는 무려 약 550km에 달하지만, 타이토의 거리 줄이기 신공을 통해 게임에서는 약 250km 정도로 많이 축약된 편이다. 그럼에도 불구하고 역간 소요 시간이 5분 이상인 경우가 비일비재하다.[3] 이 때문에 플레이 도중에 차내 검표나 차내 판매, 승객의 휴대전화 통화나 잠자는 승객 등 차내 상황을 한 장짜리 이미지로 간간이 띄워 주기도 하고 운행 도중 BGM이 나오는 등[4] 장거리 운전의 지루함을 많이 타개하려고 노력했다.
- 다른 시리즈와의 가장 큰 차이점으로 리얼 ATC가 도입되었다. 이는 실제 신칸센 운전과 근접하게 재현해놓은 모드로써 옵션에서 ATC 작동 여부를 선택할 수 있다. ON을 할 시에는 브레이크를 걸 때만큼은 자동으로 제어가 되기 때문에 열차 정차할 때 빼고는 브레이크를 건드릴 일이 거의 없어진다. 대신 정차역에서는 수동으로 ATC 브레이크를 꺼야 돼서 ATC 브레이크를 누른 상태로 놔둬야 하는 부분이 존재하기 때문에 정차 시 조작은 더 까다롭다. PC판 기준으로 리얼 ATC를 켜 놓은 경우 8량은 50에서 ATC 신호를 받아서 감속해야 하고, 16량의 경우 B에서 엔터를 칠 필요 없이 신호를 받는 대로 엔터를 누르면 된다.
- 시리즈 최초로 실수를 하는 것에 관대해졌다. 기존 시리즈에서는 운행 도중에 실수를 하면 무자비하게 점수가 차감되어 0이 되는 순간 끝났지만 이 작품에서는 운행 도중에 실수를 해도 다음 역에 열차가 멈출 때까지 운전이 가능하고, 열차가 멈춘 뒤에 점수를 계산하여 일정 점수 이하일 때만 게임 오버가 된다. 오버런보다는 연착이 감점 요소가 더 많기 때문에 판정이 꽤 엄격한 편이다. 프리 모드에서 연습해 두는 것이 좋다. (ATC ON 기준시) 초특급 난이도 기준으로 3초 이상 연착했을 경우, 만족도 + 정시 점수가 크게 깎여 나간다. 초특급 난이도의 합격점수는 90점인데 70점 밑으로 떨어져서 게임 오버되는 상황이 비일비재하게 터지니 주의할 것. 또한 한 번 떨어진 불만도는 정시 및 정속 보너스를 받아도 절대로 회복되지 않는다.
- 게임의 운전평가는 화면 우상단의 녹색 꼬마 아이콘 5개가 기준이 되며, 아이콘이 리듬을 계속 띄우면서 운행하면 점수를 후하게 받을 수 있다. 아이콘이 리듬을 흥얼거리는 것을 멈추고 재잘거리기 시작한다면 그 시점부터 운행 평가가 떨어지기 때문에 주의할 것. 아이콘의 색이 노란색이 되면 무표정으로 바뀌는데. 급브레이크나 ATC가 꺼진 상태에서의 과속의 경우에는 서서히 표정이 변한다. 주황색까지 아이콘이 바뀌면 이미 그 구간은 글렀다고 봐야 한다. 빨간색부터는 화를 내기 시작하고 부들부들 떨며, 그럼에도 계속 감점요인이 생기면 아이콘이 하나둘씩 내려간다. 그게 전부 떨어지면 게임 오버.[5]
- 그 외에도 기존 시리즈들과 다른 점이 꽤 존재한다.
- 시리즈에서는 처음으로 운전석 시선이 아닌 차량 외부에서 차량을 보며 운전할 수 있는 아우터 뷰(Outer View) 시스템이 도입되었다.
- 차량 병결 보너스 게임이 등장하지 않는다.
- 역과 역 사이, 혹은 다른 노선의 역이 위치한 일정 지점을 정해진 시간이나 속도로 통과할 경우 가산점을 주는 제도 ‘정통(定通)/정속(定速) 포인트’ 제도가 처음 도입되었다.
- 시리즈 최초로 점수나 시간 제한 없이 자신이 원하는 날씨와 시간대에서 다이어그램을 플레이할 수 있는 모드인 ‘프리 모드’가 도입되었다.
3. 등장 다이어그램 및 차량 목록
히든 다이어그램은 굵은 파란색으로 표기하였다. 해금법은 베스트판 기준.참고로 난이도별 합격점 커트라인은 아래와 같다.
- 초급(初級): 60점
- 중급(中級): 70점
- 상급(上級): 80점
- 특급(特級): 85점
- 초특급(超特級): 90점
초특급의 경우 난이도가 가히 지옥인데, 정차 위치의 합격범위가 ±30cm로 굉장히 야박하고, 그나마도 Good이나 Great를 받으려면 무려 ±10cm(!) 안에 들어야 한다! 통과/정차 시간의 합격범위도 ±2초라 살짝이라도 막 달리거나 할 경우에는 조착할 가능성이 농후하다.
내용 출처
3.1. 다이제스트 모드
- 튜토리얼과는 별개의 입문형 모드로, 차량별 가/감속 차이 및 전체적인 운행 형태를 익힐 수 있도록 한 것이 특징이다. 실제 시간표를 모티브로 한 모드가 아니기 때문에 열차에도 몇 호인지 붙어있지 않고 등급명만 나온다. 참고로 이 모드 역시 총 주행거리 합산에 포함된다.
| 다이제스트 모드 #01 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마호 |
| 설정 시발역 | 코쿠라 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 0계 R편성 |
| 출발역 | 코쿠라(14:00發) |
| 도착역 | 하카타(14:07着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 6량 |
| 특이사항 | X |
| 다이제스트 모드 #02 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리호 (그랜드 히카리) |
| 설정 시발역 | 오고리 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 100계 V편성 |
| 출발역 | 오고리(09:00發) |
| 도착역 | 하카타(09:21着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | X |
| 다이제스트 모드 #03 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리호 |
| 설정 시발역 | 오카야마 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 300계 F편성 |
| 출발역 | 오카야마(15:00發) |
| 도착역 | 신오사카(15:24着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | X |
| 다이제스트 모드 #04 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 노조미호 |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 오카야마 |
| 차량 | 500계 W편성 |
| 출발역 | 하카타(10:00發) |
| 도착역 | 오카야마(10:43着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | X |
| 다이제스트 모드 #05 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 레일스타 |
| 설정 시발역 | 신오사카 |
| 설정 행선지 | 히로시마 |
| 차량 | 700계 E편성 |
| 출발역 | 신오사카(12:00發) |
| 도착역 | 히로시마(12:47着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 8량 |
| 특이사항 | X |
3.2. 시각표 모드
- 실제 산요 신칸센에서 운행했던 열차들을 기반으로 운행해볼 수 있는 모드로, 작중 시각표는 2000년을 기준으로 한다. 때문에 지금은 거의 사라진 각종 특이한 히카리(그랜드/웨스트/셔틀/패밀리 히카리 등)들도 수록되어 있으며, 산요 신칸센 구간만 운행하는 노조미(501호) 다이어그램도 존재하는 등 지금과 비교하면 꽤나 다채로웠던(?) 과거의 운행계통들을 만나볼 수 있다.
3.2.1. 하행 (신오사카 → 하카타)
| 산요 신칸센 하행 #01 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 563호 |
| 설정 시발역 | 히로시마 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 700계 E편성 |
| 출발역 | 히로시마(06:48發) |
| 도착역 | 하카타(07:33着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 8량 |
| 특이사항 | 히카리 레일스타 차량이 코다마로 운행[6] |
| 산요 신칸센 하행 #02 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 51호 (웨스트/셔틀 히카리 병결) |
| 설정 시발역 | 신오사카 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 0계 R편성 병결 |
| 출발역 | 신오사카(06:00發) |
| 도착역 | 하카타(07:12着) |
| 난이도 | 상급 |
| 날씨 | 눈 |
| 편성 | 12량(6+6) |
| 특이사항 |
게임 내 유일 병결 다이어그램 노조미급 정차역[A] 웨스트 히카리 개업 당시의 임시열차 재현[8] 뷔페칸 운영 |
| 해금법 | 히카리 141호(하행 #13), 히카리 47호(하행 #14) 전 구간 주파[9] |
| 산요 신칸센 하행 #03 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 노조미 501호 |
| 설정 시발역 | 신오사카 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 500계 W편성 |
| 출발역 | 신오사카(07:00發) |
| 도착역 | 하카타(07:58着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 맑음 → 비 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | 산요 신칸센 구간만 운행하는 노조미 |
| 산요 신칸센 하행 #04 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 491호 |
| 설정 시발역 | 나고야 |
| 설정 행선지 | 히로시마 |
| 차량 | 100계 G편성 |
| 출발역 | 신오사카(07:33發) |
| 도착역 | 히로시마(08:53着) |
| 난이도 | 상급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
최고속도 220km/h로 제한 아이오이, 후쿠야마, 미하라, 히가시히로시마[10]에서 상위 열차 대피 운행 등급 대비 호화로운 열차 내 편의 시설[11] |
| 해금법 | 총 주행거리 4,000km 돌파 |
| 산요 신칸센 하행 #05 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 노조미 33호 |
| 설정 시발역 | 나고야 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 300계 F편성 |
| 출발역 | 신오사카(07:34發) |
| 도착역 | 하카타(08:36着) |
| 난이도 | 초특급 |
| 날씨 | 뇌우 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | 신코베 정차 |
| 해금법 | 히카리 151호(하행 #12) 전 구간 주파 |
| 산요 신칸센 하행 #06 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 레일스타 359호 |
| 설정 시발역 | 신오사카 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 700계 E편성 |
| 출발역 | 신오사카(08:40發) |
| 도착역 | 하카타(09:52着) |
| 난이도 | 초특급 |
| 날씨 | 흐림 → 비 |
| 편성 | 8량 |
| 특이사항 | 토쿠야마, 오고리 통과+신시모노세키 정차 |
| 산요 신칸센 하행 #07 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 185호 |
| 설정 시발역 | 도쿄 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 100계 G편성 |
| 출발역 | 신오사카(11:12發) |
| 도착역 | 하카타(12:44着) |
| 난이도 | 특급 |
| 날씨 | 비 → 흐림 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
최고속도 220km/h로 제한 토쿠야마 통과+신시모노세키 정차 월, 수, 금요일만 운행 가능[휴일제외] 히메지, 후쿠야마, 오고리에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 하행 #08 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 107호 |
| 설정 시발역 | 도쿄 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 0계 N편성 |
| 출발역 | 신오사카(12:00發) |
| 도착역 | 하카타(13:51着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
최고속도 210km/h로 제한 히메지에서 상위 열차 대피 식당차, 뷔페칸 운영 산요 신칸센 오카야마~하카타 구간 개업 당시(1975년)의 히카리 재현[13] 해금 난이도 대비 낮은 다이어그램 난이도[14] |
| 해금법 | 히카리 164호(상행 #03), 히카리 158호(상행 #07) 전 구간 주파 |
| 산요 신칸센 하행 #09 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 625호 |
| 설정 시발역 | 히메지 |
| 설정 행선지 | 히로시마 |
| 차량 | 0계 WR편성 |
| 출발역 | 히메지(12:31發) |
| 도착역 | 히로시마(13:32着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 맑음 → 비 |
| 편성 | 6량 |
| 특이사항 | 아이오이, 오카야마, 신오노미치, 미하라에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 하행 #10 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 579호 |
| 설정 시발역 | 히로시마 |
| 설정 행선지 | 하카타미나미 |
| 차량 | 0계 Q편성 |
| 출발역 | 히로시마(14:32發) |
| 도착역 | 하카타미나미(15:43着) |
| 난이도 | 상급 |
| 날씨 | 비 |
| 편성 | 4량 |
| 특이사항 |
하카타종합차량소 입고 차량[15] 토쿠야마, 신시모노세키에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 하행 #11 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 391호 |
| 설정 시발역 | 도쿄 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 500계 W편성 |
| 출발역 | 신오사카(13:33發) |
| 도착역 | 하카타(14:49着) |
| 난이도 | 초특급 |
| 날씨 | 눈 → 흐림 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
노조미 차량이 히카리로 운행[16] 토쿠야마 통과, 신시모노세키 정차 히카리지만 300km/h 주행 가능[17] |
| 해금법 | 노조미 501호(하행 #03), 노조미 26호(상행 #14) 전 구간 주파 |
| 산요 신칸센 하행 #12 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 151호 |
| 설정 시발역 | 도쿄 |
| 설정 행선지 | 오카야마 |
| 차량 | 300계 F편성 |
| 출발역 | 신오사카(13:49發)[18] |
| 도착역 | 오카야마(14:20着) |
| 난이도 | 특급 |
| 날씨 | 맑음 → 흐림 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
니시아카시 정차 1회차 클리어 이후로는 지연 회복 운전 모드로 전환[19] 히메지에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 하행 #13 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 141호 (웨스트 히카리) |
| 설정 시발역 | 신오사카 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 0계 SK편성 |
| 출발역 | 신오사카(14:26發) |
| 도착역 | 하카타(15:39着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 12량 |
| 특이사항 |
노조미급 정차역[A] 뷔페칸, 시네마칸 운영[21] |
| 해금법 | 히카리 107호(하행 #08), 히카리 552호(상행 #10) 전 구간 주파 |
| 산요 신칸센 하행 #14 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 47호 (그랜드 히카리) |
| 설정 시발역 | 도쿄 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 100계 V편성 |
| 출발역 | 신오사카(15:06發) |
| 도착역 | 하카타(16:21着) |
| 난이도 | 특급 |
| 날씨 | 흐림 → 눈 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
히메지, 토쿠야마, 오고리 통과 후쿠야마에서 상위 열차 대피 식당차 운영 |
| 해금법 | 총 주행거리 8,000km 돌파[22] |
| 산요 신칸센 하행 #15 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 레일스타 381호 |
| 설정 시발역 | 신오사카 |
| 설정 행선지 | 하카타 |
| 차량 | 700계 E편성 |
| 출발역 | 신오사카(18:58發) |
| 도착역 | 하카타(20:08着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 비 |
| 편성 | 8량 |
| 특이사항 | 히메지, 오고리 통과 |
3.2.2. 상행 (하카타 → 신오사카)
| 산요 신칸센 상행 #01 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 602호 |
| 설정 시발역 | 미하라 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 300계 F편성 |
| 출발역 | 미하라(06:10發) |
| 도착역 | 신오사카(07:12着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 흐림 → 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | 신오노미치, 아이오이에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 상행 #02 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 노조미 4호 |
| 설정 시발역 | 히로시마 |
| 설정 행선지 | 도쿄 |
| 차량 | 300계 F편성 |
| 출발역 | 히로시마(06:25發) |
| 도착역 | 신오사카(07:00着) |
| 난이도 | 상급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | 신코베 정차 |
| 해금법 | 코다마 563호(하행 #01) 전 구간 주파 |
| 산요 신칸센 상행 #03 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 164호 |
| 설정 시발역 | 히로시마 |
| 설정 행선지 | 도쿄 |
| 차량 | 0계 N편성 |
| 출발역 | 히로시마(06:51發) |
| 도착역 | 신오사카(07:53着) |
| 난이도 | 특급 |
| 날씨 | 비 → 흐림 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
최고속도 210km/h로 제한 식당차, 뷔페칸 운영 산요 신칸센 오카야마~하카타 구간 개업 당시(1975년)의 히카리 재현[23] |
| 해금법 | 총 주행거리 2,000km 돌파 |
| 산요 신칸센 상행 #04 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 610호 |
| 설정 시발역 | 신이와쿠니 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 0계 R편성 |
| 출발역 | 신이와쿠니(06:54發) |
| 도착역 | 신오사카(08:39着) |
| 난이도 | 초특급 |
| 날씨 | 흐림 |
| 편성 | 6량 |
| 특이사항 | 히로시마, 히가시히로시마, 미하라, 신쿠라시키, 오카야마, 아이오이, 니시아카시에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 상행 #05 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 레일스타 352호 |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 700계 E편성 |
| 출발역 | 하카타(06:00發) |
| 도착역 | 신오사카(07:15着) |
| 난이도 | 초급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 8량 |
| 특이사항 | 히메지 통과 |
| 산요 신칸센 상행 #06 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 672호 |
| 설정 시발역 | 하카타미나미 |
| 설정 행선지 | 코쿠라 |
| 차량 | 0계 Q편성 |
| 출발역 | 하카타미나미(07:15發) |
| 도착역 | 코쿠라(07:38着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 비 |
| 편성 | 4량 |
| 특이사항 | 하카타미나미선 입선 차량 |
| 산요 신칸센 상행 #07 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 158호 (셔틀 히카리) |
| 설정 시발역 | 히로시마 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 0계 R편성 |
| 출발역 | 히로시마(13:14發) |
| 도착역 | 신오사카(13:55着) |
| 난이도 | 초특급 |
| 날씨 | 뇌우 |
| 편성 | 6량 |
| 특이사항 | 후쿠야마, 히메지 통과 |
| 해금법 | 히카리 554호(상행 #11) 전 구간 주파 |
| 산요 신칸센 상행 #08 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 128호 (그랜드 히카리) |
| 설정 시발역 |
하카타[휴일제외] 히로시마[휴일한정] |
| 설정 행선지 | 도쿄 |
| 차량 | 100계 V편성 |
| 출발역 |
하카타[휴일제외](13:58發) 히로시마[휴일한정](15:25發) |
| 도착역 | 신오사카(16:09着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 맑음 → 흐림 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
하카타 → 히로시마 구간은 휴일에 승무 불가[28] 토쿠야마, 히메지 통과 후쿠야마에서 상위 열차 대피 식당차 운영 X 신시모노세키 통과 시각이 이상하게 설정되어 있음[29] |
| 산요 신칸센 상행 #09 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 572호 |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 히로시마 |
| 차량 | 100계 P편성 |
| 출발역 | 하카타(14:13發) |
| 도착역 | 히로시마(15:06着) |
| 난이도 | 특급 |
| 날씨 | 눈 |
| 편성 | 4량 |
| 특이사항 |
최고속도 220km/h로 제한 신시모노세키, 아사, 신이와쿠니에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 상행 #10 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 552호 (웨스트 히카리) |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 0계 SK편성 |
| 출발역 | 하카타(15:02發) |
| 도착역 | 신오사카(16:24着) |
| 난이도 | 상급 |
| 날씨 | 비 → 흐림 |
| 편성 | 12량 |
| 특이사항 |
오고리, 히메지 통과 히로시마에서 상위 열차 대피 |
| 해금법 | 총 주행거리 1,000km 돌파 |
| 산요 신칸센 상행 #11 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 |
히카리 554호 (패밀리 히카리) |
| 설정 시발역 | 하카타미나미 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 0계 R편성 |
| 출발역 | 하카타미나미(14:47發) |
| 도착역 | 신오사카(16:31着) |
| 난이도 | 초특급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 6량 |
| 특이사항 |
주말, 휴일에만 운행 가능 하카타미나미선 입선 차량[30] 토쿠야마, 히메지 통과, 니시아카시 정차 히로시마, 오카야마, 니시아카시에서 상위 열차 대피 산으로 가는 운행 난이도[31] |
| 산요 신칸센 상행 #12 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 레일스타 374호 |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 700계 E편성 |
| 출발역 | 하카타(15:53發) |
| 도착역 | 신오사카(17:01着) |
| 난이도 | 상급 |
| 날씨 | 눈 → 맑음 |
| 편성 | 8량 |
| 특이사항 | 토쿠야마, 후쿠야마 통과 |
| 산요 신칸센 상행 #13 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 코다마 656호 |
| 설정 시발역 | 하카타미나미 |
| 설정 행선지 | 신오사카 |
| 차량 | 0계 R편성 |
| 출발역 | 하카타미나미(16:02發) |
| 도착역 | 신오사카(18:43着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 맑음 → 흐림 |
| 편성 | 6량 |
| 특이사항 |
하카타종합차량소 출고차량[32] 신시모노세키, 토쿠야마, 히로시마, 미하라, 신오노미치, 신쿠라시키, 아이오이에서 상위 열차 대피 |
| 산요 신칸센 상행 #14 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 노조미 26호 |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 도쿄 |
| 차량 | 500계 W편성 |
| 출발역 | 하카타(16:35發) |
| 도착역 | 신오사카(17:31着) |
| 난이도 | 특급 |
| 날씨 | 맑음 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 | X |
| 산요 신칸센 상행 #15 다이어그램 | |
| 등급 및 명칭 | 히카리 174호 |
| 설정 시발역 | 하카타 |
| 설정 행선지 | 나고야 |
| 차량 | 100계 G편성 |
| 출발역 | 하카타(16:52發) |
| 도착역 | 신오사카(18:13着) |
| 난이도 | 중급 |
| 날씨 | 흐림 → 비 |
| 편성 | 16량 |
| 특이사항 |
최고속도 220km/h로 제한 토쿠야마, 후쿠야마, 히메지 통과 오고리, 오카야마에서 상위 열차 대피 |
4. 여담
- 발매 당시 초기판의 경우 군데군데 렉이 걸리고 그래픽이 일부 깨지는 등[33]의 버그[34]가 있어서 교환을 해 줬다. 이후 발매된 베스트판에서는 이 문제는 모두 수정되었다. PC 초기판 역시 세이브가 안 되는 치명적인 버그를 안고 발매했었다. 그나마 PC판은 온라인에서 패치 파일을 받으면 되기에 보다 빠른 조치가 가능했다.
- 이후 출시된 염가판에서는 모두 수정되어서 발매됐지만 그래픽 부분은 이식 과정에서 발생한 게임 자체의 문제인지 현재까지도 고쳐지지 않고 있다.[35] 당시 산요신칸센 편은 다른 시리즈와 달리 그래픽 카드는 지포스 중에서 FX 시리즈까지만 동작이 보증될 정도로 시스템 요구사항이 매우 제한적이었다. PC 이식을 담당한 언밸런스 사에서는 추후 라데온과 인텔 계열의 그래픽 카드에서 지원할 수 있게 패치 파일을 공개했지만, 해당 내용 중에 그래픽이 깨지는 것에는 양해를 구한다고 언급한 것으로 봐서 이식 과정에서 생긴 문제로 보인다.
- 더미 데이터에 따르면 CTC에서 날씨에 따른 속도제한을 지시하는 시스템도 도입하려 했던 듯 하다. 해당 영상[36] 또한 도호쿠 신칸센도 제작계획이 있었는지 도호쿠 신칸센의 고향 차임음(ふるさとチャイム)이 더미데이터에 있다.
[1]
초특급 레벨.
[2]
BGM은 더미 데이터에 존재하는 BGM이다.
[3]
눈썰미가 좀 있다면, 삭제된 구간은 대부분 터널 구간임을 알 수 있다. 플레이 중 등장하는 터널 중에 통과 시간이 지나치게 짧다고 생각되는 것들은 다 이 과정에서 잘려나간 것들.
[4]
총 3종류를 선택할 수 있다.
[5]
초특급 난이도라면 거의 한 번에 아이콘 5개가 다 아래로 내려간다.
[6]
게임 내 다이어그램 설명에서 코다마 레일스타(...) 드립을 친다.
[A]
신코베-오카야마-히로시마-코쿠라 정차
[8]
다이어그램 설명에서 웨스트 히카리가 6량으로 운행되는 고로 발생한 수요 과밀의 해결을 위해 2개의 편성을 이어붙였다고 나오며, 운행 도중 차장의 육성 방송으로도 금일은 특별 편성으로 운행하고 있다고 말한다.
[9]
히카리 47호야 총 주행거리 8,000km라는 무지막지한 해금 조건을 자랑하기에 설명이 필요 없을 지경이고, 히카리 141호는 해금하려면 꽤 여러 개의 히든 다이어그램을 순차적으로 깨야 하기 때문에 굉장히 번거롭다. 사실상 본작의 끝판왕 다이어그램이라고 봐도 무방하다.
[10]
여담으로 여기서 먼저 보내주는 노조미 300계 열차를 잘 보면 선두에 후미등이 들어와 있다.
[11]
코다마 주제에 그린샤는 물론이고 비록 운영하진 않지만 카페테리아도 딸려있다!
[휴일제외]
[13]
신오사카역 출발 후 차장의 육성 방송으로 이 열차는 리바이벌 운행 중이라고 설명한다. 당시의 도카이도-산요 신칸센 직통 히카리는 도카이도 신칸센 구간에서 급행 운전을 하고 산요 신칸센 구간에서 모든 역에 정차하는 형태였다. 다만 당시에는
신오노미치역,
히가시히로시마역(이상 1988년 개업),
아사역(1999년 개업)이 개업하지 않은 상태였기에 해당 역들은 통과하고 나머지 역에 모두 정차한다.
[14]
두 번째 해금 조건인 히카리 158호가 특히 문제로, 해당 다이어그램의 난이도 자체도 초특급이라 클리어하기 어려운 것은 물론이거니와, 그 다이어도 히든 다이어그램인지라 해금을 해야 하는데 그 해금 조건이 또 초특급 난이도+주말에만 운행 가능한 히카리 554호를 클리어해야 하기에 꽤 빡빡함에도 불구하고 이 다이어그램의 난이도가 초급으로 설정되어 있는지라 밸런스가 영 맞지 않다.
[15]
하카타미나미역까지 중도 리타이어하지 않고 잘 도착했을 경우 하카타종합차량소 입고 과정까지 플레이할 수 있으며, 이후 회차 플레이부터는 항상 하카타종합차량소까지 운전할 수 있다.
[16]
다이어그램 설명에서도 수요가 증가했을 때 운행하는 편성이라고 언급하며, 자유석 가격으로 500계를 이용할 수 있는 절호의 찬스(...)라며 대놓고 홍보하고 있다. 당시 500계의 위상을 단적으로 알려주는 문구.
[17]
500계의 차량 스펙에 맞게 제한 속도가 주어지지만, 시간표는 기존의 700계에 맞게 짜여져 있기 때문에 맘 놓고 300km/h 제한 구간에서 달리다가는 가뜩이나 초특급 난이도라 시간 합격 범위도 빡빡한데 조기 통과 혹은 조착할 가능성이 높기 때문에 알아서 속도 조절이 필요하다.
[18]
지연 회복 운전 모드에서는 13:53發.
[19]
즉, 한 번 클리어하고 나면 정시 출발 모드는 에뮬레이터 등으로 게임 데이터에 수정을 가하지 않는 이상 불가능하다. 지연 회복 운전 모드의 경우 크게 특별한 것은 없이 CTC 센터의 지령에 따라 지연된 시간을 회복하도록 운전하면 되며, 신오사카역 기준으로 4분 50초 지연된 상태로 출발한다. 지연 회복 모드이기 때문에 역에 늦게 통과 혹은 도착했다고 해서 페널티는 존재하지 않으며, 정시 출발 모드에 있는 정통/정속 포인트 또한 아예 등장하지 않는다. 그리고 지연을 회복하지 못한 채 오카야마에 도착하면 강제 불합격 처리되므로 주의.
[A]
신코베-오카야마-히로시마-코쿠라 정차
[21]
시네마칸 자체는 1994년 3월부로 폐지됐기에 2000년 시각표를 토대로 하는 본작 기준으로는 임시열차 취급인 듯하다. 참고로 상영하는 영화의 제목은 어째서인지
스페이스 인베이더(...). 타이토가 넣어놓은 소소한 드립
[22]
작중 신오사카~하카타 간 거리가 250km 정도 되므로 다이제스트 모드를 포함해 전 다이어그램을 다 클리어하고도 달성이 안 되는 수준이다. 어지간한 근성 아니면 열기 힘든 다이어그램.
[23]
하행 히카리 107호와 유사하게 역시 리바이벌 운행 취급이며, 당시 존재하지 않았던 히가시히로시마, 신오노미치역을 제외한 모든 역에 정차한다.
[휴일제외]
[휴일한정]
[휴일제외]
[휴일한정]
[28]
따라서 해당 다이어그램을 휴일에 선택하여 운행할 경우 히로시마역부터 시작하게 된다.
[29]
0계 혹은 100계 차량으로 히카리 다이어그램 내 코쿠라~신시모노세키 간을 운행할 경우 3분 50초 또는 3분 55초가 주어지게 되어 있으나, 이 다이어그램의 경우 이상하게도 700계 히카리 레일스타 다이어그램에 맞추어 설정되어 있어 3분 20초밖에 주어지지 않는다. 때문에 아무리 속도를 내서 주행한다 해도 최소 10초 정도의 지연 통과가 발생하게 된다. 정작 다음 통과역인 아사역의 통과 시각은 제대로 되어 있어서 신시모노세키역 통과 이후 급격히 속도를 줄였다가 다시 가속해야 하는 일이 잦다.
[30]
하지만 2000년 당시 운행하던 패밀리 히카리는 실제로 하카타미나미선에 들어가지 않았다. 다만 하카타종합차량소에서 이루어진 행사 차원에서 하카타미나미선에 들어온 적이 있었는데, 아마 해당 다이어그램을 모티브로 만든 듯. 여담으로 이 히카리 554호의 경우 2000년 기준으로 유일하게 0계가 정규 편성으로 히카리로 운용되던 다이어그램이다.
[31]
일단 주말/휴일 한정 다이어그램인 것부터 접근성이 떨어지고, 차량은 0계인데 사실상 속달편+초특급 난이도가 합쳐 클리어하기에 애로사항이 꽃핀다.
[32]
1회차를 중도 리타이어 없이 클리어한 이후로는 하카타종합차량소 출고 구간을 운행할 수 있다.
[33]
특히 역 도착시 이 현상이 발생한다.
[34]
그 외에도
WIN350의 영상이 개방되지 않는 버그도 있었다.
[35]
이는 PlayStation 2에서 플레이한 영상과 PC판의 플레이 영상을 비교해보면 차이를 알 수 있다.
[36]
산요신칸센의 경우 20:55~37:27 구간이다.